PBOT-rapporten hittar nyckeln till cykelinfrastruktur för användning av e-scooter

De är inte bara cykelbanor längre.
(Bild: Metropolis of Portland)

Rapportera kåpa.

Den slingrande gatan för delade elektriska skotrar i Portland har tagit en annan vändning. Just nu lanserade transportbyrån en rapport (PDF) om skoterutnyttjande och skisserade planer för ett evigt system. Bland de många fynden är att cykelspecifik infrastruktur är avgörande för att öka scooterkörning, särskilt på platser med högspänningsgator som östra Portland.

Portland lanserade e-skotrar sommaren 2018 som ett pilotprogram. Portland Bureau of Transportation ansåg dem vara framgångsrika och lanserade en andra pilot våren 2019 som är klar att avslutas den trettio första december.

Med klasser upptäckta i fängelse och konstruktiva indikatorer på att skotrarna är en önskad och ovärderlig del av Portlands transportekosystem, önskar PBOT att tysta ner med färre följeslagare och ett långsiktigt engagemang. Det finns för närvarande sex helt olika företag som tillhandahåller skotrar i Portland. Det är klumpigt för varje kund och PBOT-anställda att hantera. Ett viktigt råd i den rapport som för närvarande lanserades säger att PBOT vill arbeta med 1-3 företag under de påföljande 2-3 åren.

Konstruera det och de ska sparka.

Bland de många avhämtningarna i rapporten är inflytandet från motorcykelinfrastruktur på skoterutnyttjandet. Inte enbart upptäckte PBOT att närvaron av motorcykelfält ledde till mycket mindre trottoarskoter, GPS-kunskap avslöjar att 32% av all skotersträcka inträffade på skyddade cykelfält, oskyddade cykelfält, brocykelvägar, stigar och / eller grönområden . "E-scooterförare känner sig verkligen extra bekväma när det finns säker infrastruktur för att resa separat från bilar", säger rapporten.

PBOT kunde dessutom utvärdera hur ryttarkunskapen modifierades med utvecklingen av motorcykelinfrastruktur som konstruerades mellan primär- och andrapiloter. I Waterfront Park som en illustration ledde byggandet av Better Naito 2019 till en 55% förbättring av användningen på Naito och en efterföljande 45% lägre på parkvägen (detta behövde dessutom göra med skyltar som varnade individer för att stanna utanför parken och några ”geofencing” från scooter-distributörer).

De nya skyddade cykelbanorna på Halsey-Weidler-kopplingen i Gateway verkar dessutom ha påverkat scooteranvändningen. PBOT-utvärderingen avslöjar en ökning med 125% i resor mellan 2019 och 2018. Och på den 102: e platsen där nya cykelbanor installerades ökade ryttarskapet med 22%. Dessa kommer att öka samtidigt som det generella antalet elcyklar minskade under 2019 än 2018.

Dessa resultat visar att cykelförespråkare kan vara smarta att omfamna skoterförare för att stärka och diversifiera sitt arbete för extra hängiven infrastruktur. "Cykling är vanligtvis relaterad till vitdominerande tradition", skriver PBOT i rapporten, "och e-skotrar kunde eller kunde inte dela den anslutningen."

Vald grafik från rapporten

Råden från ett evigt program gör det tydligt att Metropolis of Portland ser skotrar som en integrerad del av den modala skördetröskan.

Medan vissa skoterresor förändrar cykelturer, visar kunskapen att skotrar fyller ett speciellt behov: Den vanliga resestorleken för e-scooterförare är helt enkelt över en mil och färre än 14 minuter. den vanliga (icke-elektriska) cykeldelresan är över två mil och 25 minuter.

Med den lokala väderförändringskatastrofen som stirrar oss rakt in i ansiktet nuförtiden, ser PBOT dessutom skotrar som en viktig metod för att skära ned bilmissbruk. Stadens transportsystemplan kräver 475,000 2035 färre dagliga bil- och lastbilstransporter fram till 63,000. Men även när vi lyckas med antagna planer kommer vi ändå att ge dig ett ”resehål” på XNUMX XNUMX varje dag (se grafen till rätta). "Om nya mobilitetsleverantörer som e-skotrar kan presentera ett sexigt val som minskar fordonsanvändningen och fordonsinnehavet, kan de hjälpa till att stänga detta" resahål "och möta trängsel i metropolen och lokala vädermål", säger rapporten.

Och naturligtvis är e-scooter-resor mycket mer jordvänliga än bil- och lastbilsresor. PBOT uppskattar att scooterkörare har hjälpt Portland att minska koldioxidutsläppen med 167 ton och har eliminerat lika många 27 personbilar och fordon från gatorna under pilotintervallet 2019.

Tillsammans med rapporten lanserade PBOT en instrumentpanel och undersökning för scooterkunskap. Få all information och hyperlänkar här.