hotbike
Denna mini-ebike är ganska bra för sitt värde
De flesta e-cyklar är helt enkelt för stora.
Inte mindre än, det är så jag känner hela tiden varje gång jag får en helt ny elcykel att utvärdera. De anländer i ett enormt fält, tar upp en alltför stor yta i ett litet bostadsrätt i Brooklyn och är en värk att manövrera runt smala korridorer. Det kompletteras av det faktiska faktumet att många elcyklar under $ 2,000 väger över 60 kilo, inte mindre än för att du ska få respektabel batterikapacitet och mycket effektiv motor.
Tänker på dig, jag är 6 fot lång, så det är inte jag vill en mindre cykel. Jag respekterar helt enkelt det praktiska. Det är därför jag har gillat Ariel Riders M-klass, en kompakt elektrisk cykel med 20 ″ hjul och stark lastkapacitet.
Medan de flesta individer tänker på en kompakt elektrisk cykel innebär vikning, har dessa cyklar en tendens att komma tillbaka med svaga motorer och små batterier. De är vanligtvis inte konstruerade för last båda, och de högre är dessutom vanligtvis dyra.
Ariel Rider M-klass viks inte, men den är ändå mycket mindre än den vardagliga 26-29 ″ hjulcykeln, medan den nästan inte offrar något av energin eller nyttan. Egentligen verkar dess specifikationsblad praktiskt taget för bra för att vara sant till 1,649 dollar (bara där ute i USA).
Speciellt är M-klass en av alla få e-cyklar med en mid-drive motor för under $ 2,000. Till skillnad från navmotorerna som används på de mest billiga e-cyklarna, som applicerar vridmoment på ditt bakre (eller ibland, ingångs) hjul, är en mittdrivmotor monterad mellan pedalerna och vrider din cykels kedja som ersättning. Detta ger extra lyhörd hjälp och en förbättrad tyngdpunkt, vilket ger en övergripande extra naturlig känsla. Dessutom är mittdrev vanligtvis enklare på batteriet än navmotorer med jämförbar watt, eftersom de kommer att utnyttja din cykels kugghjul. Dessa orsaker och extra är anledningarna till att de stora cykeltillverkarna använder mellandrivna motorer nästan helt.
Beviljas, den helt nya Tongsheng-motorn inom 2020-modellen av M-klass - som ersätter den tidigare skyltdockans Dapu-motor - har inte modellens berömmelse eller säljare som hjälper Bosch, Shimano, Yamaha eller Brose. Inte heller är element så enkla att söka ut som de favoritfonder som mode från Bafang. Men med ett påstått vridmoment på 98 Nm, 500 W energi och en maxhastighet på 28 mph, är det dessutom extra mycket effektivt än många av konkurrenterna (även om det vridmomentet bestämmer kan vara lite överdrivet).
Mid-drive isär har M-klass mycket annat att göra för värdet:
- 576 Wh batteri med Samsung-celler (48 V, 12 Ah)
- Påstått 45-65 + mil varierar
- Tektro hydrauliska skivbromsar med 180 mm rotorer
- Momentgivare för extra miljövänlig, mjukare hjälp än en vanlig kadenssensor ensam
- Shimano Nexus 7-stegs inre växelnav för lågt underhåll
- 28mph max tempo (20mph standard)
- 5 hjälpområden
- Växelsensorn stänger av motorn under hela växlingen för att förhindra skador
- Ej obligatoriskt stort bakre rack eller ingångsställ / korg ($ 69 varje)
- Hjälpsam tre-tråds bungee ingår i racket
- Visa med USB-port
- Ingång och upphängning sittplats upp, vardera med justerbar förspänning
- Vridgas (ganska ovanligt för en mid-drive)
- ~ 50 lb vikt inom lagerkonfigurationen, ~ 54 lb med ingångsställ och korg.
- Fendrar, kedjekåpa av plast, kickstand ingår
- 20 x 1.75 ″ CST Däck med reflekterande sidoväggar
- Justerbar spindel och styr för många åkhöjder.
- Inbyggd strålkastare och bromsförsörjning med det första batteriet
- Vattentät design
Det är lite jag skulle förändra utan att öka värdet - dock extra på detta senare. M-klass kännetecknar inte de finaste delarna du kommer att upptäcka på en motorcykel, men den har massor av prestanda till detta eller något värde.
Med tanke på att den använder i stort sett vanliga element är M-klass inte så polerad som, säg, a vanmoof or Cowboy, med deras egna delar. Men det är verkligen ändå distinkt; den kompakta kroppen får hänsyn till sin fördel, och jag gräver den färgglada metallblå av min utvärderingsenhet (Ariel Rider innehåller till och med lite touch-up-färg för repor). Vid ett antal händelser komplimangerade eller frågade andra cyklister om cykeln medan de stannade i cykelfältet.
