hotbike
San Antonio ber dig platsen att placera nya cykelfält
Ett decennium tidigare, en rikstäckande undersökning av stadscykling placerade San Antonio bland de många bakre tredjedelarna av de 50 största amerikanska städerna i riktmärken som dödsfall per capita, miles av motorcykelbanor och andelen invånare som cyklar till jobbet - för detta metropol, en måttlig tiondel av 1 st
Vid den här tiden har dussintals miles av motorcykelbanor lagts till och en metropolcykel / fotgängarzar ("fotgängare") har varit på jobbet ett helt år. Men många ivriga cyklister föreställer sig ändå att San Antonios körsamhälle är ojämn och sällan skadlig hos besökare. Cykelfält, vandring elektrisk mountainbike.
Nu behöver avdelningen för offentliga arbeten att individer använder sin nya, interaktiva webbplats för att informera staden, bland olika frågor, särskilt den plats där den borde bygga sina efterföljande cykelbanor, vars finansiering ackrediterades av väljarna inom obligationsprogrammet 2017.
Den viktigaste, nämnda cykelzaren Timothy Hayes, är att komma in från invånarna på valet av cirka 4 till 6 centrum- och mittkorridorer där cyklisterna behöver se nya cykelvägar.
Till och med den 30 september kan individer gå till surveymonkey.com/r/SABikes för att se en inventering av 21 förvalda korridorer och välja de de tror att de borde visa sig vara prioriteringar, nämnde han. Ett par halv miljoner dollar erbjuds för utvecklingsprogrammet, nämnde han, som kan bygga en blandning av motorcykelbanor, både randiga eller skyddade av trottoarkanter, och parkvägar.
"Jag antar inte att jag kommer att höra många överraskningar", nämnde Hayes i en road ton som styrde att han redan kommer att få massor av förslag från andra cyklister. Han tar en cykel till jobbet varje morgon över ett lapptäcke av Flores Road-trottoarer.
Valet på platsen för att konstruera eller utse en motorcykelfil bör inte vara så enkelt som att avgöra om det finns uppenbara kunder och logiska platser den plats de kan behöva gå. I allmänhet äger staden mycket begränsade rättigheter för medel på en utvald aveny, och företag och invånare är ovilliga att förlora gatuparkering som kanske äventyras av en motorcykelfält.
”Vi måste göra val som är ärliga och rättvisa för alla”, nämnde Hayes, en civilingenjör som anställdes 2019 inifrån Transportation & Capital Enhancements Division, nu ofta kallad Public Works.
Ett annat jobb han hoppas att undersökningen kommer att vara information om att ta reda på vilka vägar som måste placeras på en "viktminskningsplan", det vill säga att trimma fyrfältiga gator i tre körfält med en mellersta vändfil, en omtyckt plan i vissa kretsar som federal forskning presenterar kan skala tillbaka olyckor.
Bland några upprörda cyklister i San Antonio gynnade inte tillkännagivandet av en helt ny undersökning mycket applåder.
"Jag känner verkligen att det har gjorts mycket forskning och recensioner, men inte så mycket rörelse", nämnde rådsfru Shirley Gonzales, en ivrig cykelägare som vanligtvis planerar semester baserat på hur cykelvänliga platserna är. Hon är ordförande i rådets transportkommitté.
"Jag var faktiskt desillusionerad över att denna (webbplatsundersökning) inte delades med rådet", nämnde Gonzales. ”Det är strängt arbetare som drivs, och i min expertis får du inte en stor konsekvens när du väl gjort det. Vi har inte gjort några framsteg i något avseende inom stadskärnan. ”
Bryan Martin, vd för Bike San Antonio och grundaren till Bronko Bikes, som bygger och säljer elektriska cyklar, kallas stadens framsteg på cykelbanor "dystra".
"Om du vill se en metropol som tar cyklar kritiskt, gå till Austin", nämnde han.
Martin nämnde att han välkomnar undersökningen men att cyklister har kommit att förutse ”bete och byta” vägar från stan i förhållande till att placera cyklar och fotgängare framför fordon.
I enlighet med offentliga arbeten kartor och pappersarbete, staden hade 34 miles av cykel "tjänster" 2000 - vilket betyder cykelfält på trottoaren, rutter endast markerade med indikatorer men utan spår målade på motorvägen och fleranvända stigar som också används av fotgängare kommer dock inte att ingå i stadens parksystem. År 2004 växte det till 66 miles, sedan 136 miles 2009.
När den nuvarande cykelförteckningsplanen slutfördes 2011 hade det enligt uppgift varit cirka 200 miles, vilket innebar 0.4 miles, gemensamt, för varje kvadratkilometer i San Antonio. Den rikstäckande vanliga bland de många största 50 städerna var fyra fall.
Vid den här tiden finns det 259 hela mil med rutter, cykelfält och stigar.
Gonzales nämnde att Offentliga arbeten kanske är "alltför tekniskt tunga" och kanske kommer att påskynda beslutsfattandet och utvecklingen om de använde extra cykelvänliga stadsplanerare och färre ingenjörer, som främst har arbetat med att ta reda på hur man kan ta emot fordon.
”Jag vet att Tim Hayes är en ivrig cykelägare. Jag ser honom köra runt staden tillsammans med sina barn, sade hon. ”Men han är ingenjör och han använder samma objektiv för att göra sina val. ... Det verkar helt enkelt som att San Antonio är så gradvis på allt detta. Vi har gjort bra framsteg under de senaste åren på trottoarer. Inte mycket på cykelbanor. ”
Sista året, under en församling i Metropolis Council om tvistiga planer för att utveckla Broadway Hall, nämnde Martin att intressenter inte borde se dialogen som "fordonsindivider kontra cyklar, bussar och fotgängare", och att Metropolis Corridor "inte borde ta en titt på fotgängare som föremål för fordon att gå runt. ”
Rådskvinnan Ana Sandoval fick applåder från cykelmängden den dagen när hon efterfrågade en ingenjörs byråns rektor efter att ha sett en utarbetad skyltdocka från Broadway, "Har du kanske en skyltdocka för vad det verkar föredra att vara en cyklist?"
"Jag antar att vi har en stabil (fordons) förspänning i några av dessa skärmar," nämnde hon.