ฮอทไบค์
ขี่วงจรที่ยั่งยืน | ทางหลวงโลก
สำหรับชาวเมืองจำนวนมากการเลือกปั่นจักรยานมากกว่าวิธีการเคลื่อนไหวอื่น ๆ ในอเมริกาเหนือได้รับผลกระทบที่รุนแรงกว่าในช่วงที่โควิด -19 ระบาด นักปั่นจักรยานรู้สึกปลอดภัยกว่าที่จะไม่อยู่ในบริเวณใกล้เคียงของรถเมล์รถรางรถไฟและระบบขนส่งสาธารณะรูปแบบอื่น ๆ แม้ว่าผู้ให้บริการขนส่งจะพยายามอย่างเต็มที่ในการบังคับใช้รูปแบบของระยะห่างทางสังคม
แต่รากฐานสำหรับการขี่จักรยานที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นได้ถูกวางไว้แล้วในหลายเมืองในอเมริกาเหนือก่อนการระบาด จนถึงช่วงต้นทศวรรษ 2000 เลนจักรยานในอเมริกาเหนือได้รับการออกแบบภายใต้ปรัชญาของการปั่นจักรยานโดยผู้ขับขี่ใช้ช่องจราจรราวกับว่าจักรยานเป็นยานพาหนะ นี่เป็นสิ่งที่ดีสำหรับนักปั่นจักรยานที่วรรณกรรมทางวิศวกรรมเรียกว่า“ แข็งแกร่งและกล้าหาญ” ซึ่งมักจะเป็นนักแข่งรถหรืออดีตนักแข่งรถที่สามารถผสมมันเข้ากับโลหะจำนวนมากที่วิ่งได้
รวมกัน แต่แยกออกจากกัน: เลนจักรยานของแวนคูเวอร์เป็นที่ชื่นชอบของครอบครัวแม้ในช่วงเวลาเร่งด่วน© David Arminas / World Highways
แต่ตั้งแต่ต้นปี 2010 เป็นต้นมาการขี่จักรยานโดยใช้ยานพาหนะในอเมริกาเหนือได้ถูกแทนที่ด้วยปรัชญาการขี่จักรยานอย่างยั่งยืน ความคิดนี้บุกเบิกโดยชาวดัตช์ในช่วงทศวรรษ 1970 แต่มอนทรีออลในแคนาดายังเป็นผู้ยอมรับในช่วงต้นทศวรรษ 1990
นักปั่นจักรยานส่วนใหญ่ไม่พอใจที่จะผสมกับโลหะ Tyler Golly วิศวกรขนส่งและผู้อำนวยการแผนกการขนส่งส่วนบุคคลในแคนาดากล่าวว่าผู้ที่ไม่เกรงกลัวเช่นนั้นหมายถึงเลนจักรยานที่แยกออกจากกันซึ่งออกแบบมาโดยคำนึงถึงความปลอดภัยตั้งแต่เริ่มต้น - สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์และผู้ปั่นจักรยาน Tyler Golly วิศวกรการขนส่งและผู้อำนวยการฝ่ายแคนาดาของสหรัฐอเมริกากล่าว จาก Toole Design * ซึ่งเป็นที่ปรึกษาด้านวิศวกรรมที่มีส่วนเกี่ยวข้องอย่างมากในการออกแบบเลนจักรยานและถนน
ด้วยการลดลงของ Covid lockdowns และมีการเปิดธุรกิจและสำนักงานมากขึ้นผู้คนจะขี่จักรยานและใช้เลนจักรยานมากขึ้นหรือไม่?
