மின் பைக்கை முயற்சிக்கவும்: ஆர்வமுள்ள தொடக்கக்காரருக்கு மின்சார பைக்குகளுக்கான வழிகாட்டி

டெம்ப்கள் 100 களுக்குள் அல்லது உறைபனிக்கு அடியில் இருந்தாலும் கூட, எனது இ-பைக்கை ஓட்டுவதை நான் மிகவும் விரும்புகிறேன். நான் மழை, பனி, மற்றும், பெரும்பாலும், சாலையில் சவாரி செய்தேன். செடோனா, அரிசோனா மிகவும் பைக் நட்பு இல்லை, இருப்பினும் மவுண்டன் பைக்கிங் (தேடல்
“வெள்ளை கோடு பாதை”) மிகவும் விரும்பப்படுகிறது. பீனிக்ஸ் ஒரு சிறிய பகுதி - 4 மில்லியனுக்கும் அதிகமானவை - குளிரான மலைகளுக்கு பள்ளத்தாக்கு வெப்பத்தை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்தால், நாங்கள் வெறுமனே மீறிவிட்டோம்.

நான் ஒரு பயணிகள் அல்ல, இருப்பினும் நான் பெரும்பாலான நாட்களில் பிடித்த இடங்களுக்குச் செல்கிறேன்: டஜன் கணக்கான ஏறும் பாதைகள்; எஸ்பிரெசோ விற்பனை நிலையங்கள்; நூலகம்; மதுபானம்; மற்றும் இசை இடங்கள். எனது பொதுவான பயணம் 2 முதல் 4 மைல்கள் ஒரு முறை, இருப்பினும் 10 மைல்கள் வரை மாறுபடும்.

முக்கிய மின்-பைக் முடிவுகளுக்கு நான் எடுக்கும் தீர்வறிக்கை இது:

எனது முதல் இ-பைக் 350W பின்புற ஹப் மோட்டார், ஒற்றை வேகம், மாபெரும் 700 சி சக்கரங்கள், 5 வரம்புகள் பெடல்-அசிஸ்ட்டை மட்டுமே கொண்ட ஒரு முதன்மை கடின-வால் மலை பைக் ஆகும். இருப்பினும், ஒரு வருட ஓட்டத்திற்கு 1,200 மைல்களுக்கு மேல் சென்ற பிறகு, நான் முற்றிலும் மாறுபட்ட வகையைத் தேர்ந்தெடுத்தேன்: 750W மோட்டார்; 20 அங்குல கொழுப்புகள் டயர்கள்; ஒரு தூண்டுதல் மற்றும் மிதி உதவி. இதனால்தான்.

கூடுதலாக: 2020 இல் சவாரி செய்ய சிறந்த இ-பைக்குகள் சிஎன்இடி

சக்தி

யூரோ-இ-பைக்குகள் 250 வாட் மோட்டர்களுக்கு 350 வாட் வழங்குகின்றன, அவை ஐரோப்பாவின் பெரும்பாலும் தட்டையான நகரங்களுக்கு உயர் தரமானவை. இருப்பினும் எனது நகரம் மலைப்பாங்கானது, மற்றும் 350W மோட்டார், மென்மையான தரங்களில் போதுமானது, படிப்படியாக நீண்ட தரங்களுக்கு நிகழ்கிறது.

பிரைம் வேகம் பொதுவாக ஒரு சிரமமாக இருந்தது, ஏனென்றால் பைக் சுமார் 18 மைல் வேகத்தில் வெளியேறியது. மீண்டும் ஒரு முறை, ஐரோப்பாவிற்கும் நெரிசலான நகரங்களுக்கும் உயர்தரமானது, இருப்பினும் பொதுவாக எனது வேகத்திற்கும் தள பார்வையாளர்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாட்டை மீண்டும் அளவிட வேண்டியிருந்தது.

பெரும்பாலான மலிவான இ-பைக்குகளில் பின்புற ஹப் மோட்டார் உள்ளது, இருப்பினும் மிட் டிரைவ், என்ட்ரன்ஸ் ஹப் மோட்டார்கள் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் பைக்குகளும் உள்ளன. எனது பின்புற ஹப் மோட்டார்கள் முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை என்று நான் கண்டுபிடித்தேன், இருப்பினும் நான் எந்த வகையிலும் மிட் டிரைவை ஓட்டவில்லை, எனவே எனக்கு ஒரு விஷயமும் இல்லை.

