Soma historia ya baiskeli za umeme

Kwanza kabisa, ni muhimu kufafanua tofauti muhimu kati ya "baiskeli ya nguvu ya umeme" na "baiskeli ya umeme".

Baiskeli za umeme zilitengenezwa kwanza nchini Japani mwishoni mwa miaka ya 1980 na mapema miaka ya 1990. Wanaitwa PAS (Power Assist System), ambayo inamaanisha "baiskeli zinazotumia umeme". Huko Japani, baiskeli za umeme zinaruhusiwa tu kutumia mfumo sawia wa kudhibiti nguvu, ambayo ni lazima iwe "nguvu ya binadamu + umeme" hali ya mseto, na hairuhusiwi kupitisha hali safi ya umeme, kwa hivyo, baiskeli ya umeme ya Japani ni kweli " baiskeli ya umeme ”.

Mwishoni mwa miaka ya 1990, dhana ya baiskeli ya umeme ilianzishwa kwa China, lakini kwa sababu ya teknolojia ya nyuma na teknolojia ya uzalishaji, biashara za Wachina hazikuweza kutoa Mfumo wa Kusaidia Nguvu. Walakini, ikiwa uagizaji wa sehemu muhimu kutoka Japani ni ghali sana, uzalishaji wa gari zima utazidi kiwango cha matumizi ya China wakati huo. Kwa hivyo, biashara za Wachina kubadilisha maoni, tumia teknolojia anuwai mbadala kwenye baiskeli ya umeme, lakini msaidizi wa nguvu hafai, mwishowe hufaulu muundo wa "pinduka" wa pikipiki, hii pia ndio kawaida zaidi maishani mwetu "magari ya umeme" , labda ni kwa sababu ya kutumia muundo wa "twist", kwa sasa baiskeli ya umeme ya China imekuwa zaidi na zaidi kama pikipiki, haswa imefuta miguu yao, kuonekana kwa "baiskeli" iliyopotea.

 

Baiskeli za "umeme ambazo zimepoteza muonekano wao" "sasa zinajulikana sana nchini China.

Katika lugha ya Kiingereza, baiskeli ya umeme ya "E - Baiskeli", lakini neno hili lenye mchanganyiko pana sana, mara nyingi pia halitakuwa na fomu ya baiskeli ndani ya gari la umeme ni hivyo PAS simu hii, imekuwa ikitumika Japani na huko Ulaya kwa muda mrefu Baiskeli ya umeme ya umeme inayoitwa "Pedelec", ambayo ina kanyagio na "Mfumo wa Msaada wa Nguvu, baiskeli ya mfumo wa nguvu".

 

 

Tumia Mfumo wa Kusaidia Nguvu

 

Tofauti muhimu zaidi kati ya "Pedelec" na "e-baiskeli" inayoeleweka sasa nchini China ni kwamba baiskeli ya e-imeundwa kusuluhisha shida ya baiskeli inayochosha, kwa hivyo bado inahitaji watu kupiga miguu, na kisha umeme huletwa ili kufanya baiskeli zaidi kuokoa kazi na rahisi. Na kwa sasa baiskeli nyingi zinazoitwa e-China zimeghairi muundo wa kanyagio, kuwa "pikipiki ya umeme" ya kinadharia, matumizi ya umeme safi kama nguvu.

Pili, tunahitaji kuelewa asili ya "Pedelec".

Kwa kweli, mapema zaidi ya miaka mia moja iliyopita, watu wameanza kufikiria jinsi ya kutatua shida ya uchovu unaosababishwa na baiskeli. Mwishoni mwa karne ya 19 na mwanzoni mwa karne ya 20, baiskeli ilionekana na nguvu ya mafuta. Haikuwa hadi mwisho wa karne ya 20 ambapo Pedelec wa kwanza ulimwenguni alizaliwa huko YAMAHA, akifuatiwa na Panasonic, SANYO, Bridgestone na Honda.