Det finns faktiskt några eftergifter för värdet. Det yttre batteriet skriker "ebike!" men jag tar gärna ett vanligt löstagbart batteri över ett hårt och snabbt inbyggt batteri (M-klass använder ett ganska vanligt "haj" -batteri). Fendrarna ansluter till upphängningsgaffeln med hjälp av P-klämmor, vilket är lite för DIY-utseende för min smak, men jag tar dessutom över den oflexibla gaffeln på den sista 12-månaders skyltdockan. Min enda kritiska fråga om designen är att jag inte bara tycker om konstläder sadel eller grepp, men det här är frågor som jag nästan alltid ersätter.
Mycket mindre kritik extra av ett förslag: Med tanke på betoning på kompakthet hade jag föredragit att se någon lösning för att fälla styret parallellt med entréhjulet, sett på olika (visserligen dyrare) cyklar, precis som Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo eller Dice Compact. Som jag upptäckte när jag granskade Revelo Thinstem, detta går ett bra avstånd i riktning mot att göra även cyklar i full storlek mycket mindre ont för återförsäljare i en villa.
Ändå är styret smalare än de flesta, så det här är inte en enorm affär. Och om du råkar vara användbar och inte tänker på den extra kostnaden, kommer du att kunna hela tiden lägg till denna funktion dig själv.
En trevlig chock på kompaktionsingången: M-klassen kan stå upp vertikalt för att få ett mindre fotavtryck (förutsatt att du kanske sätter i det bakre racket).
Roligt tillräckligt säger Ariel Rider att detta inte utfördes på mål, så du borde kanske inte sälja cykeln på det här sättet. Det är inte fantastiskt, för skärmen blir bara lite klämd och det är det inte ganska så säker skulle jag vara snygg och lämna den upprätt någonstans där mina husdjur har tillträde. Ändå är det gjorde antyder att jag brukade vara i en position för att återförsälja cykeln i en stor garderob rimligt än min entré, vilket sparar mig en mängd rörelse.
Men min favoritfaktor när det gäller M-klassen kan verkligen vara resekompetensen. Den här lilla elcykeln har ton av energi och verkar inte bry sig om att jag är en 250+ lb ryttare. Momentmotorn kommer också att få en mekanisk fördel med de små hjulen; blanda det med det faktiska mittmotorn utnyttjar din växling och M-klassen accelererar till marschfart från ett livlöst upphör tidigare än någon e-cykel jag har undersökt hittills.
Motorn uppnår detta medan den är tystare än de flesta elmotorer med högt vridmoment. Och medan vid tidigare varianter av cykeln arbetade gasen enbart med pedalhjälpen inställd på noll, tillåter den helt nya motorn att gasen fungerar i vilken grad som helst, det betyder att du snabbt kan växla mellan pedal och gas vid en infall.
Tonghseng-motorn tillåter att den här elcykeln rivs kullar, även när man bär ett par veckors pris på dagligvaror på det robusta entrén och en Burley Travoy trailer. Mittkörningens vridmoment och växling hjälper till att gå uppför branta backar är en märkbart enklare expertis än till och med 750W Juiced CrossCurrent X det har varit min dagliga förare i flera månader. Och när du går ner en kulle, de massiva 180 mm rotorerna monterade på sådana små hjul ger M-klassen en av de finaste stoppkrafterna jag har sett på en elcykel.
Bortsett från energi är M-klassen helt enkelt enkel roligt att resa. En sak om de små hjulen och låg tyngdpunkten ger en fantastisk stabilitet mellan smidighet och stabilitet, och den kompakta karossen och det smala styret gör det enkelt att väva mellan bilar på livliga metropolgator.
Blandningen av ett inre växelnav och växlingsdetektering fungerar fantastiskt även för oregelbunden metropolkörning. De inre kugghjulen tillåter dig att växla medan du stannade vid en karmosinröd skonsam, och växelsensorn som läggs till med denna 12 månaders skyltdocka skär ut motorenergin medan du ändrar kugghjulen för att hålla sig borta från trycket på navet (och de relaterade irriterande klunkarna). Kombinationen fungerar sömlöst, och jag saknar den varje gång jag byter till en motorcykel med en växelförare.