“ ใครมีคำตอบ? สิ่งที่เรารู้ก็คือต้องใช้เวลา 30 ถึง 60 วันในการสร้างนิสัยใหม่ ๆ ไม่ว่าจะเป็นการออกกำลังกายการรับประทานอาหารหรือสิ่งอื่น ๆ ” กอลลี่ซึ่งอาศัยอยู่ในเมืองเอดมันตันทางตะวันตกของแคนาดากล่าว “ การปิดล็อกดำเนินต่อไปในระยะนี้ทำให้ผู้คนสามารถทดสอบความคล่องตัวที่แตกต่างกันได้ ร้านขายจักรยานที่นี่ [ในเอดมันตัน] จะบอกคุณว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาเต็มไปด้วยคำถามเกี่ยวกับจักรยาน ดูเหมือนว่าจะมีผู้คนจำนวนมากนำจักรยานเก่ามาปรับแต่งและกลับมาใช้งานบนท้องถนน "
คำถามคือเขากล่าวว่ารัฐบาลจะมองว่าโครงสร้างพื้นฐานของวงจรการทำงานเป็นส่วนหนึ่งของการกระตุ้นเศรษฐกิจเพื่อให้เศรษฐกิจฟื้นตัวหลังจากโควิด “ พวกเขาจะมองว่าสิ่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของวาระการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งช่วยให้อากาศในเมืองสะอาดขึ้นหรือไม่”
ปัญหาสำหรับคนส่วนใหญ่ในช่วงโควิดคือความห่างเหินทางสังคม สิ่งนี้อาจเป็นเรื่องยากสำหรับระบบขนส่งสาธารณะแม้ว่าผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะหลายรายตั้งค่าการแยกทางสังคมในรถเมล์รถไฟใต้ดินและรถไฟ อย่างไรก็ตามเขาถามว่าถ้าระบบเหล่านี้ถูกกำจัดไปหลังจากการระบาดของโควิดผู้คนจะกลับไปใช้บริการขนส่งสาธารณะหรือเดินและปั่นจักรยานต่อไปหรือไม่?
พิจารณาว่าเมืองต่างๆปิดช่องทางสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานน้อยได้อย่างไรเนื่องจากมีรถน้อยลงบนท้องถนนและทุ่มเทให้กับการเดินขี่จักรยาน ตอนนี้ผู้คนอาจคุ้นเคยกับความคิดและมีพื้นที่มากขึ้นในการเดินและปั่นจักรยาน “ ทั้งหมดนี้ทำให้ฉันครอบครัวและเพื่อนของฉันบางคนตั้งคำถามเกี่ยวกับสมมติฐานเกี่ยวกับผู้คนและการเลือกการเคลื่อนไหว” เขากล่าว
ตัวอย่างเช่น Covid ได้เน้นถึงความจำเป็นที่จะต้องมีสิ่งอำนวยความสะดวกมากขึ้นเช่นร้านค้าปลีกร้านขายของชำและร้านขายยาใกล้บ้านในระยะที่เดินได้หรือขี่จักรยาน “ สิ่งนี้สามารถเปลี่ยนเขตการใช้ที่ดินในเมืองและปรับเปลี่ยนรูปแบบการเดินทางและโครงสร้างพื้นฐาน”
ปลอดภัยยิ่งขึ้นในอเมริกาเหนือ
Golly อธิบายว่าการปั่นจักรยานอย่างยั่งยืนหมายถึงการออกแบบเลนโดยอิงจากการให้สองรายการ “ หนึ่งมนุษย์ทำผิดพลาด สองร่างกายมนุษย์มีความเสี่ยงต่อการชนกับยานพาหนะ ดังนั้นคุณจึงออกแบบช่องทางและระบบถนนที่รองรับความผิดพลาดของผู้ขับขี่และผู้ขี่จักรยานเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต”
