อ่านประวัติของจักรยานไฟฟ้า

ก่อนอื่นต้องชี้แจงความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง“ รถจักรยานพลังงานไฟฟ้า” และ“ รถจักรยานไฟฟ้า”

จักรยานไฟฟ้าได้รับการพัฒนาครั้งแรกในญี่ปุ่นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1980 และต้นทศวรรษที่ 1990 พวกเขาเรียกว่า PAS (Power Assist System) ซึ่งหมายถึง“ รถจักรยานที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า” ในญี่ปุ่นจักรยานไฟฟ้าได้รับอนุญาตให้ใช้ระบบควบคุมกำลังตามสัดส่วนเท่านั้นนั่นคือต้องเป็นโหมดไฮบริดแบบ "กำลังคน + ไฟฟ้า" และไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้โหมดไฟฟ้าล้วนดังนั้นจริงๆแล้วรถจักรยานไฟฟ้าของญี่ปุ่นจึงเป็น " รถจักรยานพลังงานไฟฟ้า”.

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 แนวคิดเรื่องรถจักรยานไฟฟ้าได้รับการแนะนำให้รู้จักกับประเทศจีน แต่เนื่องจากเทคโนโลยีและเทคโนโลยีการผลิตที่ล้าหลังทำให้วิสาหกิจจีนไม่สามารถผลิตระบบ Power Assist ได้ อย่างไรก็ตามหากการนำเข้าชิ้นส่วนสำคัญจากญี่ปุ่นมีราคาแพงมากการผลิตรถยนต์ทั้งคันจะเกินระดับการบริโภคของจีนในขณะนั้นอย่างมาก ดังนั้นผู้ประกอบการจีนจึงเปลี่ยนแนวความคิดใช้เทคโนโลยีทางเลือกที่หลากหลายในรถจักรยานพลังงานไฟฟ้า แต่ระบบเสริมกำลังกลับใช้ไม่ได้ผลในที่สุดก็ประสบความสำเร็จในการ "บิด" โครงสร้างของรถจักรยานยนต์ซึ่งถือเป็นสิ่งที่พบมากที่สุดในชีวิตของเราทุกวันนี้ "ยานยนต์ไฟฟ้า" บางทีอาจเป็นเพราะการใช้โครงสร้าง "บิด" ในปัจจุบันรถจักรยานไฟฟ้าของจีนมีลักษณะคล้ายกับรถจักรยานยนต์มากขึ้นเรื่อย ๆ ส่วนใหญ่ได้ยกเลิกการใช้เท้าของพวกเขาไปแล้วลักษณะของ "จักรยาน" ที่หายไป

 

"จักรยานไฟฟ้าที่เสียรูปลักษณ์" "ตอนนี้ได้รับความนิยมอย่างแพร่หลายในประเทศจีน

ในภาษาอังกฤษจักรยานไฟฟ้าสำหรับ "E - Bike" แต่คำที่รวมกันนี้กว้างเกินไปมักจะไม่มีรูปจักรยานอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้าดังนั้น PAS คำเรียกนี้จึงถูกใช้ในญี่ปุ่นและในยุโรปมานานแล้ว รถจักรยานไฟฟ้าที่เรียกว่า“ Pedelec” คือมีแป้นเหยียบพร้อมกับจักรยาน“ ระบบช่วยพลังงานระบบช่วยขับเคลื่อนแบบไดนามิก”

 

 

ใช้ระบบ Power Assist

 

ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่าง“ Pedelec” และ“ e-bike” ที่เข้าใจกันในปัจจุบันในประเทศจีนคือ e-bike ถูกออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการขี่จักรยานที่น่าเบื่อหน่ายดังนั้นจึงยังคงต้องการให้คนเหยียบจากนั้นจึงมีการนำไฟฟ้ามาใช้เพื่อให้การขี่จักรยานมากขึ้น ประหยัดแรงงานและง่ายขึ้น และในปัจจุบันส่วนใหญ่ที่เรียกว่า e-bike ในประเทศจีนได้ยกเลิกการออกแบบแป้นเหยียบไปเป็น "มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า" ตามทฤษฎีโดยใช้ไฟฟ้าบริสุทธิ์เป็นพลังงาน

