baiskeli
Kuendesha mzunguko endelevu | Barabara Kuu Ulimwenguni
Kwa wakazi wengi wa miji, kuchagua baiskeli badala ya njia zingine za uhamaji Amerika Kaskazini imechukua hali mbaya zaidi wakati wa janga la COVID-19. Wapanda baiskeli wanahisi salama kutokuwepo karibu na mabasi, tramu, treni na aina nyingine za usafiri wa umma, licha ya waendeshaji wa usafirishaji kufanya bidii yao kutekeleza aina ya utengamano wa kijamii.
Lakini msingi wa baiskeli salama ulikuwa tayari umewekwa na miji mingi ya Amerika Kaskazini kabla ya janga hilo. Hadi miaka ya mapema ya 2000, vichochoro vya baiskeli Amerika ya Kaskazini vilikuwa vimebuniwa chini ya falsafa ya baiskeli ya baiskeli - ambapo mwendesha baiskeli anatumia njia ya trafiki kana kwamba baiskeli ilikuwa gari. Hii ilikuwa nzuri kwa wale waendesha baiskeli ambao fasihi za uhandisi huwaita "wenye nguvu na wasio na hofu" - mara nyingi mpanda mbio au mwanariadha wa zamani - ambaye yuko vizuri kuchanganya na tani za chuma zinazopita.
Pamoja lakini imetengwa: Njia za baiskeli za Vancouver hufurahiya na familia hata wakati wa kukimbilia © David Arminas / Barabara kuu za Ulimwenguni
Lakini tangu mapema miaka ya 2010, baiskeli ya magari Amerika Kaskazini imebadilishwa na falsafa endelevu ya baiskeli. Mawazo haya yalibadilishwa na Waholanzi miaka ya 1970, lakini pia na Montreal huko Canada kama mwanzilishi wa mapema katika miaka ya 1990.
Idadi kubwa ya waendesha baiskeli hafurahi kuichanganya na chuma. Wasioogopa sana wanataka kiwango cha juu cha usalama wa kibinafsi ambayo inamaanisha njia za baiskeli zilizotengwa iliyoundwa na usalama akilini tangu mwanzo - kwa waendeshaji magari na waendesha baiskeli, anasema Tyler Golly, mhandisi wa uchukuzi na mkurugenzi wa idara ya Canada ya US- msingi wa Toole Design, ushauri wa uhandisi unaohusika sana katika njia ya mzunguko na muundo wa barabara.
Pamoja na kufutwa kwa Covid kunarahisisha na biashara zaidi na ofisi kufunguliwa, je! Watu zaidi watapata baiskeli zao na watatumia njia za baiskeli?
“Nani ana jibu? Tunachojua ni kwamba inachukua siku 30 hadi 60 za hatua za kawaida kuunda tabia mpya, iwe ni mazoezi, lishe au vitu vingine, ”anasema Golly ambaye anakaa katika mji wa Edmonton magharibi mwa Canada. "Vizuizi vimeendelea kwa urefu huu kuruhusu watu kwa wakati kujaribu uhamaji tofauti. Maduka ya baiskeli hapa [huko Edmonton] yatakuambia hivi karibuni wamejaa maswali juu ya baiskeli. Watu wengi wanaonekana kutengeneza baiskeli zao za zamani na kurudi barabarani. "
Swali ni, anasema, je, serikali itaangalia kazi ya miundombinu ya njia za baiskeli kama sehemu ya kichocheo cha kukuza uchumi baada ya Covid. "Je! Pia wataona hii kama sehemu ya ajenda ya mabadiliko ya hali ya hewa na miundombinu ya kijani ambayo inasaidia na hewa safi ya mijini?"
Suala kwa watu wengi wakati wa Covid imekuwa tofauti ya kijamii. Hii inaweza kuwa ngumu kwa usafiri wa umma ingawa waendeshaji wengi wa usafirishaji wameweka umbali wa kijamii katika mabasi, njia za chini na treni. Walakini, anauliza, ikiwa mifumo hii itachukuliwa baada ya janga la Covid, je! Watu watarudi kusafiri au wataendelea kutembea na baiskeli?