เขากล่าวว่าแนวทางของดัตช์มีสองด้าน ในกรณีที่ความเร็วของยานพาหนะสูงเกินกว่าที่ร่างกายมนุษย์จะทนได้หากเกิดการชนกันพวกเขาแยกนักปั่นออกจากยานพาหนะโดยสร้างลู่วิ่ง พวกเขาเริ่มวางไว้ในเมืองและสร้างเมืองที่ยาวขึ้นเพื่อเชื่อมต่อเมืองต่างๆและเมืองต่างๆ
อีกแง่มุมหนึ่งคือการสร้างถนนที่เป็นมิตรกับจักรยานซึ่งการขี่จักรยานและการเดินมีความสำคัญเหนือกว่าผู้ใช้ยานพาหนะที่ต้องขับรถช้าพอที่จะไม่ทำร้ายใครหากมีการชน “ โดยพื้นฐานแล้วคุณผสมคนกับยานพาหนะด้วยความเร็วต่ำเท่านั้น ในอเมริกาเหนือภายใต้ปรัชญาการปั่นจักรยานแบบเก่าคุณผสมผสานผู้ใช้ทั้งสองโดยไม่คำนึงถึงความเร็วของยานพาหนะและพวกเขาก็ใช้ถนนร่วมกัน”
การออกแบบช่องทางจักรยานรองรับอุปกรณ์จักรยานประเภทใหม่ตั้งแต่แบบขี้เกียจและแบบบรรทุกสินค้าไปจนถึงเครื่องโชว์© David Arminas / World Highways
นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับนักปั่นจักรยานที่มีประสบการณ์สูงส่วนน้อยที่สามารถสัญจรผ่านการจราจรได้อย่างสะดวกสบาย กลุ่มนี้ยังคงอยู่ “ แม้ว่าพวกเขาจะไม่ทราบว่าพวกเขามีระดับความเครียดที่สูงขึ้นในสมองและร่างกาย แต่พวกเขาสามารถจัดการได้ คนส่วนใหญ่ทำไม่ได้ การทำให้คนที่ไม่แข็งแกร่งและไม่กลัวรู้สึกปลอดภัยคือสิ่งที่ฉันทำที่นี่ในเอดมันตันในคาลการีวิกตอเรียโอ๊คแลนด์ฮูสตันบอสตันและวินนิเพก”
การขี่จักรยานด้วยยานพาหนะหมายความว่านักปั่นมีพฤติกรรมราวกับว่าจักรยานเป็นยานพาหนะและใช้ถนนร่วมกัน เป็นหน้าที่ของนักปั่นที่จะต้องปฏิบัติตนในรูปแบบยานพาหนะที่มีความรับผิดชอบ “ ฉันไม่คิดว่าความรับผิดชอบร่วมกันในด้านความปลอดภัยภายใต้การขี่จักรยานด้วยยานพาหนะจะลดน้อยลงหรือไม่จำเป็นอีกต่อไปภายใต้การปั่นจักรยานอย่างยั่งยืน”
ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เมืองในอเมริกาเหนือเริ่มนำเสนอเส้นทางจักรยานที่ทาสีซึ่งไม่ได้แยกออกจากเลนสำหรับยานพาหนะ แนวคิดคือการทำให้ผู้คนรู้สึกปลอดภัยและปลอดภัยมากขึ้น
“ สิ่งนี้ทำให้อย่างน้อยบางคนรู้สึกปลอดภัยขึ้น แต่นี่เป็นเพียงเศษเสี้ยวเล็ก ๆ ของประชากรที่มีศักยภาพในการขี่จักรยาน เลนที่ทาสีนั้นค่อนข้างแคบและมักจะอยู่บนถนนที่มีความเร็วของยานพาหนะและปริมาณการจราจรสูง” เขากล่าว “ ประชากรส่วนใหญ่ยังไม่เต็มใจที่จะปั่นจักรยานในสภาพแวดล้อมแบบนั้น มันไม่ปลอดภัยและไม่สบายใจสำหรับพวกเขา ผู้คนก็จะไม่ปล่อยให้ลูก ๆ ขี่ในสภาพแวดล้อมแบบนั้น”