ประการที่สองเราต้องเข้าใจที่มาของ“ Pedelec”

ในความเป็นจริงเมื่อกว่าร้อยปีก่อนผู้คนเริ่มคิดถึงวิธีการแก้ปัญหาความเหนื่อยล้าที่เกิดจากการปั่นจักรยาน ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 มีการปรากฏตัวของจักรยานที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิง จนกระทั่งสิ้นศตวรรษที่ 20 Pedelec เครื่องแรกของโลกถือกำเนิดใน YAMAHA ตามด้วย Panasonic, SANYO, Bridgestone และ Honda

ในฐานะศูนย์กลางของวัฒนธรรมการขี่จักรยานทั่วโลกยุโรปได้เห็นการพัฒนาของญี่ปุ่น จากนั้นเยอรมนี BOSCH, BLOSE, Continental และแบรนด์อื่น ๆ ได้ติดตามและเปิดตัว PAS (ระบบช่วยพลังงาน) ซึ่งส่งเสริมความนิยมของ Pedelec ในยุโรป เนื่องจากเกณฑ์ทางเทคนิคที่สูงในการบรรลุการทำงานแบบผสมผสานที่สมบูรณ์แบบของกำลังและกำลังคนในญี่ปุ่นและยุโรปโดยทั่วไปองค์กรที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์และแบตเตอรี่ซึ่งดำเนินการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี“ ระบบช่วยพลังงาน” ซึ่งเป็นเรื่องยากสำหรับ วิสาหกิจอื่น ๆ ที่จะเข้ามา จากนั้นเรียนรู้เกี่ยวกับ PAS 'Power Assist System' สำหรับ e-bike จริงจะได้รับอนุญาตให้วิ่งในโหมด Power-Assisted เท่านั้นซึ่งจะต้องเป็นโหมดเอาต์พุตไฮบริดแบบ "human + power" ไม่มีโหมดไฟฟ้าล้วน ได้รับอนุญาตให้ใช้โหมดพลังงานเท่านั้นเนื่องจากรุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานรับประกันความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของการขี่จักรยานได้อย่างมีประสิทธิภาพและเพิ่มช่วงของการชาร์จหนึ่งครั้งอย่างมากหลีกเลี่ยงการเพิ่มน้ำหนักรถในเวลาเดียวกันได้อย่างมีประสิทธิภาพนอกจากนี้ยังมีผลคู่ของ การเดินและตัวหลักช่วยให้ผู้คนสามารถขี่ได้อย่างต่อเนื่องในขณะที่ขี่ง่ายและขี่ได้ไกลขึ้น เป็นผลให้“ พลัง

ข้อดีและข้อเสียของ“ Assist System” ถือเป็นมาตรฐานในการวัดระดับของรถจักรยานไฟฟ้ามาโดยตลอดและยังเป็นสนามที่มีการแข่งขันที่ดุเดือดที่สุดในบรรดาองค์กรต่างๆ

 

แผนผังไดอะแกรมของระบบ Power Assist

ใช้โดยเซ็นเซอร์แรงบิดเป็นแกนหลักของระบบควบคุมเซ็นเซอร์หลายตัวเซ็นเซอร์แรงบิดหรือที่เรียกว่าเซ็นเซอร์แรงบิดและเซ็นเซอร์แรงบิด) สามารถตรวจจับแรงบิดเอาท์พุทของมนุษย์จากนั้นเรียกกำลังไปที่เอาท์พุทมอเตอร์แรงบิดเพื่อช่วย มนุษย์วัดชุดของมาตรฐานระบบเสริมกำลังดีพอ "กระแสไฟฟ้ารูปคลื่นแรงบิดสมบูรณ์แบบหรือไม่ใกล้เคียงกับรูปคลื่นแรงบิดเอาต์พุตของมนุษย์" แล้วสองเฟสรูปคลื่นให้สอดคล้องกันมากที่สุด เอาต์พุตของมนุษย์มีขนาดใหญ่การเพิ่มกำลังขับการส่งออกของมนุษย์ลดลงและกำลังขับน้อยลงกำลังจะเป็นไปตามสัดส่วนที่แน่นอนและการเปลี่ยนแปลงเชิงเส้นพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงของมนุษย์เพื่อให้ได้พลังงานเสริมที่ดีที่สุดเมื่อขี่ ข้อได้เปรียบของกำลังคนและไฟฟ้าในเวลาเดียวกันทำให้คนขี่ได้ง่ายและไม่เปลืองไฟฟ้า

