ฮอทไบค์
ONYX สตาร์ทอัพในซานฟรานซิสโกเปิดตัว RCR โดยมีเป้าหมายที่จะนำรถมอเตอร์ไซค์ยอดนิยมจากยุค 70 และ 80 กลับมาใช้พลังงานไฟฟ้า ติดตั้งรถไฟฟ้าขับเคลื่อนราคาไม่แพงรถมอเตอร์ไซด์ที่แข็งแกร่งขี่สนุกและย้อนยุคได้รับการอัปเดตด้วยคุณสมบัติใหม่ซึ่งรวมถึงเฟรมไฟแสดงสถานะการควบคุมเบรกไฟฟ้าระบบกันสะเทือนและแบตเตอรี่และเครื่องชาร์จใหม่ที่อัดแน่นเกินไป ในด้านเทคนิคเครื่องยนต์สูงถึง 5.4 กิโลวัตต์ (7.3 แรงม้า) และ 182 นาโนเมตรขับเคลื่อนด้วยความเร็วสูงสุด 96 กม. / ชม. ด้วยแบตเตอรี่ 3 กิโลวัตต์ชั่วโมง
ONYX RCR ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นที่นิยมอย่างมากในตลาดสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและการอัปเดตเหล่านี้เป็นเพียงแนวทางของ บริษัท ในการสร้างผลิตภัณฑ์ที่ไม่ธรรมดาอยู่แล้วให้ดียิ่งขึ้น รุ่นใหม่มีรูยึดผู้โดยสารเข้ากับสวิงอาร์มที่อนุญาตให้คนสองคนขี่จักรยานได้ ตอนนี้ตัวยึดคาลิปเปอร์แข็งแรงขึ้นสะอาดขึ้นและได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้มีพลังในการหยุดมากขึ้น สวิงอาร์มใหม่ได้รับการเสริมแรงเพื่อให้ผู้ขับขี่นิ่งไม่ว่าจะอยู่ในภูมิประเทศในขณะที่เฟรมใหม่มีแผ่นรองแบตเตอรี่ยางขนาดใหญ่ที่ช่วยรักษาแบตเตอรี่ไม่ให้เลื่อนไปมาแม้ในเส้นทางที่ดุร้าย
ONYX RCR ที่ปรับปรุงแล้วตอนนี้ลดลง 3 นิ้วดึงทุกอย่างเข้าใกล้ทางเท้าลดจุดศูนย์ถ่วงและเปลี่ยนการบังคับ นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงทางแยกเพื่อให้การขับขี่ราบรื่นยิ่งขึ้น ในที่สุด บริษัท ได้เปิดตัวตัวเลือกในการรวมสัญญาณเลี้ยวในงานสร้างของคุณด้วยสายรัดสต็อกของพวกเขา ไฟ LED ที่มีรายละเอียดต่ำเหล่านี้ดูน่ากลัว แต่ในความเป็นจริงความสว่างของมันอาจทำให้ทุกคนตาบอดได้ ชุดนี้มาพร้อมกับสายรัดตัวบ่งชี้หุ้นไฟสองชุดสำหรับด้านหน้าและด้านหลังพร้อมที่ยึดแบบกำหนดเองสองแบบ
ตามคำอธิบายของแบรนด์ในซานฟรานซิสโกรถมอเตอร์ไซค์วินเทจของพวกเขาคือที่ที่ 'อะดรีนาลีนบริสุทธิ์เข้ากับสไตล์' นอกจากนี้เตรียมพร้อมสำหรับประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเกือบสองเท่าของช่วงและข้อมูลเรียลไทม์ด้วยแอพระบบจัดการแบตเตอรี่ ONYX ใหม่
รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในความหมายที่แท้จริงที่สุดของคำว่า“ จักรยานยนต์” ONYX RCR คือสัตว์ร้ายของรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า
ข้อมูลจำเพาะเทคโนโลยีจักรยานยนต์ไฟฟ้า ONYX RCR
มอเตอร์: มอเตอร์ดุมหลัง 3kW ต่อเนื่อง (สูงสุด 5.4 กิโลวัตต์)
ความเร็วสูงสุด: 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (96 กม. / ชม.)
พิสัย: สูงสุด 75 ไมล์ (120 กม.)
แบตเตอรี่: แบตเตอรี่แบบถอดได้ 72V 23Ah (1.66 กิโลวัตต์ชั่วโมง)
โครง: โครงท่อเหล็ก
น้ำหนัก: 145 lb (66 กก.)
