baiskeli
* Sura
Ikiwa baiskeli ya mlima ni vizuri kupanda, iwe ni nyepesi na rahisi kudhibiti, jinsi kiwango cha juu kinaweza kuhimili, inaweza kutumika kwa muda gani, ikiwa inaweza kuboreshwa, nk, ufunguo ni kuona sura.
Kuna aina mbili za fremu: sura ngumu ya mwisho, sura kamili ya kusimamishwa (laini laini ya mwisho)
Sema chaguo la saizi inayofuata ya kawaida: chagua fremu kulingana na urefu kawaida, lazima uchague sura ambayo inajitegemea, hii ni muhimu sana!
Sura ya kumbukumbu na urefu wa kumbukumbu:
14 "-150 -160 15" -155 "-165"
16 "-160 -170 17" -165 "-175"
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Hadi 2009, wakati baiskeli za ardhini za MARMOT zilitengeneza baiskeli ya kwanza ya mlima 27.5-inch / 650B duniani Washington, dc, karibu baiskeli zote za mlima zilikuwa 26-inch. Kwa sababu mtindo huu unaweza kutoa utunzaji kamili, utulivu, usalama na utendaji wa baiskeli, tangu wakati huo, mapinduzi ya gurudumu jipya katika tasnia ya baiskeli yamekuja rasmi, na bidhaa kuu zimefuata sifa nzuri kukuza gari la ukubwa kamili, na gari lenye ukubwa kamili wa 27.5 "/ 650B hatua kwa hatua limekuwa bidhaa kuu katika soko la baiskeli [6]. Kwa sababu sehemu ya mwili wa kila mtu ni tofauti, urefu wa miguu na mikono ni tofauti, kwa hivyo ninakufundisha njia rahisi na ya vitendo zaidi ya kipimo: Vaa viatu vyako, simama kwenye sura kwenye bomba, miguu-upana wa miguu, ngozi na bomba kwenye sura inapaswa kuwa umbali wa cm 5-6; Sura ni kubwa ikiwa tube ya juu iko karibu au karibu na crotch, na ndogo ikiwa bomba la juu ni mbali sana na crotch. Mpanda farasi anayependa kuvuka-karibu anakaribia kuchagua ndogo, crotch na mfereji kwenye sura ya gari kwa umbali wa sentimita 6-10. Hii ni utunzaji mzuri, usalama mkubwa, kwa sababu barabara ya mbali ni hatari zaidi, kwa hivyo sura kuwa ndogo.
Muafaka wa kumaliza ngumu ni rahisi kupanda, nyepesi na rahisi. Gari ngumu za mkia, kama jina linavyopendekeza, hazina vifaa vya kunyunyizia nyuma, lakini nyingi zina uma wa mbele. Miaka michache iliyopita, uchaguzi kati ya hizo mbili ulikuwa rahisi: kawaida watu wangenunua baiskeli ngumu ya mlima mgumu. Pamoja na maendeleo ya teknolojia ya baada ya mshtuko, ni ngumu kuamua kama kununua baiskeli ngumu ya mlima au baiskeli kamili ya mlima. Ingawa baiskeli kamili ya mlima kusimamishwa imeboresha sana, teknolojia ya baiskeli ngumu ya mlima ngumu pia inaendelea. Ikiwa utachagua baiskeli ngumu au kamili ya baiskeli ya mlima inategemea kile utafanya kwenye baiskeli yako - ikiwa utashiriki kwenye mbio za nchi, mbio za mlima wote au njia ya asili nzuri? Kama kanuni ya kidole, kwa utaalam zaidi unaotaka eneo la ardhi unayopanga kuvuka, uwezekano mkubwa utahitaji baiskeli ngumu ya mlima ngumu.
