hotbike
Seattle övergår framåt med en plan för att tillåta icke-offentliga skoterföretag förmånsinträde till offentliga gator »Publikationer» Washington Coverage Middle
Seattle Transportation and Utilities Committee för inte så länge sedan röstade för att tillåta icke-offentliga skoterföretag förmånsinträde till Seattle gator och använde framgångsrikt skattebetalarna {dollar} för att subventionera skoterföretagets operativa priser, Seattle elcykel.
Det är oavsett stigande bevis för att elektriska skotrar inte kommer att vara lika priseffektiva eller en mycket bra ersättning för extra konventionella transportsätt som motsvarar icke-elektriska cyklar, promenader och till och med motoriserade bilar.
Seattle har bestämt sig för att fortsätta med experimentet och ger skotrar inträde till metropolens gator till ett nominellt pris på $ 150 per år. Detta kan vara en relaterad koppling till cykeldelningsprogrammet som kördes av Lime and Bounce år 2019. Lime, det elektriska cykeldelningsföretaget, lyckades inte förnya sitt cykeldelningsprogram i Seattle tidigare under året och som ett alternativ slogs samman med konkurrenten Bounce för att leverera en extra begränsad tjänst. Juryn fortsätter att vara ute på detta systems priseffektivitet och om Lime skulle kunna göra det värt utan offentliga subventioner för motorvägsanvändning.
Säkerhet är ett stort bekymmer för det helt nya skoterprogrammet. Eftersom skotrar krävs för användning på vägbanan som ett alternativ till trottoarer, inför det det verkliga hotet att skoterföraren ska vara i nära närhet till tidigare, tyngre bilar tillsammans med fordon och bussar. Metropolis of Seattle kräver redan att scooterförare ska bära hjälmar för att hjälpa till med säkerheten, men det är praktiskt taget inte möjligt för stadens polis att genomföra. Olyckor är sällsynta, men efter att de inträffat är de livsviktiga.
Som med olika städer kommer skoter sannolikt att överges på trottoarer och olika platser där de utvecklas till en fara för olika trottoar- och motorvägskunder. Detta ger priset för att arbeta med tjänsten eftersom skotrarna måste hämtas och repareras, vilket förkortar skoterns livslängd.
Många inhemska regeringar som kan tänka på fördelarna med att skaffa elektriska skotrar i sina stadsdelar har faktiskt inte en transparent bild av den allmänna finanspolitiken.
Städer som har provat experimentet och misslyckats är inblandade i kontroverser och upplever "scooter rage" med sina invånare. Bounce drog redan ut från San Diego när skoterprogrammet misslyckades där.
För tillfället är den enda fördelen med att använda skotrar som ingen faktiskt kan argumentera för hur trevligt de är för att riva runt som du som barn. Det är ungefär den plats det slutar dock. Städer och städer borde tänka om hela miljöpriset och den offentliga fördelen med skotrar än att tillåta dem till våra centrumområden som ett allvarligt sätt att resa med staden.
