சவாரி செய்யும் போது மிகவும் பாதுகாப்பாக பிரேக் செய்வது எப்படி?

சவாரி செய்யும் போது பிரேக் செய்ய பாதுகாப்பான வழி எது?
உங்கள் பைக்கை பாதுகாப்பான முறையில் நிறுத்த விரும்பினால், முன் மற்றும் பின் பிரேக்குகளை எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்பதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

முன் மற்றும் பின் பிரேக்குகளை ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பது பொதுவான நம்பிக்கை. பிரேக்கிங் திறன்களில் தேர்ச்சி பெறாத ஆரம்பநிலைக்கு இது ஏற்றது. ஆனால் நீங்கள் இந்த நிலையில் மட்டும் நின்றால், முன்பக்க பிரேக்கை மட்டும் பயன்படுத்தக் கற்றுக் கொள்ளும் ரைடர்களாக, குறைந்த தூரத்திலும், பாதுகாப்பான வழியிலும் பைக்கை நிறுத்த முடியாது.

அதிகபட்ச குறைப்பு-அவசரகால பிரேக்
சாதாரண முன் மற்றும் பின்புற சக்கர இடைவெளியுடன் எந்த சைக்கிளையும் நிறுத்த விரைவான வழி, முன் பிரேக்கில் அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்துவது, இதனால் சைக்கிளின் பின்புற சக்கரம் தரையில் இருந்து தூக்கப்படும். இந்த நேரத்தில், பின்புற சக்கரம் தரையில் அழுத்தம் இல்லை மற்றும் பிரேக்கிங் சக்தியை வழங்க முடியாது.

இது கைப்பிடியின் மேலிருந்து முன்னோக்கி திரும்புமா?
தரை வழுக்கும் அல்லது முன் சக்கரத்தில் பஞ்சர் இருந்தால் பின் சக்கரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். ஆனால் உலர் நிலக்கீல்/கான்கிரீட் சாலைகளில், முன் பிரேக்கை மட்டும் பயன்படுத்துவது அதிகபட்ச பிரேக்கிங் சக்தியை வழங்கும். கோட்பாட்டிலும் நடைமுறையிலும் இது உண்மை. முன் பிரேக்கை சரியாகப் பயன்படுத்தக் கற்றுக்கொள்ள நீங்கள் நேரம் எடுத்துக் கொண்டால், நீங்கள் ஒரு பாதுகாப்பான ஓட்டுநராக மாறுவீர்கள்.

பலர் முன் பிரேக்கைப் பயன்படுத்த பயப்படுகிறார்கள், கைப்பிடிக்கு மேலே இருந்து முன்னோக்கி திரும்புவதைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள். முன் புரட்டல்கள் நடக்கின்றன, ஆனால் அவை முக்கியமாக முன் பிரேக்கை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதைக் கற்றுக் கொள்ளாதவர்களுக்கு நிகழ்கின்றன.

பின்புற பிரேக்கை மட்டுமே பயன்படுத்தும் ரைடர்களுக்கு சாதாரண சூழ்நிலைகளில் பிரச்சனைகள் இருக்காது. ஆனால் அவசரகாலத்தில், ஒரு பீதியில், விரைவாக நிறுத்துவதற்காக, டிரைவர் பின்புற பிரேக் மற்றும் முன்பக்க பிரேக் இரண்டையும் பிடுங்குவார், இதன் விளைவாக கிளாசிக் "கைப்பிடி தலைகீழ்" ஏற்படுகிறது.

ஜாப்ஸ்ட் பிராண்ட் மிகவும் நம்பகமான கோட்பாட்டைக் கொண்டுள்ளார். வழக்கமான "முன்னோக்கி தலைகீழானது" அதிகப்படியான முன் பிரேக் சக்தியால் ஏற்படவில்லை என்று அவர் நம்புகிறார், ஆனால் முன் பிரேக் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்ட போது உடலின் ஜடத்தை எதிர்கொள்ள சவாரி முன் பிரேக்கிற்கு எதிராக தனது கைகளைப் பயன்படுத்தவில்லை: சைக்கிள் நிறுத்தப்பட்டது. ஆனால் ரைடரின் உடல் முன் கைப்பிடியைத் தாக்கும் வரை ரைடரின் உடல் நிற்கவில்லை, இதனால் பைக் முன்னோக்கி உருளும். மொழிபெயர்ப்பாளரின் குறிப்பு: இந்த நேரத்தில், நபரின் ஈர்ப்பு மையம் முன்பக்க சக்கரத்திற்கு மிக அருகில் உள்ளது, மேலும் அதை முன்னோக்கி திருப்புவது எளிது).