Baiskeli za mlima mgumu ni bora kwa eneo la barabara isiyo na barabara, njia moja na racing. Ni nyepesi, ndefu zaidi na haina bei ghali kuliko baiskeli ya mlima. Nyepesi kwa sababu kuna sehemu chache kwenye fremu, na inadumu zaidi kwa sababu haina pivot au kusimamishwa nyuma kwa kudumisha. Hii inamaanisha kuwa inagharimu kidogo kudumisha, kwa hivyo ni rahisi kutumia na bei ya ununuzi asili iko chini. Kwa sababu hizi, baiskeli ngumu ya mlima ngumu imekuwa chaguo la wanariadha wengi wa nchi za msalaba. Ikiwa wewe ni baiskeli mpya wa mlima au uzoefu, ngumu ni baiskeli nzuri ya kufuatilia. Kwa kweli, ikiwa umewahi kupanda baiskeli ngumu ya mlima mgumu, labda unakubali kwamba inaweza kushughulikia eneo la ardhi zaidi.
* Uma
Uma ni maudhui ya teknolojia ya juu ya baiskeli za mlima, baiskeli ngumu ya mlima ni nadra, ni kimsingi na mshtuko wa uma. Kuna viwanda kadhaa ulimwenguni kote na uma nzuri mbele: RST, SR Suntour, DNM, RockShure, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS… Miongoni mwao, uma wa viwanda vitano vya kwanza una fomu ya uwingi chini ya Yuan 1000, wakati uwanja mwisho mbili ni nadra, na bei ni kubwa mno. Hata kama uma ya mfano wa ulimwengu pia iko karibu na Yuan 2000, wamiliki wapya wa gari hawawezi kuimudu, na ni ngumu kucheza jukumu lake hata ikiwa watainunua.
Aina ya kati:
(1) uma la kamba: uma wa kiwango cha chini, hakuna taa.
Vipengele: bei nafuu, Yuan 300 kununua nzuri.
Uma ya kupinga: na uma ya kupinga kama ya kati, hakuna uchafu.
Vipengee: zaidi ya kutosha kuliko chini, lakini uma wa kupinga na miaka mitatu au hivyo itakuwa kuzeeka, inahitaji kubadilishwa.
Uma wa mafuta ya chemchemi imetengenezwa na Coil na mafuta kama taa ya kati.
Vipengele: nzito, lakini kali. Chemchemi ni laini zaidi, nyeti kwa majibu madogo ya vibration, kwa ujumla nusu ya mwaka kwa mafuta ya absorber ya mshtuko, uma kwa mafuta.
(4) mafuta ya mafuta na uma: na Hewa (Hewa) kama njia ya kati, ili kushtua mafuta kama taa.
Vipengele: nyepesi kuliko uma wa chemchemi ya mafuta, lakini uimara hupunguzwa. (sio ya chini sana, ama. Nchi ya msalaba wa kawaida ni nzuri ya kutosha.) Cheza hewa kila baada ya miezi sita, duka la gari litatoa mchezo maalum wa silinda ya bure, inunuliwa peke yako pia, na barometer ya Yuan 200 au zaidi. Faida ya kutumia hewa kama kati ni kwamba ni nyepesi na inalinda kiwiko cha mpandaji wakati wa nchi yenye kasi kubwa, lakini haizingatii viburudisho ndogo.
Agizo la kufanya kazi la uma ya mbele inapaswa kuwa kama ifuatavyo: wakati unakutana na vizuizi - uma wa mbele imelazimishwa - hadi uliokithiri - hupigwa nyuma kwa urefu wa asili (kasi ya kurudi nyuma imeathiriwa na unyevu) - mfumo wa bouncing umekamilika. .
Mtaalam au neno la Kiingereza kwa uma ya mbele:
Kusafiri: urefu wa mwisho ambao uma uma inaweza kushinikiza. XC katika 80-120 - mm. Njia na AM ya uma 130-160mm. Kushuka kwa kasi inapaswa kuwa zaidi ya 180mm.
