தூரிகை இல்லாத மோட்டார் மற்றும் தூரிகை மோட்டார் இடையே உள்ள வித்தியாசம் உங்களுக்குத் தெரியுமா?

தூரிகை இல்லாத மோட்டார் மற்றும் தூரிகை மோட்டார் இடையே உள்ள வித்தியாசம் உங்களுக்குத் தெரியுமா?

தூரிகை இல்லாத மற்றும் தூரிகை இல்லாத மோட்டார்களின் ஒப்பீடு

தூரிகை இல்லாத மோட்டார் மற்றும் தூரிகை இல்லாத மோட்டார் இடையே மின்மயமாக்கல் கொள்கையில் உள்ள வேறுபாடு: தூரிகை இல்லாத மோட்டார் இயந்திர கம்யூட்டேட்டரைச் செய்ய கார்பன் தூரிகை மற்றும் கம்யூட்டேட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் தூரிகை இல்லாத மோட்டார் USES ஹால் உறுப்பு தூண்டல் சமிக்ஞை கட்டுப்படுத்தியால் மின்னணு பரிமாற்றத்தை முடிக்க.

தூரிகை இல்லாத மற்றும் தூரிகை இல்லாத மோட்டார்கள் வெவ்வேறு மின்மயமாக்கல் கொள்கைகள் மற்றும் உள் கட்டமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. ஹப் மோட்டார்களுக்கு, மோட்டார் முறுக்கு வெளியீட்டு முறை (இது கியர் குறைப்பான் மூலம் குறைக்கப்படுகிறதா) வேறுபட்டது, மேலும் அதன் இயந்திர அமைப்பும் வேறுபட்டது.

1. பொதுவான அதிவேக தூரிகை மோட்டரின் உள் இயந்திர அமைப்பு. ஹப் வகை மோட்டார் ஒரு அதிவேக தூரிகை மோட்டார் கோர், குறைப்பு கியர் செட், ஓவர்ரன்னிங் கிளட்ச், ஹப் எண்ட் கேப் மற்றும் பிற கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. அதிவேக தூரிகை மற்றும் கியர் ஹப் மோட்டார் உள் ரோட்டார் மோட்டருக்கு சொந்தமானது.

2, பொதுவான குறைந்த வேக தூரிகை மோட்டார் உள் இயந்திர அமைப்பு. இந்த ஹப் வகை மோட்டார் கார்பன் தூரிகை, கட்ட மாற்றி, மோட்டார் ரோட்டார், மோட்டார் ஸ்டேட்டர், மோட்டார் தண்டு, மோட்டார் எண்ட் கவர், தாங்கி மற்றும் பிற கூறுகளைக் கொண்டது. குறைந்த வேக தூரிகை இல்லாத ஹப் மோட்டார் வெளிப்புற ரோட்டார் மோட்டருக்கு சொந்தமானது.

3. பொதுவான அதிவேக தூரிகை இல்லாத மோட்டரின் உள் இயந்திர அமைப்பு. ஹப் வகை மோட்டார் அதிவேக தூரிகை இல்லாத மோட்டார் கோர், கிரக உராய்வு ரோலர், ஓவர்லோட் கிளட்ச், வெளியீடு ஃபிளேன்ஜ், எண்ட் கவர், ஹப் ஹவுசிங் மற்றும் பிற கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. அதிவேக தூரிகை இல்லாத ஹப் மோட்டார் உள் ரோட்டார் மோட்டருக்கு சொந்தமானது.

4. பொதுவான குறைந்த வேக தூரிகை இல்லாத மோட்டரின் உள் இயந்திர அமைப்பு. ஹப் வகை மோட்டார் மோட்டார் ரோட்டார், மோட்டார் ஸ்டேட்டர், மோட்டார் ஷாஃப்ட், மோட்டார் எண்ட் கவர், தாங்கி மற்றும் பிற கூறுகளைக் கொண்டது. குறைந்த வேக தூரிகை மற்றும் கியர் ஹப் வகை மோட்டார் வெளிப்புற ரோட்டார் மோட்டருக்கு சொந்தமானது.

மோட்டார்கள் செயல்படும் கொள்கை

மோட்டார்ஸ் என்பது மின் சக்தியை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றும் ஒரு சாதனம். சுழலும் காந்தப்புலம் தற்போதைய சுருள் (ஸ்டேட்டர் முறுக்கு) மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது மற்றும் அணில் கூண்டு மூடல் அலுமினிய சட்டத்திற்கு காந்த-மின்சார சக்தி சுழலும் முறுக்கு உருவாக்க பயன்படுகிறது. வெவ்வேறு சக்தி ஆதாரங்களின்படி, மின்சார மோட்டார்கள் டிசி மோட்டார் மற்றும் ஏசி மோட்டார் என பிரிக்கப்படுகின்றன. சக்தி அமைப்பில் உள்ள பெரும்பாலான மின்சார மோட்டார்கள் ஏசி மோட்டார்கள், அவை ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் அல்லது ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் (மோட்டார் ஸ்டேட்டர் காந்தப்புல வேகம் மற்றும் ரோட்டார் சுழற்சி வேகம் ஒத்திசைவு வேகத்தை வைத்திருக்காது). மோட்டார் முக்கியமாக ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரால் ஆனது, மேலும் காந்தப்புலத்தில் நடத்தும் கம்பியின் சக்தி இயக்கத்தின் திசையானது மின்னோட்டத்தின் திசை மற்றும் காந்த தூண்டல் கோட்டின் திசை (காந்தப்புலத்தின் திசை) ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. மோட்டார் வேலை செய்யும் கொள்கை என்பது மின்னோட்டத்தின் சக்தியின் காந்தப்புலம், மோட்டார் சுழற்சியை உருவாக்குதல்.