ตัวอย่างเช่นเขากล่าวว่าการวิจัยในเอดมันตันเมื่อประมาณปี 2013 แสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งหลายคนเป็นนักปั่นจักรยานเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจเห็นว่าถนนที่ทาสีใหม่ไม่ได้ถูกใช้มากนัก พวกเขายังสังเกตเห็นว่าช่องทางสำหรับยานพาหนะของพวกเขาถูกทำให้แคบลงเพื่อรองรับถนนที่มีการใช้งานเพียงเล็กน้อย คนขับยานพาหนะ“ หงุดหงิด” ที่พวกเขาสละพื้นที่เขากล่าว
มอนทรีออลเป็นที่หนึ่ง
มอนทรีออลเป็นเมืองแรกในอเมริกาเหนือที่รับความท้าทายในการสร้างเครือข่ายเส้นทางจักรยานแบบยุโรปมากขึ้น Velo Quebec * ซึ่งตั้งอยู่ในมอนทรีออลอยู่ในแนวหน้าขององค์กรส่งเสริมการขี่จักรยานที่มีส่วนร่วมในการออกแบบเลนจักรยาน Golly กล่าว คู่มือการออกแบบของ Velo Quebec ใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงของเมืองในอเมริกาเหนือหลายแห่งเพื่อเป็นตัวอย่างของสิ่งที่สามารถทำได้เพื่อส่งเสริมการขี่จักรยานในทวีปโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมืองทางตอนเหนือ
อีกแง่มุมหนึ่งที่ทำให้มอนทรีออลแตกต่างออกไปคือถนนจักรยานของเมืองได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถกำจัดหิมะและน้ำแข็งในฤดูหนาว แม้เมืองทางตอนเหนือของสหรัฐอเมริกาและแคนาดาส่วนใหญ่จะมีฤดูหนาวที่รุนแรงพอ ๆ กับมอนทรีออล แต่ก็ไม่ได้รับการพิจารณาย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษ 1990 หรือแม้แต่ในปัจจุบันในบางครั้ง Golly กล่าว แต่ปัจจุบันความนิยมในการขี่จักรยานทำให้มีนักปั่นจักรยานในเมืองส่วนใหญ่ที่จะออกไปผจญภัยในสภาพอากาศที่ไม่เป็นศูนย์บนจักรยานซึ่งตอนนี้พร้อมสำหรับการขี่ในฤดูหนาวแล้ว นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสิ่งที่เรียกว่าจักรยานไขมันที่มียางเหมือนลูกโป่งและยางที่ยึดเกาะได้ นอกจากนี้ยังมียางสำหรับจักรยาน
“ คัลการี [ทางตอนใต้ของเอดมันตัน] รายงานว่านักปั่นในช่วงฤดูร้อนประมาณ 30% ยังคงขี่ต่อไปในฤดูหนาวและที่นี่ในเอดมันตันมีประมาณ 17 ใน 20 คน [35%] นี่เป็นเรื่องที่น่าทึ่งมากเนื่องจากเครือข่ายการปั่นจักรยานของแต่ละเมืองไม่เชื่อมต่อกันอย่างที่เป็นอยู่และแนวทางปฏิบัติในการล้างหิมะและน้ำแข็งยังคงพัฒนาอยู่” เป็นที่น่าทึ่งยิ่งกว่านั้นที่อุณหภูมิในฤดูหนาวสามารถอยู่ที่ประมาณ -XNUMXCC เป็นเวลาหลายวันหลังจากนั้นก็ลดลงถึง -XNUMX ° C เป็นเวลาหลายวัน
โชคดีที่เมืองต่างๆจำนวนมากขึ้นกำลังแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับการออกแบบเลนจักรยานและข้อมูลซึ่งกันและกัน บางอย่างก็ไม่ชัดเจนเช่นการเปลี่ยนลำดับสัญญาณไฟจราจรเพื่อรองรับนักปั่นจักรยาน “ มีเครือข่ายการแบ่งปันข้อมูลมากขึ้นซึ่งช่วยในการแลกเปลี่ยนความคิดเห็นแบบเพียร์ทูเพียร์ เราในฐานะที่ปรึกษามีบทบาทในการแสดงให้ลูกค้าเห็นถึงความซับซ้อนของการวางแผนเส้นทางจักรยานและชี้ให้เห็นสิ่งที่พวกเขาอาจไม่เคยคิดมาก่อนก่อนที่จะออกประมูล”