ระบบกันสะเทือน: โช้คหน้า, ระบบกันสะเทือนหลังแบบขดลวดคู่
เบรก: ดิสก์เบรกไฮดรอลิกด้านหน้าเบรกแบบปฏิรูปด้านหลังและดิสก์เบรกไฮดรอลิกไฮบริด
พิเศษ: ไฟหน้า LED ขนาดใหญ่และไฟท้าย LED ด้านหลังโหมดการขับขี่ 3 โหมดแผงจอ LCD แบบเรืองแสงเบาะนั่งม้านั่งอุปกรณ์เสริมที่หลากหลาย (รองรับอุปกรณ์เสริมรถจักรยานยนต์หลังการขายของบุคคลที่สามอีกมากมาย)
ONYX RCR: เก่าพบใหม่
ONYX RCR เป็นเคสที่สมบูรณ์แบบทั้งเก่าและใหม่ มันผสมผสานเสน่ห์ของรถมอเตอร์ไซค์คลาสสิกเข้ากับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ทรงพลังและทันสมัย
มีพลังแค่ไหน?
เหลือเชื่อ. อย่างไม่น่าเชื่อ. เฮฮามีพลัง
ด้วยการบิดข้อมือ ONYX RCR เปิดตัวคุณด้วยแรงที่ทรยศต่อขนาดที่เล็ก ฉันขี่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าตั้งแต่ 3kW ถึง 80kW และถึงแม้ว่า RCR จะตกลงไปที่ปลายด้านล่างสุดของสเปกตรัมนั้น แต่จักรยานก็ยังดึงเหมือนมอเตอร์ไซค์ที่ใหญ่กว่ามาก
ในความเป็นจริงแผ่นข้อมูลจำเพาะของมันแสดงตัวควบคุม 200 แอมป์ เว้นแต่พวกเขาจะกระสอบทรายตัวควบคุมนั้น 200A ที่ 72V หมายถึงกำลังไฟฟ้าสูงสุดประมาณ 14kW หรือ 18hp ในจักรยานที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 150 ปอนด์ อือ!
การนั่งเป็นอย่างไร?
คุณเคยได้ยินเรื่อง "e-grin" หรือไม่? มันเป็นรอยยิ้มขนาดใหญ่ที่ดูโง่เขลาที่ผู้คนได้รับในครั้งแรกที่ลองใช้ e-bike และสัมผัสกับความตื่นเต้นของรถมอเตอร์ไซค์ที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า
ในฐานะนักขี่ e-bike มืออาชีพฉันมีโมเดลใหม่ที่ดูเหมือนทุกสัปดาห์และเป็นเวลานานแล้วที่ฉันมี e-grin แบบแนบหูที่แท้จริง
ONYX RCR นำกลับมาใช้บังคับ ฉันรู้สึกดีใจที่แปลก ๆ เหมือนเด็ก ๆ ขณะที่ฉันขับรถด้วยความเร็วที่อันตรายซึ่งเป็นที่ยอมรับในรถที่รู้สึกว่าไม่ใหญ่ไปกว่าจักรยานมาตรฐาน แต่ก็ทำให้ฉันพุ่งสูงถึง 59 ไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะที่ฉันไม่เคยเห็นตัวเลข 60 ไมล์ต่อชั่วโมงที่สัญญาไว้ แต่ฉันก็เข้าใกล้มากพอที่จะบ่นไม่ได้
สิ่งที่เจ๋งที่สุดในการขี่จักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ทรงพลังและน้ำหนักเบาเช่นนี้คือความว่องไวเพียงใด โครงเหล็กที่แข็งแกร่งและล้อขนาด 17 นิ้วสไตล์มอเตอร์ไซค์ให้ความรู้สึกที่แข็งแกร่งและแข็งแกร่งในขณะที่ขนาดและฐานล้อโดยรวมทำให้การแกะสลักถนนในหุบเขาเป็นเรื่องง่าย
ฉันสนุกมากจนต้องจำไว้ว่าให้จดจ่อกับไลน์ของฉันเมื่อฉันเข้าโค้งด้วยความเร็วฉันไม่เคยคิดจะลองขี่จักรยานไฟฟ้าเลยด้วยซ้ำ
และด้วยระบบกันสะเทือนในการเดินทางที่ยาวนานเพียงพอการขับขี่แบบออฟโรดก็เป็นระเบิดเช่นกัน เจมส์พาฉันไปตามถนนไฟด้วยความเร็วที่ฉันอาจจะไม่ได้เลือกถ้าฉันถูกจุด แต่ ONYX RCR ก็กินเหมือน Skittles ถนนสายไฟสิ้นสุดลงในชามดินและเรามีโอกาสเล่นรอบ ๆ ด้วยการกระโดดและกระโดดข้ามขอบโขดหินและฝุ่นที่ลอยอยู่
