baiskeli
San Antonio inakuuliza mahali pa kuweka vichochoro vipya vya baiskeli
Muongo mmoja uliopita, uchunguzi wa baiskeli ya jiji uliweka San Antonio kati ya wengi nyuma ya tatu ya miji 50 kubwa zaidi ya Amerika katika viashiria kama vile vifo kwa kila mtu, maili ya njia za pikipiki na sehemu ya wenyeji wanaofanya baiskeli kufanya kazi - kwa hii metropolis, kipimo cha moja ya kumi ya 1 pc
Kwa wakati huu, maili kadhaa ya vichochoro vya pikipiki vimeongezwa na baiskeli ya mji mkuu / mchungaji wa watembea kwa miguu ("mhandisi wa uhamaji wa watembea kwa miguu") amekuwa kazini kwa mwaka mzima. Walakini baiskeli wengi wenye bidii wanafikiria jamii ya kuendesha gari ya San Antonio imejumuishwa na inaathiri vibaya wageni. Njia za baiskeli, safari baiskeli ya mlima wa umeme.
Sasa Idara ya Ujenzi wa Umma inahitaji watu binafsi kutumia wavuti yao mpya, inayoingiliana kuhabarisha mji, kati ya maswala tofauti, haswa mahali inapaswa kujenga vichochoro vyake vya baiskeli, ufadhili ambao ulikubaliwa na wapiga kura katika mpango wa dhamana ya 2017.
Muhimu zaidi, mkuu wa baiskeli aliyetajwa Timothy Hayes, anaingia kutoka kwa wakazi juu ya uchaguzi wa korido 4 hadi 6 za jiji na katikati ya baiskeli mahali pahitaji baiskeli kuona njia mpya za baiskeli.
Hadi Septemba 30, watu binafsi wanaweza kwenda surveymonkey.com/r/SABikes kuona hesabu ya korido 21 zilizochaguliwa awali na kuchagua zile ambazo wanafikiria zinapaswa kuwa vipaumbele, alisema. Dola milioni nusu zinatolewa kwa mpango huo wa maendeleo, alisema, ambayo inaweza kujenga mchanganyiko wa vichochoro vya pikipiki, vyote vikiwa na mistari au vinalindwa na njia, na njia za bustani.
"Sidhani nitasikia mshangao mwingi," alitaja Hayes kwa sauti ya kufurahisha ambayo iliongoza tayari atapata maoni mengi kutoka kwa waendeshaji baiskeli wenzie. Anachukua baiskeli kufanya kazi kila asubuhi juu ya viraka vya barabara za barabara za Flores.
Chaguo mahali pa kujenga au kuteua njia ya pikipiki haipaswi kuwa rahisi sana kama kuamua ikiwa kuna wateja dhahiri na maeneo yenye mantiki mahali ambapo wangehitaji kwenda. Kwa ujumla mji unamiliki haki zilizozuiliwa za njia kwenye barabara iliyochaguliwa, na kampuni na wakaazi wanasita kupoteza maegesho ya barabarani ambayo labda yameathiriwa na njia ya pikipiki.
"Tunapaswa kufanya uchaguzi ambao ni waaminifu na sawa kwa kila mtu," alitaja Hayes, mhandisi wa umma ambaye aliajiriwa katika 2019 kutoka ndani ya Idara ya Usafirishaji na Uboreshaji wa Mitaji, ambayo mara nyingi huitwa Kazi za Umma.
Kazi nyingine ambayo anatumai kuwa habari ya uchunguzi ni kujua ni barabara zipi zinahitaji kuwekwa kwenye "mpango wa kupoteza uzito wa barabara kuu," hiyo ni, kupunguza barabara za barabara nne kuwa vichochoro vitatu vyenye njia ya katikati, mpango uliopendwa sana katika miduara ambayo utafiti wa shirikisho uliopo unaweza kupunguza ajali.
Miongoni mwa wapanda baiskeli waliosumbuliwa huko San Antonio, tangazo la utafiti mpya kabisa halikufaidi makofi mengi.