เมื่อคุณออกแบบถนนคุณมียานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อช่วยคุณเลือกความกว้างของเลนและระบุรัศมีมุมเพื่อให้ยานพาหนะสามารถหักเลี้ยวได้ Golly อธิบายในทำนองเดียวกัน จักรยานนั้นเป็นยานพาหนะที่มีดีไซน์และมีหลายรูปทรงและขนาดในตอนนี้ตั้งแต่จักรยานมาตรฐานไปจนถึงจักรยานเอนปั่นจักรยานบรรทุกสินค้าหรือแม้แต่รถสามล้อ ในการออกแบบขั้นสูงจะต้องคำนึงถึงยานพาหนะบำรุงรักษาในฤดูร้อนและฤดูหนาว
ถนนที่เป็นมิตรกับจักรยาน: ความเร็วของรถที่ช้าลงสามารถลดการบาดเจ็บสาหัสในกรณีที่ชนกับนักปั่นในวิกตอเรียบริติชโคลัมเบีย© David Arminas / World Highways
“ ในเมืองที่มีอากาศหนาวเย็นรถที่มีการออกแบบคันหนึ่งอาจมีก้อนหิมะขนาดเล็กอยู่และความกว้างของช่องทางก็ต้องรองรับเทคโนโลยีที่มีอยู่” เขากล่าว “ นอกจากนี้การออกแบบจะต้องมีพื้นที่ที่สามารถเก็บหิมะที่ถูกลบออกได้จนกว่าจะถูกนำไป ดังนั้นการออกแบบช่องทางอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปริมาณหิมะที่คุณได้รับ ฤดูหิมะนานแค่ไหน อุณหภูมิในฤดูหนาว
“ ตัวอย่างเช่นหิมะจะละลายหลังตกในไม่ช้าหรือไม่? หิมะหนาและหนักจนต้องดันไปรอบ ๆ หรือมีขนปุยมากขึ้นและนำออกได้ง่ายในปริมาณมาก? ในเอดมันตันพวกเขาใช้เครื่องกวาดหิมะขนาดเล็กที่ใช้ในช่วงฤดูอื่น ๆ บนทางเดินเท้าในสวนสาธารณะ” เขากล่าว “ เมืองหนึ่ง ๆ อาจต้องใช้งบประมาณสำหรับอุปกรณ์ล้างหิมะในเลนจักรยานแยกต่างหาก”
หากคุณเปรียบเทียบการออกแบบเมื่อ 10 ปีที่แล้วจำนวนประเภทของเลนจักรยานจะน้อยลงเนื่องจากการออกแบบที่ดีขึ้นโดยใช้ข้อมูลมากขึ้น แนวคิดคือทำให้การใช้งานง่ายขึ้น แต่ถึงแม้จะมีการออกแบบที่ดีที่สุด แต่ก็จำเป็นต้องมีการศึกษาเกี่ยวกับวิธีการใช้งานและปรับให้เข้ากับสิ่งเหล่านี้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์และนักปั่นจักรยาน คนขับรถจะอยากรู้เกี่ยวกับสิ่งที่ต้องระวัง แม้แต่คนเดินถนนก็อาจถามถึงวิธีการใช้เส้นทางจักรยานหากต้องการไปที่ป้ายรถเมล์
เขาชี้ให้เห็นถึงการใช้เส้นทางใหม่ในเอดมันตันและคัลการีในแคนาดาและฮุสตันในรัฐเท็กซัสของสหรัฐฯ มีการให้คำแนะนำแก่ทั้งผู้ขับขี่และผู้ขี่จักรยานที่สัญญาณไฟจราจรหรือจุดที่นักปั่นจักรยานอาจหยุดรถที่ทางแยกหรือผู้ขับขี่ที่จอดรถ
“ โดยปกติแล้วเมืองเหล่านี้จะมีทีมสตรีทหรือสตรีทแอมบาสเดอร์” เขากล่าว “ คนเหล่านี้มักเป็นนักเรียนในช่วงพักร้อนแจกแผ่นพับข้อมูลตอบคำถามช่วยนักปั่นไปตามทางแยกใหม่หรือแสดงความคิดเห็นของผู้ใช้รถใช้ถนนสำหรับนักผังเมือง”