Fikiria jinsi miji imefunga njia za gari zinazotumiwa kidogo kutokana na magari machache barabarani na kujitolea kwa kutembea kwa baiskeli. Watu wanaweza sasa kutumiwa na wazo na nafasi zaidi ya kutembea na baiskeli. "Yote yamenifanya mimi, familia yangu na marafiki wangu wengine waulize mawazo juu ya watu na uchaguzi wa uhamaji," anasema.
Kwa mfano, Covid ameangazia hitaji la huduma zaidi kama vile maduka ya rejareja, maduka ya vyakula na maduka ya dawa karibu na nyumbani, kwa umbali wa kutembea au baiskeli. "Hii inaweza kubadilisha maeneo ya matumizi ya ardhi mijini na kubadilisha mifumo ya kusafiri na miundombinu."
Salama Amerika ya Kaskazini
Baiskeli endelevu inamaanisha kubuni njia moja kulingana na zawadi mbili, anaelezea Golly. “Kwanza, wanadamu hufanya makosa. Mbili, mwili wa binadamu ni hatari katika mgongano wowote na gari. Kwa hivyo unabuni njia ya baisikeli na mfumo wa barabara unaosheheni makosa ya madereva na waendesha baiskeli ili kuumia au kufa. ”
Njia ya Uholanzi ilikuwa na mambo mawili, alisema. Ambapo kasi ya gari ni kubwa kuliko ile ambayo mwili wa mwanadamu ungeweza kuvumilia ikiwa angegonga, walitenganisha waendesha baiskeli na magari kwa kuunda wimbo wa baiskeli. Walianza kuwaweka katika miji na kuunda miji mirefu zaidi ili kuunganisha miji na miji anuwai.
Jambo lingine lilikuwa kuunda barabara zinazofaa baiskeli ambapo baiskeli na kutembea kulikuwa na kipaumbele kuliko watumiaji wa gari ambao walilazimika kuendesha mwendo wa kutosha ili wasiumize mtu yeyote ikiwa kulikuwa na mgongano. “Kimsingi, unachanganya watu na magari tu kwa kasi ndogo. Nchini Amerika ya Kaskazini, chini ya falsafa ya zamani ya baiskeli ya magari, uliwachanganya watumiaji wote, bila kujali mwendo wa gari, na walishiriki barabara. ”
Ubunifu wa njia ya baisikeli unachukua aina mpya za vifaa vya baiskeli, kutoka kwa mifano ya kawaida na mizigo kwa mashine za kuonyesha © David Arminas / Barabara kuu za Ulimwenguni
Hii ilikuwa nzuri kwa wachache wa waendesha baiskeli wenye uzoefu ambao wako sawa kusafiri kupitia trafiki. Kikundi hiki bado kipo. "Labda hawatambui, kwamba wana kiwango cha juu cha mafadhaiko katika akili na miili yao lakini wanaweza kudhibiti hilo. Watu wengi hawawezi. Kupata watu wasio na nguvu-na-wasioogopa kujisikia salama ndio nimekuwa nikifanya hapa Edmonton, huko Calgary, Victoria, Auckland, Houston, Boston na Winnipeg. "
Baiskeli ya gari pia ilimaanisha kwamba mwendesha baiskeli alijifanya kama baiskeli ni gari na alishiriki barabara. Ni wajibu kwa mwendesha baiskeli kuishi kwa mtindo wa kuwajibika kwa gari. "Sidhani kuwa jukumu la pamoja la usalama chini ya baiskeli ya gari limeharibiwa au halihitajiki tena chini ya baiskeli endelevu."
Mwanzoni mwa miaka ya 2000, miji ya Amerika Kaskazini ilianza kuanzisha vichochoro vya mizunguko iliyochorwa ambayo haikuwa tofauti na vichochoro vya magari. Wazo lilikuwa kufanya watu wajisikie salama na kwa kweli kuwa salama.