ในตอนท้ายของการขี่จอยเราก็มุ่งหน้ากลับไปบนถนนในเมืองผสมผสานกับการจราจรเหมือนเราเป็นสมาชิก ซึ่งฉันไม่แน่ใจว่าเราทำจริงหรือเปล่า แต่นรกเราอยู่ที่นั่น จัดการกับเรา
นั่นอาจเป็นส่วนที่เหนียวเพียงอย่างเดียวเกี่ยวกับรถทั้งคัน มันเป็นพื้นที่สีเทาทางกฎหมายขนาดยักษ์ ในแง่หนึ่งมันเป็นจักรยานไฟฟ้าในทุกๆด้าน มันมีสองล้อคันเหยียบราวจับและมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ในทางกลับกันมันเป็นมอเตอร์ไซค์ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงที่มีคันเหยียบสองสามคันติดอยู่ แน่นอนว่าเหยียบใช้งานได้ แต่ฉันคงไม่อยากเหยียบมันไปไกลมาก
ดังนั้นตราบใดที่คุณยังคงใช้ความเร็วจักรยานไฟฟ้า (หรือ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง 28 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือ 30 ไมล์ต่อชั่วโมงขึ้นอยู่กับว่าคุณอาศัยอยู่ที่ใด) และเก็บไว้ในโหมด จำกัด กำลัง 750W ในทางทฤษฎีจักรยานไฟฟ้าที่เป็นไปตามมาตรฐาน แต่โชคดีที่อธิบายแนวคิดนี้กับเจ้าหน้าที่ตำรวจข้างถนนในขณะที่กำลังส่งเสียงเจี๊ยวจ๊าวที่พิมพ์ออกมาจากหน้านี้
ด้วยความเร็วที่สูงขึ้นอย่าลืม ด้วยความเร็วสูงสุดที่เผยแพร่ที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงคุณเกือบจะอยู่ในอาณาเขตของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในเกือบทุกรัฐของสหรัฐอเมริกา และในขณะที่ฉันมีใบอนุญาตขับขี่รถจักรยานยนต์ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าฉันจะเริ่มลงทะเบียน RCR ที่ DMV ได้อย่างไรเนื่องจาก RCR ไม่มีชิ้นส่วนที่คล้ายคลึงกันเช่นไฟเลี้ยวกระจก ฯลฯ มีที่ยึดสำหรับเพิ่มกระจกของคุณเอง และ ONYX กำลังดำเนินการเพิ่มสัญญาณไฟเลี้ยวเป็นคุณสมบัติเสริมหรือคุณสมบัติมาตรฐาน แต่ยังไม่ค่อยมี
ดังนั้นในขณะที่ข้อมูลจำเพาะของการจำแนกประเภทยานพาหนะยังคงเป็นปริศนาเล็กน้อย แต่ก็ไม่มีข้อสงสัยใด ๆ เกี่ยวกับการขับขี่ ONYX RCR เป็นรถที่ระเบิดได้ครึ่งหนึ่งซึ่งนำเสนอการขี่มอเตอร์ไซค์ในระดับเดียวกับจักรยานไฟฟ้าที่เข้าใกล้ได้
หากคุณต้องการบางสิ่งที่มีคุณภาพการสร้างที่ดีของ ONYX RCR แต่ด้วยถนนที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเพื่อความถูกต้องตามกฎหมายคุณอาจต้องการตรวจสอบ ONYX CTY เป็นจักรยานยนต์ไฟฟ้าแบบขั้นบันไดที่มี DNA คล้ายกับ RCR แต่ บริษัท ใช้ระบบขับเคลื่อนที่มีกำลังต่ำกว่าซึ่งช่วยให้สามารถขับเคลื่อนได้สูงสุดที่ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง มีการเสนอครั้งแรกเมื่อ บริษัท เปิดตัวครั้งแรก แต่ความต้องการ RCR มีมากกว่ามากทำให้ บริษัท ต้องวาง CTY ไว้ที่เตาด้านหลังหลังจากส่งมอบคำสั่งซื้อล่วงหน้าเพียงไม่กี่ครั้ง ฉันต้องขี่หนึ่งคันและมันก็ยังคงเป็นระเบิดแม้ว่าจะช้ากว่าเล็กน้อยจากการระเบิด และเจมส์ยืนยันกับฉันว่า ONYX มีแผนที่จะนำมันกลับมาทันทีที่พวกเขาแน่ใจว่าศีรษะของพวกเขาอยู่เหนือน้ำหลังจากจมน้ำตามความต้องการ RCR
ห้องปรับปรุง?
