Polaris kunde producera elektrisk motorcykel för att tävla med Harley Davidson

Som svar på Polaris VD Scott Wine kan företaget också återvända till elcykelområdet.

Och det helt nya Polaris / Zero Motorcycles-partnerskapet som tillkännagavs tidigare denna vecka kan vara det sätt på vilket de gör det.

Det unika partnerskapet mellan Zero Motorcycles och Polaris skulle se till att det senare drar nytta av den tidigare elektriska drivlinjeupplevelsen. Det erkända målet är att leverera en samling terrängbilar förutom elektriska snöskotrar, allt under Polaris-modellparaplyet.

Polaris räknar med att urladdningen av sin första elektriska terrängbil som produceras från det helt nya partnerskapet med spetsen av de följande 12 månaderna. I slutändan förväntar sig Polaris att ha en helt ny EV i alla sina produktklasser fram till 2025.

Inom tillkännagivandet pratades inte om en elektrisk cykel, men nu verkar Polaris VD Scott Wine kunna underhålla konceptet.

Som Wine definierade i en intervju med Yahoo Finance:

”Noll har bekräftat att de förstår hur man gör det. De har haft de bästsäljande elektriska cyklarna på jorden. Och positivt har vi diskuterat cyklar. Men vi ser en sådan chans nu i terrängbilar och snö. Vi nämnde att vi ska skilja det under en tid. ”

Vin bekräftade att partnerskapet skulle börja med elektriska terrängbilar, fortsatte han med en dialog om Polaris utvärdering av den elektriska motorcykeln Harley-Davidson LiveWire, som hade sin kommersiella utgåva i slutet av förra året, men körde sedan direkt in i en hicka med tillverkningen .

Harley-Davidson pausade kort produktionen av alla LiveWire elektriska cyklar tidigare än att återuppta efter att ha upptäckt att problemet hade lösts.

Polaris äger Indian Bikes, som för inte så länge sedan varumärket namnet eFTR för en elektrisk motorcykel.

Ändå visade sig deras första elektriska skyltdocka (ses under) vara ett pint-stort erbjudande för barn.

Vin diskuterade Harley-Davidson LiveWire med Yahoo Finance, och ytterligare utarbetade Polaris potential att komma in på marknaden:

”Men vi gick helt enkelt genom vår långsiktiga planering. Och jag kan informera er om att det faktiskt var lite dialog om hur elektrifiering ser ut på indiska. Därefter är vi stolta över att om den punkten kommer att vi har fått rätt medarbetare att göra det på lämpligt sätt.

Vad våra kompisar i Milwaukee [Harley-Davidsons huvudkontor] är skickliga är absolut förklaringen att vi har hållit oss borta från el, eftersom vi inte såg chansen att sänka priset och variera upp och effektivitetsstadiet plats det ville vara. Och att få den triangeln ordentlig, noll räknade ut det. Och vi är glada att umgås med dem. ”

Men vi bör ändå inte räkna med att se en LiveWire-värdig rival från Polaris eller Indian när som helst snabbt.

Vin är fast beslutet att partnerskapet Zero / Polaris först kommer att uppmärksamma terrängbilar. Och en del av anledningen är den expertis som Polaris redan har inom elcykelbranschen från sin tid som stolt äger elcykelföretaget Brammo.

Zero har visat sin elektriska cykelförmåga med cyklar precis som Zero SR / F

Som Wine ytterligare definierade om Polaris potentiella återinträde i elcykelbranschen:

”Vi har fått lite expertis. Vi ägde Brammo under en tid, så vi uppfattar hur besvärligt det är i elektriska cyklar, särskilt. Och det är därför en del av förklaringen vi är imponerade, som ett resultat av att Zero faktiskt började bestämma några av dessa problem och minska den varierande nervositeten eftersom de erbjuder dem lite extra tid på motorvägen.

En del av förklaringen att vi börjar med våra terrängbilar är dock ett resultat av shopparnas användningsmönster, oavsett om det är fler tunnland ägare eller lantbrukare och ranchägare som kommer att gå ut för dagen, de matchar inuti den variation som vi kommer att ha möjlighet att presentera med dessa första bilar. Så vi är faktiskt entusiastiska över den plats vi är. Egentligen kommer infrastrukturen att utvecklas, som du har sett inom bilindustrin. Och det kan skapa extra alternativ för oss i vårt vägföretag. Hur riktigt som helst nu, förväntar vi oss i terrängbilar och snö, vi har fått ett otroligt alternativ för att skapa några värda för våra framtidsutsikter och aktieägare. ”

Electrek's Take

Skulle Polaris bygga en elektrisk cykel vara fascinerande? Helt och hållet.

Men jag är osäker på hur ivrig Zero kan vara för att lägga till en annan elcykel på väg från en seriös modell till kombinationen. Dessutom har olika företag haft ett öga på att konkurrera med LiveWire och har bara återvänt nära det målet.

Medan Zero producerar dubbla sportelektriska cyklar och supermotorer precis som Zero DSR och Zero FX, är det inte mer troligt att dessa mode tävlar om kunder med de flesta av Polaris kommande elektriska ATV, snöskoter och olika terrängcyklar.

Polaris kommer utan tvekan att börja med elektriska terrängfordon

Men en elektrisk indier? Så överlägsen som det kan vara, ser Zero verkligen hur det kan sänka sin egen bruttoförsäljning.

Ändå, om det var priset till dem ekonomiskt, kanske jag ser en elektrisk indian som poserar några fascinerande konkurrenter för Harley-Davidson LiveWire.

Men ta hänsyn till att Harley-Davidson LiveWire redan är en enorm elektrisk cykel. Visst, en hel del av cykelmedierna vill panorera det, men den verkliga kritiken verkar vara värdetaggen. (Den näst vanligaste kritiken är variationen, men kontroller har visat att den staplar snyggt mot de flesta nollcyklar genom olika effektivitet.)

Är det LiveWire dyrt? Vissa.

Men är det dessutom en välkonstruerad cykel med otänkbar effektivitet? Helt och hållet.

Vi har testat det mot Zero: s förstklassiga erbjudanden tidigare, och cyklarna är förvånansvärt relaterade på grund av effektivitet och varierar. LiveWire-priserna extra, men ger dessutom större hög kvalitet, så det är lite av en kasta upp genom vem som har den högre cykeln.

Men när Zero kanske hjälper till med att producera en extra cruiser-modell elektrisk indian som omedelbart kan tävla med en LiveWire till ett minskat värde, kan det faktiskt skaka upp den elektriska cykelbranschen ytterligare.