På grund av entré- och sätesupphängningen upptäckte jag inte heller att jag var ivrig efter större hjul som kör mer än 100 mil av dåligt underhållna metropolgator. Efter att ha justerat förbelastningen på upphängningsgaffeln och sätet, åt M-klassen till stor del upp de gropar som jag inte kunde hålla mig borta från. Växlar till ett större upphöjt säte upp, precis som Redshift upphängningsstolpe, förbättrade resan ytterligare, men lagerresan återstår att vara extra tät än den upphängningsfria cykeln med större däck jag har åkt utan att vara för "grumlig".
Oavsett anläggningen där ute kan variationen vara spektakulär. Jag körde till stor del i hjälpgrad 3 på relativt plana vägar med stopp-och-å-besökare, trampade en bra kvantitet med minimalt gasutnyttjande, jag brukade vara i stånd att uppnå cirka 20 mil med 2/5 fästingar av batteriet nere. Om du råkar inte tänka på att trampa hela metoden på minskade hjälpområden, verkar du gå över 50 mil till en kostnad helt lönsamt. Om du råkar använda gasregeln regelbundet kommer din variation att uthärda dramatiskt, men det är lika med kursen.
En annan bonus är att till följd av M-klass använder sig av haj-batterier, kan du helt enkelt upptäcka utbyten och säkerhetskopior online; det finns några batteripaket nästan dubbelt så mycket om du råkar vara så benägen. Och som med alla elcyklar, rider M-klassen ändå tillräckligt effektivt för att få det att sitta kvar om batteriet tar slut (så länge som motorvägen inte är för kuperad). Om något är M-klassare hälsosammare än de flesta, för den är ganska lätt (för en billig ebike), och de små hjulen gör det enklare att påskynda från ett upphörande.
Det är dock inte allt utmärkt. För det första kan cykeln till och med ha lite en alltför stor mängd energi. Även om det finns 5 olika hjälpområden (plus en tändning men motor av 'noll' -inställning), vill jag att motorn hade varit extra konservativ i hjälpgrad 1.
För en extra, oavsett anläggning där ute och 28 km / h, är cykeln inte riktad för topphastigheter. jag kan helt enkelt om att stå upp till 28 mph med ansträngning, men cykeln kräver nästa kadens än jag skulle vilja efter cirka 23 mph.
För att förbättra växeln, inte mindre än en ryttare har bytt ut ingångskedjedrevet mot en större, och jag skulle vara frestad att göra detsamma. Alternativt, om du råkar vara beredd att göra en mycket större finansiering, kan du hela tiden byta ut Nexus-navet för en sak med en bredare utrustning. Men jag hoppas att Ariel Rider överväger att ändra lageruppsättningen för den efterföljande ersättningen. Med hjälp av en motor kände jag inte ofta behovet av att falla under växel 4, till och med att gå upp några ganska branta backar.
Förutom växling skulle jag dessutom byta däck. Att fixa en platta är mindre komplicerad på en mid-drive än i din typiska navmotor, men jag skulle ändå vilja se extra respekterade däck för tankesinn. Ariel Rider informerade mig om att de planerar att förse däck med punkteringssäkerhet efter 12 månader, men under tiden skulle jag gå för det ständigt pålitliga Schwalbe maraton för cirka 30 dollar per styck.
M-klassen är den typ av produkt som jag tycker mest om att granska: genomtänkt designad, mångsidig och måttligt prissatt.
Det kontrollerar praktiskt taget hela det jag behöver i en e-cykel. Den är kompakt, den har en mid-drive, den har massor av energi, den verkar bra, den är under 60 kilo, och dess delar är till stor del anpassningsbara och utbytbara.
Som med alla internet-direkta cykelföretag, vill du ta tåg en varning tidigare än att köpa; du har inte fått samma hjälp som du får från en säljare, inte heller tankarna i att handla efter från en extra etablerad modell. Du kan behöva delta längre för element. Och även om Ariel Rider nämnde att det bytte motorproducenter för att öka tillförlitligheten, skulle min största oro ändå vara om jag kunde få motorn fäst om ett decennium från och med nu.
Medan det finns mer avancerade, dyrare kompakta e-cyklar tillgängliga på marknaden, har de kompromisser av sina egna. Under hela min utvärdering lagrade jag och funderade över att Ariel Rider kan komma undan med att prissätta cykeln över $ 2,000, och det skulle ändå verkligen kännas som en affär. Om det inte är klart nu, gillar jag verkligen den här lilla elcykeln; oavsett dina medel kan jag inte föreslå att M-klassen är tillräcklig.
SHIFT släpps av dig av Polestar. Det är dags att påskynda skifta till hållbart mobilitet. Det är anledningen till att Polestar kombinerar elektrisk körning med banbrytande design och spännande effektivitet. Ta reda på hur.
Tryckt 11 augusti 2020-21: 36 UTC