Kama kituo cha utamaduni wa baiskeli ulimwenguni, Ulaya iliona maendeleo ya Japani. Halafu, Ujerumani BOSCH, BLOSE, Bara na chapa zingine zilifuata na kuanzisha PAS (Power Assist System), ambayo ilikuza umaarufu wa Pedelec huko Uropa. Kwa sababu ya kizingiti cha juu cha kiufundi kufikia ufanisi kamili wa nguvu na nguvu kazi, huko Japani na Ulaya, kwa ujumla ni biashara zinazohusiana na magari na betri ambazo hufanya utafiti na ukuzaji wa teknolojia ya "Mfumo wa Kusaidia Nguvu", ambayo ni ngumu kwa biashara nyingine kuingia. Ifuatayo, jifunze juu ya PAS 'Power assist System'. Kwa baiskeli halisi ya e, inaruhusiwa tu kukimbia katika hali iliyosaidiwa na nguvu, ambayo lazima iwe "nguvu ya binadamu" nguvu ya mseto wa nguvu, hakuna hali safi ya umeme. Inaruhusiwa tu kutumia hali ya nguvu, kwa sababu mfano unaosababishwa na nguvu huhakikisha usalama na uaminifu wa baiskeli, na huongeza sana kiwango cha malipo moja, epuka kuongezeka kwa uzito wa gari wakati huo huo, pia ina athari mbili za kutembea na mwili muhimu, wacha watu waweze kuendelea na uzoefu wa kuendesha wakati wanaendesha rahisi, na wapande zaidi. Kama matokeo, “Nguvu

Faida na hasara za "Mfumo wa Kusaidia" daima imekuwa kiwango cha kupima kiwango cha baiskeli za umeme, na pia ni uwanja wenye ushindani mkali zaidi kati ya biashara.

 

Mchoro wa kimfumo wa Mfumo wa Kusaidia Nguvu

Inatumiwa na sensor ya Torque kama msingi wa mfumo wa kudhibiti sensorer anuwai, sensor ya Torque, pia inajulikana kama sensor ya Torque na sensor ya Torque), inaweza kugundua torque ya pato la binadamu, kisha inaita nguvu kwa Torque ya pato la magari kusaidia kibinadamu, pima seti ya kiwango cha mfumo wa msaidizi wa nguvu ni nzuri ya kutosha "pato la umeme Torati waveform ni kamili au sio karibu na pato la binadamu Torque waveform", na kisha awamu mbili za wimbi kama thabiti iwezekanavyo. Pato la kibinadamu ni kubwa, ongezeko la pato la nguvu, pato la mwanadamu hupungua, na pato la nguvu ni kidogo, nguvu huwa kila wakati kulingana na uwiano fulani na mabadiliko ya laini, pamoja na mabadiliko ya mwanadamu ili kufikia msaidizi bora wa nguvu wakati wa kupanda, kuongeza faida ya nguvu kazi na umeme kwa wakati mmoja, hufanya watu wapande kwa urahisi, na sio kupoteza umeme.

 

Jinsi ya kuboresha usahihi wa kugundua sensor ya wakati, kuboresha kasi ya athari ya Mfumo wa kudhibiti, fanya nguvu ya nguvu ya pato iwe na laini zaidi imeundwa "Mfumo wa Msaada wa Power Power System", msingi wa juu wa Mfumo pamoja na kutumia sensor ya wakati, pia hutumiwa sensor ya kasi na sensor ya masafa, kwa hivyo kwenye modeli ya hesabu na algorithm ni ngumu zaidi. Kiwango cha juu cha teknolojia ya sensorer ya Torque (sensorer ya Torque), mfano unaofanana wa hesabu kwa sensorer nyingi na algorithms haswa katika mikono ya biashara ya Japani na Ujerumani, hadi miaka miwili iliyopita, BAFANG ya ndani ya nane na abiria wepesi TSINOVA walitengeneza kiwango sawa cha teknolojia, na imepitisha viwango vya Ulaya EN15194, EN300220, inaweza kushindana na BOSCH na kampuni nyingine kwenye soko la Uropa, pamoja na mgeni mwepesi TSINOVA pia na Panasonic (Panasonic) kuwa mshirika wa kimkakati, Pamoja kukuza maendeleo ya baiskeli za umeme zinazotumiwa na Wachina soko.

 