Kupindukia: Kuanguka tena baada ya kushuka kwa pole, na kati (gundi ya upinzani, chemchemi, hewa) kurudi nyuma kwa urefu wa kusafiri wa asili, yaani Spring nusu, kwa sababu kasi ya Rebound itaathiriwa na unyevu wa mafuta, kwa hivyo peke yake inakuwa mrefu ya kiufundi .
Kukomesha upinzani: chemchemi, jinsi ya haraka ni ya nyuma, imedhamiriwa na upinzani. Mazoezi ya kasi kubwa, kurudi tena haraka, yatatupwa; Kurudiwa ni polepole, safari ni zaidi na fupi wakati kizuizi kinachoendelea kinasukuma, hisia za mkono ni sawa na uma ngumu bila kurudi tena.
Marekebisho ya rebound: hii ni lami ya teknolojia na uma ni mamia ya Yuan ghali zaidi. Lakini uma ya mazzucci ya kisasa Z3 inakuja na huduma hii; Kwa kuongeza, RockS kutanga uma, mfano tu mfano na SL pia ukanda. Kama jina linavyoonyesha, ni kurekebisha kasi ya kurudi tena. Chukua uma ya kazi hii, haitaji kubadili mafuta safi, nene, inaweza kufikia madhumuni ambayo yanabadilisha rebound. Athari za marekebisho ya kurudi nyuma katika barabara ya mbali - barabara ndogo ya mawe, barabara ya matope, inahitaji kurudi tena kwa haraka; Njia ya mwamba, ya kushuka-juu inahitaji kupinduka polepole zaidi. Kisu cha marekebisho ya rebound kawaida iko upande wa kushoto wa forkfoot. Kanuni ni kwamba baada ya kuzunguka, unaweza kufanya shimo la mafuta kuwa ndogo, na kupunguza kiasi cha mafuta kupitia wakati wa kitengo, kupanua wakati wa mafuta, kufikia lengo la kurudi tena polepole. Ni kama shaker ya chumvi ya plastiki iliyo na shimo ndani yake. Kulingana na tabia ya fikira za Wachina, ni rahisi kuelewa kanuni ya ustahimilivu kama kanuni ya kupinga, kwa sababu kasi ya ujasiri ni kudhibitiwa na kiwango cha upinzani wa mafuta ndani na nje.
Lockout: wakati wa kupanda, uma ya mbele inaweza kufungwa kupitia kisu maalum. Kama uma ngumu, haina majibu ya kunyonya ya mshtuko kwa kikwazo chochote. Hii itapunguza shinikizo na kufanya iwe rahisi kupanda juu ya vilima. Itaokoa pia nishati kwenye umesafiri mrefu. Mchezaji wa wastani sio muhimu sana na inashauriwa pesa zitumike kwenye vifaa vingine. Kuna muundo wa kufuli mbili, kufuli kwa mitambo, kufifia kwa taa.
* Mfumo wa kuvunja
Mfumo wa akaumega ni pamoja na Akaumega, ushughulikiaji wa akaumega, mstari wa kuvunja.
Baiskeli za mlima hutumia breki za aina mbili: Akaumega V na breki za disc, wakati baiskeli za kawaida hutumia breki za kusimamishwa mara kwa mara.
V akaumega: nguvu ni kubwa sana, kwa sababu ni kwa kuvunja msururu wa gurudumu, kwa hivyo gurudumu lazima lirekebishwe mahali, na sio rahisi kuharibika.
Disc kuvunja: ikilinganishwa na akaumega V, ni ngumu zaidi kufungwa tairi. Wakati wa kuendesha kwa kasi kubwa, ni hatari kufunga tairi, ambayo itasababisha kuingizwa na upande. Bei ya kuvunja Disc ni ghali sana, uhakika mzuri ni karibu Yuan 1000, V Akaumega Yuan 400 anaweza kununua nzuri kabisa.
Breki za Disc zimegawanywa katika aina mbili: breki za hydraulic disc na breki za mitambo. Vipu vya disc ya hydraulic hutegemea mafuta ili kushinikiza vifurushi vya kuvunja kupata nguvu kubwa ya kuumega. Wire disc imevunjika kwa nguvu ya vidole kuivunja, kwa kweli, kutumika katika XC zaidi ya kutosha.