பின்புற பிரேக் மட்டும் பயன்படுத்தினால், மேலே உள்ள சூழ்நிலை நடக்காது. ஏனெனில் பின்புற சக்கரம் சாய்ந்தவுடன், அதற்கேற்ப பிரேக்கிங் சக்தி குறைக்கப்படும். பிரச்சனை என்னவென்றால், பிரேக் செய்ய முன் சக்கரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்துவதை ஒப்பிடுகையில், முந்தையதை நிறுத்த இரண்டு மடங்கு நேரம் ஆகும். எனவே வேகமான ஓட்டுனர்களுக்கு, பின்புற சக்கரங்களை மட்டும் பயன்படுத்துவது பாதுகாப்பானது அல்ல. முன்னோக்கித் திரும்புவதைத் தவிர்ப்பதற்கு, உங்கள் உடலை அதற்கு எதிராகப் பிடிக்க உங்கள் கைகளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம். நல்ல பிரேக்கிங் நுட்பத்திற்கு உடலை முடிந்தவரை பின்னோக்கி நகர்த்தவும் மற்றும் ஈர்ப்பு மையத்தை முடிந்தவரை பின்னோக்கி நகர்த்தவும் வேண்டும். நீங்கள் முன் பிரேக் மட்டுமே பயன்படுத்துகிறீர்களா, பின்புற பிரேக் மட்டும் அல்லது முன் மற்றும் பின் பிரேக்குகள் இரண்டையும் பொருட்படுத்தாமல் இதைச் செய்யுங்கள். ஒரே நேரத்தில் முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகளை பயன்படுத்துவது வால் ஊசலாடலாம். பின்புற சக்கரம் சரியத் தொடங்கும் போது மற்றும் முன் சக்கரம் இன்னும் பிரேக்கிங் சக்தியைக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​சைக்கிளின் பின்புறம் முன்னோக்கி நகரும், ஏனெனில் முன் சக்கர பிரேக்கிங் விசை பின்புற சக்கர பிரேக்கிங் விசையை விட அதிகமாக இருக்கும். பின் சக்கரம் சரியத் தொடங்கியவுடன், அது முன்னோக்கி அல்லது பக்கவாட்டாக ஆடும்.

பின்புற சக்கர நழுவுதல் (சறுக்கல்) பின்புற டயரை மிக விரைவாக அணிக்கிறது. பின்புற சக்கரம் பூட்டப்பட்ட ஒரு 50 கிமீ/மணி சைக்கிளை நிறுத்தினால், ஒரே பாஸில் ஜடைக்கு டயரை அரைக்கலாம்.

முன் பிரேக்கை பயன்படுத்த கற்றுக்கொள்ளுங்கள்
அதிகபட்ச பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ் என்றால் முன்பக்க பிரேக்கில் அதிக சக்தி செலுத்தப்படும் போது, ​​சைக்கிளின் பின்புற சக்கரம் தரையில் இருந்து தூக்கி எறியும். இந்த நேரத்தில், சிறிது பின்புற பிரேக் பின்புற சக்கரம் நகரும்.

நீங்கள் சாதாரண மிதிவண்டியைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்றால், முன் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தக் கற்றுக்கொள்வதற்கான சிறந்த வழி, பாதுகாப்பான இடத்தைக் கண்டுபிடித்து ஒரே நேரத்தில் முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதாகும், ஆனால் முக்கியமாக முன் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துங்கள். உங்கள் கால்களில் இருந்து பின் சக்கரங்கள் நகர்வதை நீங்கள் உணரும் வகையில் பெடலைத் தொடரவும். பிரேக் லீவரை "பிடிப்பதற்கு" பதிலாக "பிஞ்ச்" செய்வதன் மூலம் நீங்கள் அதை உணர முடியும். கடினமான மற்றும் கடினமான பிரேக்குகளைப் பெறுவதைப் பயிற்சி செய்யுங்கள், மேலும் பிரேக்குகள் ஸ்லாம் செய்யப்படும்போது பின்புற சக்கரங்கள் மேலே தூக்கும் உணர்வை உணருங்கள்.

ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் அறிமுகமில்லாத சைக்கிள் ஓட்டும்போது, ​​நீங்கள் இதுபோன்று பரிசோதனை செய்ய வேண்டும். வெவ்வேறு கார்கள் வெவ்வேறு பிரேக்கிங் உணர்திறனைக் கொண்டுள்ளன, எனவே காரின் பிரேக்கிங் உணர்வை நீங்கள் அறிவீர்கள்.

ஒருமுறை நீங்கள் தன்னம்பிக்கையுடன் முன் பிரேக்கை பயன்படுத்தினால், அது தானாகவே கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட ரிஃப்ளெக்ஸ் ஆகும் வரை பைக் கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுக்க பிரேக்கை தளர்த்த பயிற்சி செய்யுங்கள். வாகனத்தின் வேகத்தைக் குறைத்து, பின்புற சக்கரம் சாய்ந்து போகும் வரை கடுமையாக பிரேக் செய்து, பிறகு பிரேக்கை விடுங்கள். ஹெல்மெட் அணிய மறக்காதீர்கள்.

சில டிரைவர்கள் பறக்க விரும்புகிறார்கள். இறந்த பிரேஸில் முன் பிரேக் கடுமையாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் பின்புற சக்கரத்தின் பிடியை டிரைவருக்கு தெளிவாக உணர்த்தும். (இதனால்தான் குளிர்காலத்தில் மரணத்திற்கு பறப்பது சிறந்தது). முன் பிரேக்கை மட்டும் வைத்துக்கொண்டு டெட் ஸ்பீட் பைக்கை ஓட்டினால், முன் பிரேக்கின் அதிகபட்ச பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ் எட்டும்போது உங்கள் கால்கள் சரியாகச் சொல்லும். டெட் ஸ்பீடு பைக்கில் இதை கற்றுக்கொண்டவுடன், எந்த பைக்கிலும் முன்பக்க பிரேக்கை நன்றாகப் பயன்படுத்தலாம்.

பின்புற பிரேக்கை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும்
சைக்கிள் ஓட்டுபவர் 95% முன் பிரேக்கை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறார், ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் பின்புற பிரேக்கை பயன்படுத்துவது நல்லது.

வழுக்கும் சாலை. உலர் நிலக்கீல்/கான்கிரீட் சாலைகளில், திரும்பும் வரை, முன் சக்கரங்களை நழுவ பிரேக்குகளை பயன்படுத்துவது அடிப்படையில் சாத்தியமற்றது. ஆனால் வழுக்கும் சாலைகளில், இது சாத்தியம். முன் சக்கரம் நழுவியவுடன், மல்யுத்தம் தவிர்க்க முடியாதது. எனவே தரையில் வழுக்கும் தன்மை இருந்தால், பின்புற பிரேக்கை பயன்படுத்துவது நல்லது.

குண்டும் குழியுமான சாலை. குண்டும் குழியுமான சாலைகளில், சக்கரங்கள் உடனடியாக தரையை விட்டு வெளியேறும். இந்த வழக்கில், முன் பிரேக்கை பயன்படுத்த வேண்டாம். நீங்கள் தடைகளை எதிர்கொண்டால், முன் பிரேக்கை பயன்படுத்துவது சைக்கிள் தடைகளை கடக்க கடினமாக்கும். முன் சக்கரம் தரையில் இருந்து விலகும்போது முன் பிரேக் பயன்படுத்தினால், சக்கரங்கள் காற்றில் சுழல்வதை நிறுத்தும். நிறுத்தப்பட்ட சக்கரத்துடன் தரையிறங்குவதன் விளைவுகள் தீவிரமாக இருக்கும்.