"Ninahisi kama kumekuwa na utafiti na hakiki nyingi, hata hivyo sio mwendo mwingi," alisema mwanamke wa Baraza Shirley Gonzales, mmiliki wa baiskeli mwenye bidii ambaye kawaida hupanga likizo kulingana na jinsi maeneo yanavyofaa baiskeli. Yeye ndiye mwenyekiti wa kamati ya usafirishaji ya baraza.
"Nilikuwa nimekata tamaa kwamba hii (utafiti wa wavuti) haikushirikiwa na baraza," Gonzales alitaja. "Ni wafanyikazi waliosukumwa sana, na kwa utaalam wangu, mara tu utakapofanya hivyo haukupata matokeo mazuri. Hatujafanya maendeleo mengi kwa njia yoyote ndani ya msingi wa mji. "
Bryan Martin, vp wa Baiskeli San Antonio na baba mwanzilishi wa Baiskeli za Bronko, anayejenga na kuuza baiskeli za umeme, inajulikana kama maendeleo ya mji kwenye njia za baiskeli "mbaya."
"Ikiwa unataka kuona mji mkuu ambao unachukua baiskeli vibaya, nenda Austin," alisema.
Martin alisema anakubali uchunguzi huo hata hivyo kwamba waendesha baiskeli wamekuja kutarajia "chambo na kubadilisha" njia kutoka mji kuhusiana na kuweka baiskeli na watembea kwa miguu mbele ya magari.
Kwa mujibu wa ramani za Kazi za Umma na makaratasi, mji ulikuwa na maili 34 za baiskeli "huduma" mnamo 2000 - ambayo inamaanisha njia za baiskeli kwenye lami, njia zilizowekwa alama tu na viashiria hata hivyo na alama zilizochorwa kwenye barabara kuu na njia nyingi ambazo zinatumiwa pia na watembea kwa miguu hata hivyo haitakuwa sehemu ya mfumo wa mbuga za mji. Kufikia 2004, hiyo ilikua hadi maili 66, halafu maili 136 mnamo 2009.
Wakati mpango wa sasa wa kushikilia baiskeli ulikamilika, mnamo 2011, inasemekana kulikuwa na maili 200, ambayo ilimaanisha maili 0.4, kwa kawaida, kwa kila maili mraba ya San Antonio. Ya kawaida kitaifa kati ya miji 50 kubwa zaidi ilikuwa matukio 4 ambayo.
Kwa wakati huu, kuna maili 259 kamili ya njia, vichochoro vya baiskeli na njia.
Gonzales alitaja Kazi za Umma labda ni "nzito sana ya uhandisi" na labda itaongeza kasi ya kufanya maamuzi na maendeleo ikiwa ingetumia mipango ya ziada ya baiskeli-rafiki na wahandisi wachache, ambao wamejitahidi sana kujua jinsi ya kubeba magari.
"Ninajua Tim Hayes ni mmiliki wa baiskeli mwenye bidii. Ninamuona akiendesha gari kuzunguka mji pamoja na watoto wake, ”alisema. "Walakini yeye ni mhandisi na anatumia lensi hiyo hiyo kufanya uchaguzi wake. … Inaonekana tu kwamba San Antonio ni taratibu kwenye haya yote. Tumefanya maendeleo mazuri katika miaka michache iliyopita kwenye barabara za barabarani. Sio mengi kwenye njia za baiskeli. ”
Mwisho wa mwaka, katika mkutano wote wa Baraza la Metropolis juu ya mipango yenye ubishani ya kuendeleza Broadway Hall, Martin alitaja wadau hawapaswi kuona mazungumzo kama "watu wa magari dhidi ya baiskeli, mabasi na watembea kwa miguu," na kwamba Metropolis Corridor "haipaswi kuangalia watembea kwa miguu kama vitu vya magari kuzunguka. "
Mwanadada Ana Sandoval alipokea makofi kutoka kwa umati wa baiskeli siku hiyo alipoomba mkuu wa wakala wa uhandisi, baada ya kutazama mannequin ya juu ya angani ya Broadway, "Je! Unaweza kuwa na manququin kwa kile kinachoonekana kupendelea kuwa baiskeli?"
"Nadhani tunayo upendeleo (wa gari) wenye nguvu katika maonyesho kadhaa haya," alisema.