Vunja V pia imegawanywa katika aina mbili: Akaumega hydraulic V na mitambo ya V, kanuni ya ngozi ya kuumega na aina mbili za kuvunja disc, mtawaliwa. Lakini shinikizo la mafuta V akaumega sio kawaida sana, ni rahisi sana kufa, kwa hivyo karibu hakuna gari, lakini GIANT ATX09 ya 850 ilitumia shinikizo la mafuta V akaumega.
* Mfumo wa maambukizi
Mfumo wa maambukizi ni pamoja na diski ya jino, shimoni ya kati, mnyororo na flywheel.
Diski ya meno: pia inaitwa disc ya meno. Wengi wao ni gia 3, baadhi yao hubadilika kwenda 2 kwa uzani mwepesi, lakini baadhi yao hutumia 4CC, lakini ni wasiwasi kidogo. Kawaida diski zetu za meno ni 44-32-22t, lakini kuna discs za meno 3 + 10 za kasi ni 42-32-24.
Mhimili wa kati: kuna aina tatu za mhimili wa kati wa shaba, mhimili wa shimo kati ya shimo na mhimili wa mraba shimo kati, urefu na kipenyo pia zina viwango tofauti, lazima zinunuliwe kulingana na diski ya jino inayoendana.
Minyororo: hii ni bidhaa inayoweza kuharibika, mnyororo uliovunjika mara nyingi, umepanda umbali mrefu, hakikisha kuchukua vifaa vya kupendeza vya yo, isije barabara ya qinghai-tibet ashen hitchhiking.
Flywheel: chagua hii. Kuna 8, 24, 9, 27, na 10, 30. SRAM ina 11. Kwa kweli, dereva hatatumia gia zote, na tumia gia moja tu 80% ya wakati. Gia hii lazima iwe inayofaa zaidi kwa nguvu na mzunguko wa miguu ya dereva. Kwa hivyo, magoli zaidi ambayo dereva anayo, atakuwa sahihi zaidi katika kuchagua gia yake. Gari yenye kasi 27 ina gia tatu zaidi kuliko ile gari yenye kasi 24, ikimpa dereva chaguzi zaidi. Na gia zaidi, laini mabadiliko.
Mfumo wa kasi ya kutofautiana unajumuisha kudhibiti kasi ya kutofautiana, piga mbele, piga nyuma na laini ya kutofautiana ya kasi.
Uhamisho, chapa ya kawaida ya ndani, moja ni Shimano (Japani), mbili ni SRAM (Amerika).
SRAM ni mmoja wa waanzilishi wa uzalishaji wa mfumo wa maambukizi. Ximano ndiye mtengenezaji pekee katika milima anayeweza kulinganisha na SRAM, na bidhaa zake za mwisho wa juu zinaweza kuzingatiwa kama kazi za mikono. Wote wamiliki wa soko la China kwa miaka mingi. Kwa kweli SRAM ni bora katika utendaji wa gharama. Kwa mfano, mfumo wa maambukizi ya SRAM X9 umeundwa kwa Shimano Deore XT, lakini bei ni ya chini sana. Ni muhimu pia kutambua kuwa Shimano haendani na sehemu fulani za SRAM (kwa mfano, uwiano wa kuvuta kidole cha SRAM ni 1: 1, wakati Shimano ni 1: 2.5) na ni bora sio kuzichanganya.
Mabadiliko: cent ni aina mbili, ni kuashiria piga, 2 ni kugeuka, wakati wa kuhama kwa mabadiliko ya kumbukumbu, kuja haraka zaidi, watu wengine wana mwelekeo wa kuashiria piga, kwa sababu ya mtu tofauti. Usafirishaji wa Shimano unaendeshwa sana kwa kidole, na SRAM inajulikana kwa usafirishaji wake.