கழுத்துப்பகுதி

பெடில் உதவி நீங்கள் மிதித்தவுடன் மட்டுமே மோட்டார் ஆற்றலை வழங்குகிறது. இருப்பினும் பொதுவாக நான் விரும்புகிறேன், பெரும்பாலான மோட்டார் ஆற்றலை பருந்து முயற்சிக்குச் சேர்க்க விரும்புகிறேன். அல்லது எந்த வகையிலும் மிதிக்கக்கூடாது. த்ரோட்டில்ஸ் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

டயர்கள்

நான் மிகவும் கலகலப்பாக இருக்கிறேன் - வாரத்திற்கு 15 மைல் முதல் இருபது மைல் வரை உயர்கிறேன், வாரத்திற்கு 25 மைல் பைக்கிங் செய்கிறேன் - நான் தடகள வீரன் அல்ல. 20 அங்குல கொழுப்புகள், 4 அங்குல விரிவான டயர்கள் ஈர்ப்பு மற்றும் கூடுதல் நிலைத்தன்மையின் குறைவு நடுத்தரத்தை வழங்குகின்றன. பெரிய விட்டம் கொண்ட சக்கரங்கள் சிறிய சக்கரங்களை விட அதிகமான தடைகளைச் சமாளிக்கின்றன, இருப்பினும் இது பெரும்பாலும் பெருநகர வீதிகளில் ஒரு பிரச்சினையாக இருக்காது.

கொழுப்பு டயர்கள் அகலமானவை மற்றும் கூடுதல் ரப்பரை தெருவில் வைக்கின்றன - ஒரு பெரிய தொடர்பு இணைப்பு - இழுவை, பிரேக்கிங் மற்றும் ஆடம்பரத்திற்காக, பெரிய உருட்டல் எதிர்ப்பின் மதிப்பில். அதனால்தான் தெரு பைக்குகளில் மெல்லிய, உயர் அழுத்த டயர்கள் மற்றும் மவுண்டன் பைக்குகளில் கொழுப்பு டயர்கள் உள்ளன.

ஒரு இ-பைக்கில், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உருட்டல் எதிர்ப்பு என்பது ஒரு மகத்தான சூழ்நிலை அல்ல. பொதுவான பொதுவான வேகங்கள் - எனது மனிதனால் இயங்கும் பைக்கிங் சராசரியாக 10-12 மைல் வேகத்தில், இ-பைக்கிங் 50% விரைவாக இருக்கும் - இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங்கில் பிரீமியம் வைக்கிறது. நோபி 4 அங்குல விரிவான கொழுப்பு டயர்கள் மற்றும் காற்று அழுத்தத்தை 5PSI முதல் 10PSI வரை குறைத்ததால், நான் பனிக்குள் ஓடினேன்.

எனக்கு மாற்று இருந்தால், குழாய் இல்லாத டயர்களைக் கொண்ட ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் வேண்டும், ஏனெனில் அவை பொதுவாக குழாய் டயர்களை விட கூடுதல் நம்பகமானவை. இந்த நேரத்தில், குழாய் இல்லாத டயர்கள் 20 அங்குல கொழுப்பு-டயர் பைக்குகளில் அரிதானவை, இருப்பினும் அவை மாறும்.

பாதுகாப்பு

ரவுண்ட் சிட்டியில் நிறைய பைக் ரைடர்ஸ் விபத்து கதைகள் உள்ளன, ஒன்று நான் காப்பாற்றப்பட்டது. இருப்பினும் நான் பயணம் செய்யும் ஒவ்வொரு முறையும் பாதுகாப்பை கவனத்தில் கொள்கிறேன்.

உங்கள் மின்-பைக்கில் நுழைவு மற்றும் டெயில்லைட்டுகள் கொள்கை பேட்டரியிலிருந்து இயக்கப்பட வேண்டும், மேலும் நீங்கள் அவற்றுடன் எல்லா நேரங்களிலும் பயணம் செய்ய வேண்டும். சில விளக்குகள் மிகவும் மோசமானவை, எனவே உற்பத்தி அலகு விளக்குகளை துணை நிரல்களுடன் அதிகரிப்பதில் வெட்கப்பட வேண்டாம்.

கொம்புகள் கவர்ச்சிகரமானவை, இருப்பினும் பெரும்பான்மையானவை இரண்டு வகைகளில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன: அதிக சத்தமாக (பாதசாரிகளை பயமுறுத்துகின்றன) அல்லது மிகவும் மென்மையானவை (ஓட்டுநர்களால் கேட்கப்படாதவை). வழக்கமான பைக் மணிகள் தங்கள் ஏர்போட்களில் இசைக்கு வராத பாதசாரிகளுக்கு நல்லது. 

