hotbike
Den San Francisco-baserade startupen ONYX introducerade RCR, som syftar till att ta tillbaka populära mopeder från 70- och 80-talen på ett elektrifierat sätt. Den tuffa, roliga och nostalgiska motorcykeln är utrustad med en prisvärd elektrisk drivlina och har uppdaterats med nya funktioner som inkluderar ramar, blinkers, reglage, bromsar, el, fjädring och ett överladdat nytt batteri och laddare. på den tekniska sidan når motorn 5.4 kW (7.3 hk) och 182 nm, vilket driver upp den till en maxhastighet på 96 km/h med ett 3 kWh-batteri.
ONYX RCR har visat sig vara väldigt populärt på elskotermarknaden, och dessa uppdateringar är bara företagets sätt att göra en redan extraordinär produkt, ännu bättre. den nya versionen har monteringshål för passagerarpinnar på svängarmen som tillåter två personer att cykla. bromsokets fäste är nu starkare, renare och har designats om för att ge mer stoppkraft. den nya svingarmen är förstärkt för att hålla föraren stadig oavsett terräng medan de nya ramarna har en stor batterimatta i gummi som gör att batteriet inte glider runt även på vilda stigar.
den uppdaterade ONYX RCR är nu 3 tum lägre, drar allt närmare trottoaren, sänker tyngdpunkten och ändrar hanteringen. gaffeln har också uppdaterats för att ge en mjukare körning. Slutligen har företaget släppt ett alternativ att inkludera blinkers på din konstruktion med deras lagersele. dessa lågprofilerade LED-lampor ser skygga ut men i verkligheten kan deras ljusstyrka göra vem som helst blind. setet levereras med en standard indikatorsele, två uppsättningar lampor fram och bak med två olika typer av anpassade fästen.
som beskrivs av det san francisco-baserade varumärket, är deras vintagemotorcyklar där "rent adrenalin möter stil". dessutom, gör dig redo för bättre prestanda, nästan dubbelt räckvidd och realtidsdata tack vare den nya appen ONYX batterihanteringssystem.
En elektrisk moped i ordets sannaste mening "moped", ONYX RCR är ett best av en elektrisk motorcykel.
Tekniska specifikationer för ONYX RCR elmoped
Motor: 3kW kontinuerlig (5.4 kW topp) bakre navmotor
Topphastighet: 60 mph (96 km/h)
Räckvidd: Upp till 75 mi (120 km)
Batteri: 72V 23Ah (1.66 kWh) löstagbart batteri
Ram: Stålrörschassi
Vikt: 145 lb (66 kg)
Fjädring: Framgaffel, dubbel spiralfjädring bak
Bromsar: Hydraulisk skivbroms fram, regenerativ bromsning bak och hydrauliska hybridskivbromsar
Extra: Stor LED-strålkastare och bakre LED-baklykta, 3 körlägen, bakgrundsbelyst LCD-displaypanel, bänk, brett utbud av tillbehör (accepterar även många tillbehör för eftermarknaden för mopeder från tredje part)
ONYX RCR: Gammalt möter nytt
ONYX RCR är ett perfekt fall där gammalt möter nytt. Den kombinerar den klassiska mopedcharmen med en kraftfull och modern elektrisk drivlina.
Hur kraftfull?
Otroligt. Bedrägligt. Uppsluppen kraftfull.
Med en vridning av handleden lanserar ONYX RCR dig med en kraft som avslöjar dess ringa storlek. Jag har kört elmotorcyklar från 3kW till 80kW effekt. Och trots att RCR faller på den lägsta änden av det spektrumet, drar cykeln som en mycket större motorcykel.
Faktum är att dess specifikationsblad listar en 200 amp-kontroller. Om de inte sandsäckar den styrenheten, betyder 200A vid 72V en maximal elektrisk effekt på cirka 14kW eller 18hk. I en cykel som väger mindre än 150 pund. Hoppsan!
Hur är åkturen?
Har du någonsin hört talas om "e-grin"? Det är ett dumt stort leende som folk får första gången de provar en elcykel och upplever spänningen med en tyst, eldriven motorcykel.
Som något av en professionell e-cykelförare är jag på en ny modell till synes varje vecka, och det var ett tag sedan jag har haft ett riktigt öra-till-öra e-grin.
ONYX RCR tog den i kraft igen. Jag kände den här konstiga, barnlika glädjen när jag susade iväg i visserligen farliga hastigheter på ett fordon som inte kändes större än en vanlig cykel, men som ändå tog mig upp till 59 mph. Även om jag aldrig såg den utlovade siffran på 60 mph, kom jag tillräckligt nära för att jag inte kan klaga.
Det coolaste med att köra en så kraftfull, lätt elmoped är hur smidig den är. Den starka stålramen och 17-tumshjulen i motorcykelstil ger en stark, styv känsla, medan den totala storleken och hjulbasen gör det enkelt att ta sig fram på en kanjonväg.
Jag hade så roligt att jag var tvungen att komma ihåg att fokusera på mina linjer när jag gick in i svängar i hastigheter som jag aldrig ens skulle ha övervägt att prova på en elcykel.