 

วิธีการปรับปรุงความแม่นยำในการตรวจจับของเซ็นเซอร์แรงบิดปรับปรุงความเร็วในการตอบสนองของระบบควบคุมทำให้แรงบิดของเอาต์พุตกำลังเป็นเชิงเส้นมากขึ้นได้รับการพัฒนา“ ระบบช่วยกำลังระบบเสริมกำลัง” ซึ่งเป็นแกนหลักของส่วนบนของระบบนอกเหนือจากการใช้ เซ็นเซอร์แรงบิดยังใช้เซ็นเซอร์ความเร็วและเซ็นเซอร์ความถี่ดังนั้นในแบบจำลองทางคณิตศาสตร์และอัลกอริทึมจึงมีความซับซ้อนมากขึ้น เทคโนโลยีเซ็นเซอร์แรงบิด (เซ็นเซอร์แรงบิด) ระดับสูงในปัจจุบันซึ่งเป็นแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่สอดคล้องกันสำหรับเซ็นเซอร์และอัลกอริทึมจำนวนมากซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในมือขององค์กรในญี่ปุ่นและเยอรมนีจนกระทั่งในช่วงสองปีที่ผ่านมา BAFANG ด้านในประเทศแปดด้านและ TSINOVA ผู้โดยสารขนาดเบาได้พัฒนาระดับเดียวกันของ เทคโนโลยีและผ่านมาตรฐาน EN15194, EN300220 ของยุโรปสามารถแข่งขันกับ BOSCH และ บริษัท อื่น ๆ ในตลาดยุโรปได้รวมถึง TSINOVA แขกรับเชิญด้วยพานาโซนิค (พานาโซนิค) ร่วมเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ร่วมกันส่งเสริมการพัฒนาจักรยานที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในจีน ตลาด.

 

นอกจากเซ็นเซอร์แรงบิดแล้วยังต้องการระบบมอเตอร์ประสิทธิภาพสูงและระบบแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูงอีกด้วย ในปัจจุบันรถจักรยานพลังงานไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมล้วนใช้“ มอเตอร์ความเร็วสูงแบบไม่ใช้แปรงฟันแบบ dc” และตัวควบคุมคลื่นไซน์ของ FOC เนื่องจากยิ่งมอเตอร์มีความเร็วสูงเท่าไหร่ปริมาณและน้ำหนักของมอเตอร์ก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้นและผลผลิตก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ประสิทธิภาพของมอเตอร์ ในปัจจุบันรถจักรยานไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศจีนใช้มอเตอร์ความเร็วต่ำนั่นคือมอเตอร์ทั่วไปที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ แต่ค่อนข้างแบนในขณะที่มอเตอร์ความเร็วสูงโดยทั่วไปมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กจึงค่อนข้างหนา ตำแหน่งการติดตั้งมอเตอร์รถจักรยานไฟฟ้าส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสองประเภทหนึ่งอยู่ตรงกลางนั่นคือติดตั้งในตำแหน่งห้าแกนของจักรยานอีกอันหนึ่งติดตั้งอยู่ในดุมล้อของจักรยาน รถจักรยานพลังงานไฟฟ้าถือกำเนิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ยามาฮ่า (YAMAHA) ใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรด แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็ได้รับการปรับปรุงโดยใช้แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมและในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมทำให้รถจักรยานพลังงานไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ในขณะนี้โดยพื้นฐานแล้ว คือการใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียม นอกจากนี้ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพื่อปรับปรุงประสบการณ์การใช้จักรยานพลังงานไฟฟ้าและความน่าเชื่อถือด้านความปลอดภัยยิ่งขึ้นมีเทคโนโลยีรถยนต์มากขึ้นเรื่อย ๆ เทคโนโลยีสารสนเทศอิเล็กทรอนิกส์ได้ถูกนำมาใช้ในด้านจักรยานพลังงานไฟฟ้า ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวแทนอื่น ๆ ที่ให้ความสำคัญกับการสำรวจและพัฒนาเทคโนโลยีของ TSINOVA ของแขกเช่นการเตือนพื้นที่ตาบอดด้านหลังดิสก์เบรก ABS ไดรฟ์สายพานไทม์มิ่งเทคโนโลยี CAN บัส