"Hii ilifanya angalau watu wengine wahisi salama lakini hii ilikuwa ni sehemu ndogo ya idadi ya watu wanaoweza kuendesha baiskeli. Barabara zilizochorwa zilikuwa nyembamba sana na mara nyingi zilikuwa kwenye barabara ambazo zilikuwa na kasi kubwa ya magari na idadi ya trafiki, ”alisema. “Idadi kubwa ya watu bado hawako tayari kuendesha baiskeli katika mazingira hayo. Sio salama na wasiwasi kwao. Watu pia hawataruhusu watoto wao wapande katika mazingira hayo. "
Kama mfano, alisema, utafiti huko Edmonton karibu na 2013 ulionyesha kuwa madereva wa gari, ambao wengi wao walikuwa waendesha baiskeli za burudani, waliona njia mpya zilizochorwa hazitumiwi sana. Waligundua pia kwamba vichochoro vyao vya gari vilifanywa kuwa nyembamba ili kubeba kipande cha barabara kilichotumiwa kidogo. Madereva wa gari walikuwa "wamefadhaika" kwamba walikuwa wakitoa nafasi, alisema.
Montreal ni ya kwanza
Montreal ilikuwa jiji la kwanza la Amerika Kaskazini kuchukua changamoto ya kuunda mtandao zaidi wa njia ya mzunguko wa Uropa. Velo Quebec *, aliyekaa Montreal, alikuwa katika kikundi cha kukuza mashirika ya baiskeli ambayo ilihusika katika muundo wa njia za baiskeli, anasema Golly. Mwongozo wa muundo wa Velo Quebec hutumiwa kama rejeleo na miji mingi ya Amerika Kaskazini kama mfano wa nini kifanyike kuhamasisha baiskeli barani, haswa katika maeneo ya kaskazini mwa miji.
Jambo moja ambalo limetenga Montreal ni kwamba njia za baiskeli za jiji zimebuniwa kusafishwa kwa urahisi theluji na barafu la msimu wa baridi. Licha ya miji mingi ya kaskazini mwa Amerika na miji mingi ya Canada kuwa na baridi kali kama Montreal, hii haikufikiriwa sana katika miaka ya 1990, na hata leo wakati mwingine, anasema Golly. Lakini leo, umaarufu wa baiskeli unamaanisha kuna wapanda baiskeli katika miji mingi ambao watajitokeza katika hali ya hewa ya sifuri kwa baiskeli ambazo sasa zina vifaa vya kuendesha msimu wa baridi. Hii ni kweli haswa kwa baiskeli zinazoitwa mafuta ambazo zina matairi kama ya puto na grippy. Pia kuna matairi yaliyopigwa kwa baiskeli.
"Calgary [kusini mwa Edmonton] inaripoti kwamba karibu 30% ya waendeshaji wa majira ya joto wanaendelea kuendesha majira ya baridi na hapa Edmonton ni karibu mtu mmoja kati ya sita [17%]. Hii ni ajabu sana kutokana na kwamba mtandao wa baiskeli wa kila mji haujaunganishwa kama vile utakavyokuwa na kwamba mazoea ya kusafisha theluji na barafu bado yanabadilika. ” Inashangaza zaidi kuwa joto la msimu wa baridi linaweza kuzunguka -20oC kwa siku mwisho na kisha kushuka hadi -35 ° C kwa siku kadhaa.
Kwa bahati nzuri, miji zaidi na zaidi inashirikiana habari juu ya muundo wa njia ya mzunguko na data. Vitu vingine sio dhahiri, kama vile kubadilisha mfuatano wa taa za trafiki kuwezesha wapanda baiskeli. "Kuna mtandao zaidi wa kushiriki habari ambao husaidia kubadilishana mawazo ya wenzao. Sisi, kama mshauri, tuna jukumu la kuonyesha kwa kuonyesha mteja wetu ugumu wa upangaji wa njia za baiskeli na kuonyesha mambo ambayo labda hawakufikiria kabla ya kwenda kutoa zabuni. ”
Unapobuni barabara, una magari ya kubuni ambayo husaidia kuchagua upana wa njia na kutambua radii za kona ili magari yaweze kugeuza zamu. Vivyo hivyo kwa njia za baisikeli, anaelezea Golly. Baiskeli yenyewe ni gari la kubuni na huja katika maumbo na saizi anuwai sasa, kutoka baiskeli za kawaida hadi recumbent, baiskeli za mizigo, hata baiskeli tatu. Katika kubuni zaidi, magari ya matengenezo ya majira ya joto na majira ya baridi lazima izingatiwe.