Bado uwe na kasi ya mabadiliko mara mbili ya kudhibiti mara mbili, breki ambayo inageuka kidole na kuvunja imeifanya kuwa sehemu muhimu, faida kama hiyo ni kuwa na utangamano wa hali ya juu sana na nzuri, upungufu ni kwamba, ikiwa breki imevunjwa kidole haikuvunjwa, bado lazima badili pamoja kabisa. Kwa kuongezea, kufanya kazi kwa kuvunja na kubadilisha kasi wakati huo huo kuna hatari kubwa kwa usalama, na mfumo wa kudhibiti-mbili kimsingi umejiondoa kwenye soko kwenye uwanja wa baiskeli ya mlima.
Mbele ya mbele: nenda kwa XT na pesa zaidi, Alivio na kasi 9 na Deore na kasi 10 na pesa kidogo.
Piga kwa nyuma: muhimu zaidi kuliko piga mbele, inashauriwa kufunga kijana wa daraja la juu kuliko piga mbele. Kama vile Shimano SLX, Deore XT mfululizo, SRAM X9, nk, hudumu. Kwa pesa kidogo, pata Shimano Alivio kwa kasi 9 na SRAM X5 kwa kasi ya 9/10.
Mstari wa kasi unaobadilika: nyembamba kuliko mstari wa akaumega.
Kiambatisho: Shimano amekadiriwa XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney kutoka juu hadi chini.
Saint na Zee zinapatikana pia kwa soko la DH, wakati SLX inafaa zaidi kwa AM.
* Magurudumu
Magurudumu ni pamoja na mdomo, waya ya chuma, mbele na axle ya nyuma, tairi, tairi ya ndani.
Mbio: baiskeli ya mlima inapaswa kutumia mdomo mara mbili. Kwa sababu safu mbili ni nguvu kuliko safu moja, inaweza kuhimili mtihani wa eneo duni kwa utendaji wa baiskeli. Kamba pia imegawanywa katika: mdomo wa cutter na i-pete.
Faida ya pete ya cutter ni kwamba ina nguvu dhidi ya athari ya kwa muda mrefu, haijalishi nguvu ina nguvu, haitazalisha deformation ya mviringo, wakati dhana ya kubadilika ni rahisi kurekebisha. Pia inapunguza upinzani wa hewa na inafaa kwa madereva ya amateur na mafunzo. Hasara ni nzito, haifai kwa kupanda.
I - pete mabadiliko ya athari ya nguvu kupita nguvu.
Waya ya chuma (spokes): kuna mbili, moja ni ya kawaida, sehemu ya msalaba ni pande zote; Sehemu nyingine ya msalaba ni gorofa, ambayo hupunguza Drag mbele.
Axle: pia inajulikana kama ngoma ya maua. Na marafiki wa disc akaumega, inapaswa kuchagua shaft ya kuvunja disc, kwa sababu disc ya kuvunja disc imewekwa kwenye shimoni ya kuvunja; V marafiki waliumekua, unaweza kutumia shimoni ya kawaida, ikiwa unataka kuboresha hadi kuvunja disc, unaweza kufunga shimoni ya kuvunja.
Axle imegawanywa kwa axle ya "perrin" na gia la "bead gear". Inashauriwa kununua shimoni ya perrin, ambayo inaweza kubadilishwa.
Tairi ya nje: ni muhimu sana kwa sababu inaathiri moja kwa moja udhibiti wa mpanda farasi kwenye uso fulani wa barabara. Mifumo tofauti ya kukanyaga inabadilika na nyuso tofauti za barabara.
Tairi ya gorofa, ndogo upinzani, haraka kasi, na nguvu msuguano juu ya gorofa. Bata ya tairi, inayofaa kwa barabara ya saruji ya gorofa ya jiji.
Inapoweka zaidi unyogovu, upinzani unazidi, polepole kasi, na nguvu ya msuguano katika mlima.
Bomba la ndani: linaweza kumalizika.