முன் டயர் தட்டையானது. முன் டயர் வெடித்தாலோ அல்லது திடீரென காற்றை இழந்தாலோ, பின்புற பிரேக்கை பயன்படுத்தி காரை நிறுத்தவும். டயர் தட்டையாக இருக்கும்போது பிரேக்கை பயன்படுத்துவது டயர் உதிர்ந்து விழக்கூடும்.

பிரேக் கேபிள் உடைந்துவிட்டது அல்லது முன் பிரேக்கின் பிற தோல்விகள்.

ஒரே நேரத்தில் முன் மற்றும் பின் பிரேக்குகளை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும்
சாதாரண சூழ்நிலைகளில், முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகளை ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஆனால் எப்போதும் விதிவிலக்குகள் உள்ளன:

பின்புற சக்கரத்தை மேலே சாய்க்க முன் பிரேக் பிரேக்கிங் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், பின்புற சக்கரமும் இந்த நேரத்தில் பிரேக்கிங்கை வழங்க முடியும். ஆனால் முன் பிரேக்கை சரிசெய்வது சிறந்தது. விளிம்பு ஈரமாக இருக்கும்போது பொது விளிம்பு பிரேக் நிறைய பிரேக்கிங் சக்தியை இழக்கிறது. இந்த நேரத்தில், முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகளை ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்துவது பிரேக்கிங் தூரத்தைக் குறைக்கும்.

முன் பிரேக் அஸ்ட்ரிஜென்ட் அல்லது அசாதாரண சத்தம் இருந்தால் மற்றும் சீராக கட்டுப்படுத்த முடியாவிட்டால், முன் பிரேக்கை சிக்கனமாக பயன்படுத்த வேண்டும். முன்பக்க பிரேக்கை சீக்கிரம் சரிசெய்வது இன்னும் அவசியம்.

நேராக மற்றும் நீண்ட கீழ்நோக்கி, முன் பிரேக்கை அழுத்தும் கை மிகவும் சோர்வாக இருக்கும், மேலும் அது முன் சக்கரத்தை அதிக வெப்பமாக்கி ஒரு தட்டையான டயரை ஏற்படுத்தக்கூடும். இந்த நேரத்தில், முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகளை மாறி மாறி பயன்படுத்துவது நல்லது. இரண்டு ரிம்களிலும் பிரேக்குகளால் உருவாகும் வெப்பத்தை விநியோகிக்க ஒரு பாயிண்ட் பிரேக்கை உபயோகித்து அவற்றை சிதறடிக்கவும், இதனால் வெப்பம் குவிவதைத் தவிர்த்து டயர்களை பாதிக்கும். நீங்கள் விரைவாக குறைக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​முன் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தவும்.

கார்னிங் செய்யும் போது, ​​பிடிப்பு பிரேக்கிங் மற்றும் கார்னிங் இரண்டாக இருக்க வேண்டும். ஒரே நேரத்தில் முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவது சக்கரங்கள் நழுவுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கும். கடினமான மூலையில், இலகுவான பிரேக்குகள். எனவே திருப்பத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன் உங்கள் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும். கார்னிங் மிகவும் அவசரமாக இருக்கும்போது பிரேக்குகளை பயன்படுத்த வேண்டாம்.

மிக நீண்ட அல்லது தாழ்வான உடல்களைக் கொண்ட சைக்கிள்களுக்கு, டான்டெம் அல்லது சாய்ந்த சைக்கிள்கள், அவற்றின் வடிவியல் பின்புற சக்கரங்களை சாய்க்க இயலாது. இந்த காரின் முன் மற்றும் பின் பிரேக்குகள் ஒரே நேரத்தில் அதிகபட்ச பிரேக்கிங் சக்தியை வழங்க முடியும்.

டேன்டெம் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான குறிப்பு: பின் பைக் இருக்கையில் யாரும் இல்லை அல்லது ஒரு குழந்தை அமர்ந்திருந்தால், பின் பிரேக் அடிப்படையில் பயனற்றது. இந்த நேரத்தில், முன் மற்றும் பின் பிரேக்குகளை ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தினால், வால் ஸ்விங்கிங் ஆபத்து மிகவும் அதிகமாகிறது.

மின்சார பைக்குகள் பற்றி மேலும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், கிளிக் செய்யவும்:https://www.hotebike.com/

ஒரு செய்தி அனுப்பவும்