Barabara zinazofaa rafiki wa baiskeli: mwendo wa gari polepole unaweza kupunguza jeraha kubwa ikitokea mgongano na mwendesha baiskeli huko Victoria, British Columbia © David Arminas / Barabara kuu za Ulimwenguni
"Katika miji yenye ubaridi, moja ya gari la kubuni inaweza kuwa na kifuniko kidogo cha theluji juu yake na upana wa njia lazima uweze teknolojia inayopatikana," anasema. “Pia, muundo lazima ujumuishe eneo ambalo theluji iliyoondolewa inaweza kuhifadhiwa hadi iondolewe. Kwa hivyo muundo wa njia inaweza kutofautiana, kulingana na theluji unayopata; msimu wa theluji ni muda gani; joto la msimu wa baridi.
“Kwa mfano, theluji itayeyuka mara tu baada ya kuanguka? Je! Theluji ni nene na nzito kusukuma karibu au ni laini zaidi na imeondolewa kwa urahisi kwa idadi kubwa? Katika Edmonton, hutumia kwa kuondoa theluji baadhi ya wafagiaji wadogo ambao hutumia wakati wa misimu mingine kwenye njia za waenda kwa miguu katika mbuga za wanyama, "anasema. "Jiji linaweza kulazimika kupanga bajeti kwa vifaa tofauti vya njia ya kusafisha theluji."
Ikiwa unalinganisha miundo kutoka miaka 10 iliyopita, idadi ya aina za njia za baisikeli inapata shukrani ndogo kwa miundo bora kwenye data zaidi. Wazo ni kufanya matumizi yao kuwa ya angavu. Lakini hata kwa muundo bora, elimu ya jinsi ya kutumia na kuzoea inahitajika, kwa waendesha magari na waendesha baiskeli. Madereva watataka kujua juu ya nini cha kuangalia. Hata watembea kwa miguu wanaweza kuuliza jinsi ya kutumia njia ya baiskeli ikiwa anataka kufika kwenye kituo cha basi.
Anaonyesha utekelezaji wa njia mpya huko Edmonton na Calgary huko Canada na Houston katika jimbo la Texas la Merika. Ushauri hutolewa kwa madereva na waendesha baiskeli kwenye taa za trafiki au mahali ambapo waendeshaji baiskeli wanaweza kusimama, kwenye makutano, au madereva wanapaki magari yao.
"Kwa kawaida miji hii ina timu ya barabara au mabalozi wa mitaani," anasema. "Watu hawa, mara nyingi wanafunzi wakati wa mapumziko yao ya kiangazi, hutoa vijikaratasi vya habari, hujibu maswali, husaidia wapanda baiskeli kusafiri kwenye makutano mpya au kupunguza maoni ya watumiaji wa barabara kwa wapangaji wa jiji."
Jina la Sharrow
Alama za barabara na baisikeli lazima ziwe zinasomeka kwa watumiaji wote, iwe ni kutembea, kuendesha baiskeli au kuendesha gari. Unahitaji kujua unachotakiwa kufanya lakini pia kile watu wengine wanapaswa kufanya. Kwa hivyo kuashiria kunahitaji kuwa angavu.
"Mahali pa kuweka sharrows inategemea upana wa barabara. Kwenye barabara nyembamba, inawezekana itakuwa katikati ya barabara. Katika vichochoro pana, inaweza kuelekea upande mmoja wa barabara. "
Ukirudi mwanzoni mwa miaka ya 2000, mishale ilionesha mahali pa kuendesha baisikeli barabarani, kwa hivyo ungekuwa umepanda haswa juu ya sharrow. Walikusaidia kutambua mahali pa kujipatia mwenyewe. Lakini sharubu mara nyingi zilikuwa kwenye barabara zenye mwendo wa kasi, zenye kasi kubwa ambapo wapanda baiskeli wengi hawakupanda raha.