Och med tillräckligt lång resefjädring är terrängkörning också fantastiskt. James tog mig ner för en brandväg i hastigheter som jag förmodligen inte skulle ha valt om jag hade tagit poäng, men som ONYX RCR åt upp som Skittles. Eldvägen slutade i en jordskål och vi fick chansen att leka med små hopp och hopp över kanten, stenar som hoppade och damm som flög.
I slutet av glädjeturen gick vi tillbaka på stadens gator och smälte in i trafiken som om vi tillhörde. Vilket jag inte är säker på om vi faktiskt gjorde, men fan, vi var där. Ta itu med oss.
Det är förmodligen den enda klibbiga delen av hela fordonet. Det är en gigantisk juridisk gråzon. Å ena sidan är det en elcykel på alla sätt. Den har två hjul, pedaler, styr och en elmotor. Men å andra sidan är det en 60 mph motorcykel med ett par pedaler fast på den. Visst, pedalerna fungerar. Men jag skulle inte vilja trampa så långt.
Så länge du håller den i elcykelhastigheter (alternativt 20 mph, 28 mph eller 30 mph, beroende på var du bor) och håller den i 750W effektbegränsat läge, är det teoretiskt sett en kompatibel elcykel. Men lycka till med att förklara det här konceptet för en polis vid sidan av vägen medan han kikar på en utskrift av den här sidan.
Vid högre hastigheter, glöm det. Med en publicerad topphastighet på 60 mph är du nästan säkert på elmotorcykelterritorium i nästan vilken delstat som helst i USA. Och medan jag har ett motorcykelkort, vet jag inte ens hur jag skulle börja registrera RCR hos DMV, eftersom RCR saknar homologeringsdelar som blinkers, speglar, etc. Det finns fästen för att lägga till dina egna speglar, och ONYX arbetar med att lägga till blinkers som tillval eller standardfunktion, men de är inte riktigt där än.
Så även om detaljerna i fordonsklassificeringen fortfarande är lite av en gåta, råder det ingen tvekan om resan. ONYX RCR är en fantastisk tur och erbjuder en åktur på motorcykelnivå med tillgängligheten för en elcykel.
Om du vill ha något med den fina byggkvaliteten hos ONYX RCR men med en mer tydlig väg till laglighet, kanske du vill kolla in ONYX CTY. Det är en genomstegande elektrisk moped med liknande DNA som RCR, men företaget använder en drivlina med lägre kraft som hjälper den att toppa vid 30 mph. Det erbjöds ursprungligen när företaget lanserades, men efterfrågan på RCR var mycket större, vilket fick företaget att lägga CTY på baksidan efter att ha levererat de få första förbeställningarna. Jag fick åka en, och det var fortfarande en smäll, om än lite långsammare. Och James försäkrade mig att ONYX planerar att ta tillbaka den, precis så snart de är säkra på att deras huvuden håller sig ovanför vattnet efter att ha drunknat i efterfrågan på RCR.
Plats för förbättring?
Lika kul som ONYX RCR är att åka, den är inte perfekt. Teamet ska ha beröm för en så bra moped vid första försöket, men designen kan fortfarande förbättras.
Tyngdpunkten är lite hög med batterihållaren monterad i ett typiskt "top tank"-format. Och batterilocket är lite irriterande att ta av och sätta på igen, det kräver lite övertalning, lite massage och lite tur varje gång du drar av det och sätter på det igen. Eftersom de flesta förare kommer att förvara RCR i ett garage, kommer du förmodligen inte att behöva ta bort batteriet ofta.
Jag hade förväntat mig att klaga på bakbromsen. Den främre delen har ett kraftigt hydrauliskt skivbromsok medan den bakre har en liten skivbroms i cykelstil. James förklarade dock för mig att 80 % av bakbromsen kommer från den kraftfulla regenerativa bromsningen, med den lilla skivbromsen precis där för att hjälpa till att låsa hjulet om det behövs. Dessutom vet vi alla att det mesta av din bromsning kommer från fronten i alla fall, och jag ville aldrig ha mer bromskraft i all körning vi gjorde.
Slutligen, tro det eller ej, det här är inte bara importerade elcyklar. ONYX har faktiskt inte en utan två amerikanska produktionslinjer igång i Kalifornien. Företagets San Francisco-fabrik har varit igång ett tag nu, och den enorma efterfrågan har lett till att ONYX öppnar en andra fabrik i LA som just nu kommer online.
Även om de flesta elcyklar i USA är byggda i Asien kan jag bekräfta att ONYX faktiskt bygger sina i USA. De har folk i sina amerikanska fabriker som vrider skiftnycklar och ansluter kontakter. De skrattar. De svarar på frågor om du tjatar på dem medan de arbetar. De låter dig till och med trycka in en kamera i deras ansikten.
Sammanfattningsvis
Sammanfattningsvis sparkar jag mig själv för att inte förbeställa från Indiegogo-kampanjen för två år sedan, när RCR var prissatt till $2,299 3,899. Nu måste du betala över $XNUMX XNUMX för en, men jag skulle ändå säga att det är värt det.