நான் வழக்கமாக கோடை காலத்தில் உயர்-தெரிவுநிலை ஜாக்கெட்டை அணிவேன், மேலும், குளிரான காலநிலையில், நெய்த கெவ்லர் வகை துணியிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட பைக் ஜாக்கெட் அணிந்தேன். நான் கூடுதலாக கோடைகாலத்தில் காற்றோட்டமான பைக் ஹெல்மெட் மற்றும் குளிரான மாதங்களுக்கு முழு முகம் கொண்ட பைக் ஹெல்மெட் அணிந்தேன். ஐரோப்பியர்கள் பெரும்பாலும் பயணத்திற்காக ஹெல்மெட் அணிய மாட்டார்கள், இருப்பினும் அங்கு ஓட்டுநர்கள் பைக்குகளை அறிந்திருக்கிறார்கள். அமெரிக்காவில், நிறைய இல்லை.

பிரேக்குகள்

டி-பிரேக்குகள் இ-பைக்குகளில் பரவலாக இருக்கின்றன, அவை அவசியம். ஹைட்ராலிக் - மெக்கானிக்கல் - டிஸ்க் பிரேக்குகள் சுய-சரிசெய்தலின் விளைவாக விரும்பத்தக்கவை. பிரேக் பேட்கள் பரிமாற்றம் செய்வதற்கு விலை உயர்ந்தவை அல்லது கடினமானவை அல்ல, இருப்பினும் இ-பைக் வேகம் அதிகரித்து பைக்குகள் கனமாக இருப்பதால், அவற்றை ஒவ்வொரு 1,500 மைல்களுக்கும் அதற்கு மேற்பட்டதாக மாற்றுவீர்கள்.

சட்டங்கள்

கடந்த பரிமாணத்தை சிந்திக்க இரண்டு புள்ளிகள்: மடிப்பு மற்றும் படி-மூலம். பெரும்பாலான விநியோகஸ்தர்கள் ஸ்டீயர்டு ரைடர் டாப்பிற்கு ஒரு பரவலைக் கொடுப்பார்கள், இருப்பினும் உங்கள் கால் அளவும் அவசியம். பெரும்பாலான பிரேம்கள் ஒரு “ஸ்டாண்டோவர்” டாப்பைக் குறிப்பிடுகின்றன, மேலும் உங்களுக்கு சில அங்குலங்கள் மந்தமாக தேவைப்படலாம், அல்லது வேதனை ஏற்படக்கூடும். 

பல 20 அங்குல கொழுப்பு-டயர் பைக்குகள் கூடுதலாக மடிகின்றன. இது ஒரு நல்ல ஆலோசனையாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் பெரும்பாலானவை மிகவும் கனமானவை - 60-க்கும் மேற்பட்ட கிலோ - மடிப்புக்குப் பிறகும் அவை மிகவும் போக்குவரத்துக்கு உட்பட்டவை அல்ல. நான் எந்த வகையிலும் எனது மடிப்பு பைக்கை மடிக்கவில்லை, அதை என் ஆட்டோமொபைலில் ஏற்ற முயற்சிக்கவில்லை. மடிப்பு மற்றும் பெயர்வுத்திறன் உங்களுக்கு அவசியமானால், ஒரு ப்ரொம்ப்டன் அல்லது 30 எல்பி இ-ஸ்கூட்டரைப் பற்றி சிந்தியுங்கள்.

எனது தற்போதைய இ-பைக் ஒரு படிப்படியான வடிவமைப்பு அல்ல என்று நான் வருந்துகிறேன். பொதுவாக எனது சரக்கு அளவுக்கு அதிகமாக இருப்பதால் ஒரு காலை தூக்கி எறிவது ஒரு பிரச்சினை. உலகின் மிகப்பெரிய ஊக்குவிக்கும் பைக், ஹோண்டா சூப்பர் கப், ஒரு படிப்படியான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. அந்த வகை ஏன் மிகவும் விரும்பப்படுகிறது என்று இப்போது எனக்கு கிடைத்தது.