ความสนุกพอ ๆ กับการขับขี่ ONYX RCR มันไม่สมบูรณ์แบบ ทีมงานควรได้รับคำชมเชยสำหรับจักรยานยนต์ที่ยอดเยี่ยมในการลองครั้งแรก แต่การออกแบบยังสามารถปรับปรุงได้
จุดศูนย์ถ่วงสูงไปหน่อยเมื่อติดตั้งแบตเตอรีในรูปแบบ "ถังบน" ทั่วไป และฝาปิดแบตเตอรี่นั้นค่อนข้างน่ารำคาญในการถอดและใส่กลับโดยต้องมีการโน้มน้าวใจการนวดเล็กน้อยและโชคเล็กน้อยทุกครั้งที่คุณดึงออกและใส่กลับเข้าไปใหม่ เนื่องจากผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะเก็บ RCR ไว้ในโรงรถคุณจึงไม่จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่บ่อยๆ
ผมเคยบ่นเรื่องเบรคหลัง ด้านหน้ามีคาลิปเปอร์ดิสก์เบรกไฮดรอลิกเนื้อหนาในขณะที่ด้านหลังมีดิสก์เบรกสไตล์จักรยานเล็กน้อย อย่างไรก็ตามเจมส์อธิบายให้ฉันฟังว่า 80% ของเบรกหลังมาจากการเบรกแบบรีเจนเนอเรชั่นที่ทรงพลังโดยมีดิสก์เบรกเพียงเล็กน้อยเพื่อช่วยล็อกล้อหากจำเป็น นอกจากนี้เราทุกคนรู้ดีว่าการเบรกส่วนใหญ่ของคุณมาจากส่วนหน้าและฉันไม่เคยต้องการให้มีกำลังเบรกมากขึ้นในการขับขี่ทั้งหมดที่เราทำ
สุดท้ายนี้เชื่อหรือไม่ว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่แค่ e-bike นำเข้าเท่านั้น ออนิกซ์ไม่มีสายการผลิตเพียงแห่งเดียว แต่มีสองสายการผลิตในสหรัฐอเมริกาที่ทำงานในแคลิฟอร์เนีย โรงงานในซานฟรานซิสโกของ บริษัท ได้เปิดดำเนินการมาระยะหนึ่งแล้วและความต้องการจำนวนมากทำให้ออนิกซ์เปิดโรงงานแห่งที่สองในแอลเอซึ่งเพิ่งเปิดให้บริการทางออนไลน์
แม้ว่าอี - ไบค์ส่วนใหญ่ในสหรัฐฯจะสร้างในเอเชีย แต่ฉันก็ยืนยันได้ว่าออนิกซ์สร้างในสหรัฐฯ พวกเขามีคนในโรงงานในสหรัฐอเมริกาที่เปลี่ยนประแจและตัวเชื่อมต่อปลั๊ก พวกเขาหัวเราะ. พวกเขาตอบคำถามหากคุณรบกวนพวกเขาในขณะที่พวกเขาทำงาน พวกเขายังให้คุณส่องกล้องไปที่ใบหน้าของพวกเขา
ในการสรุป
โดยสรุปแล้วฉันกำลังเตะตัวเองอย่างมากที่ไม่ได้สั่งซื้อล่วงหน้าจากแคมเปญ Indiegogo เมื่อสองปีก่อนเมื่อ RCR มีราคาอยู่ที่ 2,299 เหรียญ ตอนนี้คุณจะต้องจ่ายเงินมากกว่า $ 3,899 สำหรับหนึ่ง แต่ฉันก็ยังบอกว่ามันคุ้มค่า