"Wakati mwingi sasa, viboko hupatikana kwa sauti ya trafiki ndogo, barabara zenye mwendo wa kasi na ni aina ya kutafuta njia tofauti na ni wapi unapaswa kupanda barabarani." (angalia kipengele, Salama na Sharrows?, katika sehemu ya Barabara na Usalama)
Teknolojia za baiskeli zinawapa wanunuzi uchaguzi zaidi wa mitindo ya baiskeli, kama baiskeli za umeme, ambazo zinapaswa kuwekwa katika muundo wa njia. "Auckland nchini New Zealand imeonekana kuongezeka kwa baiskeli za kielektroniki kwa sababu jiji hilo lina milima sana. E-baiskeli hufanya hisia nyingi kwa wapanda baiskeli wengi. Waendesha baiskeli wakubwa wa burudani wanaweza kuzinunua kwa sababu wanataka kuendelea na safari ndefu zaidi. ”
Sheria juu ya baiskeli za e-kutumia njia za baisikeli bado zinaendelea, anasema. Kasi ya baiskeli za kielektroniki ni suala kwa manispaa zingine. Walakini, kama Golly anavyosema, wakati mwingi usaidizi huingia baada ya kasi fulani, kawaida 32km / h, na kasi ya juu inasimamiwa.
Waendesha baiskeli wengi wanaweza kupanda kwa kasi hiyo bila msaada wa e, hata hivyo, kwa hivyo waendeshaji wa baiskeli wanaendana tu na baiskeli wengine. Anaamini kila jiji au manispaa itakuwa na kanuni zake kuhusu matumizi ya baiskeli ya e.
"Natumai kwamba janga hili limeunda mazingira ambayo tunakuwa na majadiliano juu ya jamii zetu za siku za usoni zinahitaji kuonekanaje na kutulazimisha kuhoji mambo ambayo tumeyachukulia kawaida," anasema Golly. "Kitu cha kuamka."
* Ubuni wa Toole unasaidia Chama cha Amerika cha Maafisa wa Usafiri wa Barabara Kuu ya Jimbo - AASHTO - sasisha Mwongozo wake wa ukuzaji wa Vifaa vya Baiskeli. Ubunifu wa Toole umefanya kazi ya kuandaa matoleo anuwai ya mwongozo tangu miaka ya 1990.
Kupanda vibaya kwa Golly
Tyler Golly, 38, alizaliwa katika mkoa wa Saskatchewan nchini Canada. Ana Shahada ya kwanza ya Uhandisi kutoka Chuo Kikuu cha Alberta, huko Edmonton, na Shahada ya Uzamili ya Uhandisi kutoka Chuo Kikuu cha Calgary. Amekuwa na Toole Design tangu 2018 na ni mkurugenzi wa Toole Design Group Canada, akifanya kazi nje ya ofisi ya Edmonton, Alberta.
Tyler Golly kaskazini mashariki mwa Ufaransa na kwenye vitambaa vya Changamoto ya Paris-Roubaix mnamo 2017 © Tyler Golly
Golly alikuwa mshirika na Kikundi cha Stantec cha Edmonton kutoka 2015-2018 na alizingatia utoaji wa miradi endelevu ya usafirishaji huko Edmonton, Canada, na Amerika. Alitumwa kwa muda New Zealand kusaidia na upatikanaji wa Stantec wa MWH. Alipokuwa huko, aliangalia tena Rangi ya Baiskeli ya Mfumo wa Huduma kwa jiji la Auckland, New Zealand.
Na Edmonton (2012-2015) alikuwa msimamizi mkuu wa usafirishaji endelevu. Alisimamia utekelezaji wa kazi inayohusiana na maendeleo ya mwelekeo wa kupita, barabara kuu, barabara za barabarani na njia, baiskeli, mambo yanayohusiana na ujumuishaji wa usafirishaji wa reli nyepesi, pamoja na sera ya maegesho na bei.
Yeye ni mwandishi mwenza wa Taasisi ya Mhandisi wa Usafirishaji wa Bikeways iliyoko Washington, DC. Kwa kazi hii alipokea Tuzo ya Mradi Bora wa Baraza la Uratibu wa Taasisi ya 2018.
Amechangia Ubunifu wa Baiskeli Jumuishi na Jumuishi ya Ubunifu wa Watembea kwa miguu ya Jumuiya ya Usafiri ya Mwongozo wa Ubunifu wa Jiometri wa Canada wa Barabara za Canada
Golly anakubali kwa urahisi kuwa "nerd ya baiskeli".