สุดท้ายจักรยานไฟฟ้าทั่วไปในปัจจุบันเป็นอย่างไร? อะไรคือความแตกต่าง? การพัฒนาที่บ้านเป็นอย่างไร?

ตั้งแต่เริ่มต้นในญี่ปุ่น e-bike ได้ใช้“ ระบบช่วยกำลัง” โดยมีเซ็นเซอร์แรงบิดเป็นแกนหลักและมีการเปลี่ยนแปลงมาหลายรุ่นแล้ว มันยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำของโลก เยอรมันไล่ทันญี่ปุ่นเร็วมาก ตอนนี้สามารถจับคู่กับญี่ปุ่นในด้านเทคโนโลยีได้แล้ว แน่นอนว่ามีหลายมุมมองว่าเยอรมนีแซงหน้าญี่ปุ่นไปแล้ว รถจักรยานไฟฟ้าหลังจากเข้าสู่ประเทศจีนได้ก้าวไปสู่เส้นทางการพัฒนาอื่นเนื่องจากไม่มีองค์กรใดที่จะพัฒนาแกนพื้นฐานของ“ ระบบช่วยพลังงานระบบเสริมแบบไดนามิก” และการซื้อระบบญี่ปุ่นเยอรมนีมีราคาแพงเกินไปดังนั้นหลังจากการเติบโตมากขึ้น กว่า 10 ปีแห่งความโหดร้ายขณะนี้รถรับส่งขนาดใหญ่ในเมืองและชนบทของจีนที่มีรูปลักษณ์ของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าตกแต่งด้วยพลาสติกจำนวนมากได้กลายเป็นความเจ็บป่วยอย่างต่อเนื่องของอุบัติเหตุจราจรทางตอนเหนือของเซินเจิ้นกวางโจวเซินเจิ้นได้สั่งห้ามทั้งหมด ยานพาหนะดังกล่าวและปักกิ่งก็เริ่ม จำกัด เช่นกัน

 

สรุปรถจักรยานไฟฟ้าเป็นไฟในฤดูหนาว

หลังจากพัฒนามา 20 ปีรถจักรยานไฟฟ้า Z ได้กลายเป็นเครื่องมือขนส่งสองล้อที่ได้รับความนิยมในญี่ปุ่นในขณะที่ตลาดยุโรปพุ่งสูงขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในปี 20151 อยู่คนเดียวปริมาณการขายรถจักรยานไฟฟ้าในเนเธอร์แลนด์เพิ่มขึ้น 24% ในขณะที่ปริมาณการขายในเยอรมนีเพิ่มขึ้น 11.5% ในขณะที่ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้น 37% โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมายอดขายจักรยานในตลาดยุโรปยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องการเพิ่มขึ้นของรถจักรยานไฟฟ้าจะมีความมุ่งหวังมากขึ้น

ผู้ประกอบการจักรยานไฟฟ้าในประเทศหรือผู้ประกอบการจักรยานได้เปิดตัวรถจักรยานไฟฟ้าที่ติดตั้งระบบ "Power Assist System" แต่ส่วนใหญ่เป็นการส่งออกและไม่ได้ขายในตลาดจีน มุ่งเป้าไปที่ตลาดในประเทศ HOTEBIKE มีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการพัฒนาจักรยานจีนในทิศทางที่ขับเคลื่อนด้วยพลัง แต่เป็นที่คาดการณ์ได้ว่าด้วยการเติบโตของเศรษฐกิจของจีนการเพิ่มขึ้นของพลังผู้บริโภคและความก้าวหน้าของเทคโนโลยีของตัวเอง e-bikes จะต้องมีอนาคตที่สดใส

HOTEBIKE จักรยานไฟฟ้ามีจำหน่ายที่ amazon.com $ 1099