Mbali na sensorer za torque, mifumo ya utendaji wa hali ya juu na mifumo ya betri ya utendaji wa juu pia inahitajika. Kwa sasa, baiskeli bora za umeme hutumia "motor isiyo na mswaki DC yenye mwendo wa kasi" na mtawala wa mawimbi ya FOC, kwa sababu kasi ya mwendo wa gari, ndivyo kiasi cha uzito na uzani wa gari vinaweza kuwa, na kiwango cha juu cha pato ufanisi wa motor. Kwa sasa, baiskeli maarufu zaidi za umeme nchini China hutumia motors zenye mwendo wa chini, ambayo ni motors za kawaida zilizo na kipenyo kikubwa lakini zenye gorofa, wakati motors zenye mwendo wa kasi kwa ujumla zina kipenyo kidogo, kwa hivyo ni nene. Ufungaji wa baiskeli ya baiskeli ya umeme imegawanywa katika aina mbili, moja iko katikati, ambayo imewekwa kwenye baiskeli nafasi ya mhimili tano, nyingine imewekwa kwenye kitovu cha gurudumu la baiskeli. Baiskeli ya nguvu ya umeme imezaliwa mwanzoni mwa miaka 90, YAMAHA (YAMAHA) ilitumia betri zenye asidi-risasi, lakini hivi karibuni iliboresha kwa kutumia betri ya nikeli ya cadmium, na katika miaka ya hivi karibuni, na maendeleo ya teknolojia ya betri ya lithiamu, baiskeli ya nguvu ya umeme ya mwisho sasa kimsingi ni kutumia teknolojia ya betri ya lithiamu. Kwa kuongezea, pamoja na maendeleo ya teknolojia katika miaka ya hivi karibuni, ili kuboresha zaidi matumizi ya uzoefu wa baiskeli ya umeme na uaminifu wa usalama, kumekuwa na teknolojia ya magari zaidi na zaidi, teknolojia ya habari ya elektroniki imetumika katika uwanja wa baiskeli ya umeme , mmoja wa mwakilishi zaidi kuwasha mgeni utafutaji na maendeleo ya teknolojia, kama ukumbusho wa eneo la vipofu nyuma, kuvunja diski ya ABS, gari la ukanda wa majira, teknolojia ya basi ya CAN.

Mwishowe, baiskeli za umeme za kawaida ni zipi? Tofauti ni ipi? Je! Inakuaje nyumbani?

Tangu kuanzishwa kwake nchini Japani, e-baiskeli imekuwa ikitumia "Mfumo wa Kusaidia Power" na sensorer ya torque kama msingi, na imebadilika kwa vizazi vingi. Bado inadumisha nafasi inayoongoza ulimwenguni. Ujerumani inashika Japan haraka sana. Sasa inaweza kimsingi kufanana na Japani katika teknolojia. Kwa kweli, kuna maoni mengi kwamba Ujerumani tayari imeshapita Japan. Baiskeli ya Umeme baada ya kuingia China ilichukua njia nyingine ya maendeleo, kwa sababu hakuna biashara ya kukuza msingi wa "Mfumo wa Kusaidia Nguvu, Mfumo wa Msaidizi wa nguvu", na kununua Mfumo wa Ujerumani Ujerumani ni ghali sana, kwa hivyo baada ya ukuaji wa zaidi zaidi ya miaka 10 ya ukatili, sasa shuttle kubwa ya mijini na vijijini ya China na idadi kubwa ya iliyofunikwa kwa mapambo ya plastiki kuonekana kwa pikipiki ya umeme, tayari imekuwa ugonjwa endelevu wa ajali ya trafiki, kaskazini mwa Shenzhen, guangzhou, Shenzhen ina marufuku kabisa magari kama hayo, na Beijing pia inaanza kupungua.

 

Hitimisho: baiskeli ya umeme ni moto wakati wa baridi kali.

Baada ya miaka 20 ya maendeleo, baiskeli ya umeme Z imekuwa chombo maarufu cha usafirishaji wa magurudumu mawili huko Japan, wakati soko la Uropa limekuwa likiongezeka katika miaka ya hivi karibuni. Mnamo 20151 pekee, kiasi cha mauzo ya baiskeli ya umeme nchini Uholanzi kiliongezeka kwa 24%, wakati kiwango cha mauzo nchini Ujerumani pia kiliongezeka kwa 11.5%, wakati kiwango cha uzalishaji kiliongezeka kwa 37%. Hasa katika miaka ya hivi karibuni, mauzo ya baiskeli ya soko la Uropa yanaendelea kupungua, kuongezeka kwa baiskeli za umeme kutazamia zaidi.

Biashara za baiskeli za umeme za ndani au biashara za baiskeli zimezindua baiskeli za umeme zilizo na "Mfumo wa Kusaidia Nguvu", lakini nyingi ni za kuuza nje na haziuzwi katika soko la China. Kwa kulenga soko la ndani, HOTEBIKE inakusudia kukuza ukuzaji wa baiskeli za Wachina katika mwelekeo unaoendeshwa na nguvu. Lakini inajulikana kuwa na ukuaji wa uchumi wa China, kuimarishwa kwa nguvu ya watumiaji wake na maendeleo ya teknolojia yake mwenyewe, baiskeli za e-lazima watakuwa na siku zijazo za kuahidi.

HOTEBIKE baiskeli ya umeme inapatikana kwa amazon.com $ 1099