சேவை

ஈ-பைக்குகள் வழக்கமாக நுழைவு டிராயில்லருடன் (தெரு பைக்குகளில் பரவலாக) விநியோகிக்கப்படுகின்றன, இது பராமரிப்பைக் குறைக்கிறது. மின் மோட்டார்கள் அசாதாரணமாக நம்பக்கூடியவை, இருப்பினும் ஹப் மோட்டரின் அம்சத்தை வெளிப்படுத்தும் கேபிளுக்கு சில பாதுகாப்பைத் தேடுங்கள். மிதிவண்டி பைக்குகளை விட ஈ-பைக்குகளுக்கு கொஞ்சம் கூடுதல் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

பெரும்பாலான பைக் விற்பனை நிலையங்கள் இ-பைக்குகளில் வேலை செய்யும், இருப்பினும் சில, சட்டப் பொறுப்புடன் சம்பந்தப்பட்டவை, அல்லது உயர்நிலை பைக்குகளை இலக்காகக் கொண்டவை அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். பைக் கூறுகள் மிகவும் தரப்படுத்தப்பட்டவை, எனவே கூறுகளைப் பெறுவது எளிது.

மேம்பாட்டு

நீங்கள் பொதுவாக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருக்கலாம், எனவே ரேக்குகள் அவசியம். என்னுடையது மீண்டும் ஒரு ரேக்குடன் இங்கு வந்தது, அதில் ஒரு மளிகைப் பையில் போதுமான அளவு பெரிய மடிப்பு கூடைகளை இணைத்தேன். பைக் பூட்டு, சீரற்ற விஷயங்கள் மற்றும் மடிக்கணினி ஆகியவற்றை எடுத்துச் செல்வதற்காக நான் விலகிச் செல்கிறேன். எதிர் பொதுவாக மடிந்திருக்கும். ஈரமான காலநிலையில், நீர்ப்புகா பன்னீர்களுடன் செல்லுங்கள்.

நான் ஒரு சஸ்பென்ஷன் இருக்கை மற்றும் ஒரு பெரிய, மெத்தை கொண்ட பைக் இருக்கை சேர்த்தேன். பெடலிங் கட்டாயமில்லை என்பதால், உழைப்பு, மெல்லிய தெரு பைக் இருக்கைகளிலிருந்து விலகி இருங்கள். இடைநிறுத்தப்பட்ட இருக்கை இருக்கை உச்சியில் சில அங்குலங்களைச் சேர்க்கக்கூடும், எனவே அதைச் சமாளிக்க போதுமானதாக இருங்கள் அல்லது ஒரு படி மேலே செல்லுங்கள்.

நான் ஒரு இயக்கம்-செயல்படுத்தப்பட்ட பின்புற லேசானதைச் சேர்த்துள்ளேன், இது ஒரு மாதத்திற்கு முன்பே கட்டணம் வசூலிப்பதைத் தவிர நினைவுகூர எதுவும் இல்லை என்பதால் இது அசாதாரணமாக உதவியாக இருக்கும். ஒரு கூடுதல் கொம்பு எனது அமைப்பை நிறைவு செய்கிறது.

எடுத்துக்கொள்ளுங்கள்

பார்க்கிங் அல்லது தள பார்வையாளர்களைப் புறக்கணிப்பதன் வசதியை நான் மிகவும் விரும்பினாலும், முக்கியமாக நான் வாகனம் ஓட்டுவதை விரும்புகிறேன். இது வெறுமனே சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது.

சுற்றுச்சூழல் காரணங்களும் உள்ளன, இருப்பினும் இவை எண்ணங்களின் முதன்மையானவை அல்ல. நேர்மறையானது, எனது பைக்கில் மறுசுழற்சி நடுத்தரத்திற்குள் செல்வது எனக்கு செயல்திறன் மிக்க பக்கவாதம் அளிக்கிறது, இருப்பினும் யாரும் என்னை அங்கு காணாதபோதும் பயணத்திலிருந்து நான் பயனடைகிறேன்.

மிதிவண்டிகள் இன்று தனித்துவமான கோரிக்கையுடன் வேடிக்கையாக உள்ளன. பலருக்கு, ஒரு இ-பைக் மிகவும் பல்துறை மாற்றாக இருக்கும்.

நல்ல பரிந்துரையுடன் இன்னும் ஒரு முறை எடுக்க, இந்த முதல் முறை புரவலர்களின் வீடியோவை முயற்சிக்கவும்:

கருத்து வரவேற்பு. எலக்ட்ரிக்கல் ஸ்டாண்ட்-அப் ஸ்கூட்டர் அல்லது இ-ஸ்கூட்டரை வாங்க விரும்புகிறேன், அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் சுவாரஸ்யமாக. ஒன்றைப் பயன்படுத்துபவர்களுக்கு, பின்னூட்டத்திற்குள் உங்கள் நிபுணத்துவத்தைப் பற்றி கேட்க விரும்புகிறேன்.