முக்கிய பண்புகள்

பாரம்பரிய தூரிகை இல்லாத டிசி மோட்டருடன் ஒப்பிடும்போது பின்வரும் இரண்டு நன்மைகள் இருப்பதால், பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார் மின்சார வாகனங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

(1) நீண்ட சேவை வாழ்க்கை, பராமரிப்பு இல்லாத மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை. ஒரு தூரிகை டி.சி மோட்டரில், மோட்டார் வேகம் அதிகமாக இருப்பதால், தூரிகை மற்றும் கம்யூட்டேட்டர் வேகமாக அணிந்துகொள்வதால், 1000 மணிநேர பொது வேலை தூரிகையை மாற்ற வேண்டும். கூடுதலாக, குறைப்பு கியர் பெட்டியின் தொழில்நுட்ப சிரமம் அதிகமாக உள்ளது, குறிப்பாக டிரான்ஸ்மிஷன் கியரின் உயவு சிக்கல், இது தற்போதைய தூரிகை திட்டத்தில் ஒரு பெரிய சிக்கலாகும். எனவே தூரிகை மோட்டார் சத்தம், குறைந்த செயல்திறன், தோல்வி போன்ற சிக்கல்களை உருவாக்குவது எளிது. எனவே தூரிகை இல்லாத டிசி மோட்டரின் நன்மைகள் வெளிப்படையானவை.

(2) அதிக செயல்திறன் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு. பொதுவாக, தூரிகை இல்லாத டி.சி மோட்டரின் செயல்திறன் 85% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடும், ஏனெனில் இயந்திர பரிமாற்றத்தின் உராய்வு இழப்பு, கியர் பெட்டியின் நுகர்வு மற்றும் வேகத்தை கட்டுப்படுத்தும் சுற்று இழப்பு. இருப்பினும், உண்மையான வடிவமைப்பில் அதிக செலவு செயல்திறனைக் கருத்தில் கொண்டு, பொருள் நுகர்வு குறைக்க, பொது வடிவமைப்பு 76% ஆகும். கியர்பாக்ஸ் மற்றும் அதிகப்படியான கிளட்ச் நுகர்வு காரணமாக தூரிகை இல்லாத டிசி மோட்டார்கள் செயல்திறன் பொதுவாக 70% ஆகும்.

பொதுவான தவறுகள்

தூரிகை இல்லாத டி.சி மோட்டார்கள் கொண்ட பொதுவான தவறுகள் பொதுவாக அவற்றின் மூன்று கூறுகளிலிருந்து ஆராயப்படுகின்றன. தவறான இடம் தெளிவாக இல்லாதபோது, ​​மோட்டார் உடலை முதலில் சரிபார்க்க வேண்டும், அதைத் தொடர்ந்து நிலை சென்சார், இறுதியாக டிரைவ் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்டை சரிபார்க்கவும். மோட்டார் உடலில், தோன்றக்கூடும்

சிக்கல் என்னவென்றால்: ஏ, மோட்டார் முறுக்கு தொடர்பு மோசமான, உடைந்த அல்லது குறுகிய சுற்று. மோட்டார் திரும்பாமல் போகும்; மோட்டார் சில நிலைகளில் தொடங்கலாம், ஆனால் சில நிலைகளில் தொடங்க முடியாது; மோட்டார் சமநிலையில் இல்லை. மின்சார மோட்டரின் பிரதான காந்த துருவத்தின் டிமேக்னெடிசேஷன் மோட்டரின் முறுக்கு வெளிப்படையாக சிறியதாக மாறும், அதே நேரத்தில் சுமை இல்லாத வேகம் அதிகமாகவும் மின்னோட்டம் பெரியதாகவும் இருக்கும். நிலை சென்சாரில், பொதுவான சிக்கல்கள் ஹால் உறுப்பு சேதம், மோசமான தொடர்பு, நிலை மாற்றம், மோட்டார் வெளியீட்டு முறுக்கு சிறியதாக மாற்றும், தீவிரமானது ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் மோட்டார் நகரவோ அல்லது அதிர்வு செய்யவோ செய்யும். பவர் டிரான்சிஸ்டர் டிரைவ் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்டில் தோல்விக்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது, அதாவது, நீண்ட கால ஓவர்லோட், ஓவர்வோல்டேஜ் அல்லது ஷார்ட் சர்க்யூட் காரணமாக பவர் டிரான்சிஸ்டர் சேதமடைகிறது. மேற்கூறியவை தூரிகை இல்லாத மோட்டரின் பொதுவான தவறுகளின் எளிய பகுப்பாய்வு ஆகும், மோட்டரின் உண்மையான செயல்பாட்டில் பலவிதமான சிக்கல்கள் இருக்கும், ஆய்வாளர்கள் நிலைமையை சரியாகப் புரிந்து கொள்ளாமல் இருக்க வேண்டும், சீரற்ற சக்தியில் அல்ல, அதனால் சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடாது மோட்டரின் பிற கூறுகளுக்கு.