คม
เครื่องหมายบนถนนและช่องทางเดินรถต้องชัดเจนสำหรับผู้ใช้ทุกคนไม่ว่าจะเดินขี่จักรยานหรือขับรถ คุณต้องรู้ว่าคุณควรจะทำอะไร แต่ยังรวมถึงสิ่งที่คนอื่นควรทำด้วย ดังนั้นการทำเครื่องหมายจึงต้องใช้งานง่าย
“ ตำแหน่งที่วางคมขึ้นอยู่กับความกว้างของถนน บนถนนแคบมันน่าจะอยู่ใจกลางถนน ในเลนที่กว้างกว่าอาจไปทางด้านใดด้านหนึ่งของถนน”
หากคุณย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 2000 นักล่าจะระบุตำแหน่งที่จะปั่นจักรยานบนถนนดังนั้นคุณจะต้องขี่ผ่านฉลามอย่างแน่นอน พวกเขาช่วยคุณระบุตำแหน่งของตัวเอง แต่ฉลามมักใช้ความเร็วสูงบนถนนที่มีปริมาณมากซึ่งนักปั่นส่วนใหญ่ไม่สะดวกในการขี่
“ โดยส่วนใหญ่แล้วในปัจจุบันจะพบฉลามในปริมาณการจราจรน้อยถนนความเร็วต่ำและเป็นรูปแบบหนึ่งของการหาทางมากกว่าที่คุณควรจะขี่บนถนน” (ดูคุณสมบัติปลอดภัยกว่าด้วยคม? ในส่วนทางหลวงและความปลอดภัย)
เทคโนโลยีการปั่นจักรยานทำให้ผู้ขับขี่มีทางเลือกมากขึ้นสำหรับรูปแบบของจักรยานเช่นจักรยานไฟฟ้าซึ่งจะต้องเข้ากับการออกแบบเลน “ โอ๊คแลนด์ในนิวซีแลนด์ได้รับความนิยมอย่างมากใน e-bike เนื่องจากเมืองนี้มีเนินเขาสูงมาก e-bike มีความหมายสำหรับนักปั่นจักรยานหลายคน นักปั่นเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจที่มีอายุมากกว่าอาจซื้อเพราะต้องการขี่นานขึ้น”
เขากล่าวว่ากฎของ e-bike ที่ใช้เส้นทางจักรยานยังคงพัฒนาอยู่ ความเร็วของ e-bike เป็นปัญหาสำหรับเทศบาลบางแห่ง อย่างไรก็ตามตามที่ Golly ชี้ให้เห็นส่วนใหญ่แล้วความช่วยเหลือจะเริ่มขึ้นหลังจากความเร็วที่กำหนดโดยทั่วไปคือ 32 กม. / ชม. และความเร็วสูงสุดจะถูกควบคุม
นักปั่นจักรยานหลายคนสามารถขี่ด้วยความเร็วนั้นได้โดยไม่ต้องใช้ e-Assist ดังนั้นนักขี่จักรยาน e-bikers จึงต้องติดตามนักปั่นคนอื่น ๆ เขาเชื่อว่าแต่ละเมืองหรือเทศบาลจะมีข้อบังคับของตนเองเกี่ยวกับการใช้ e-bike
“ ฉันหวังว่าอย่างน้อยการระบาดจะสร้างสภาพแวดล้อมที่เรามีการพูดคุยกันว่าชุมชนในอนาคตของเราต้องมีหน้าตาเป็นอย่างไรและบังคับให้เราตั้งคำถามกับสิ่งที่เราได้รับการยอมรับ” กอลลีกล่าว “ บริการโทรปลุกบางอย่าง”
* Toole Design กำลังช่วย American Association of State Highway Transportation Officials - AASHTO - อัปเดตคำแนะนำสำหรับการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยาน Toole Design ได้ดำเนินการจัดทำคู่มือฉบับต่างๆตั้งแต่ปี 1990
นั่งคร่าวๆสำหรับ Golly
Tyler Golly อายุ 38 ปีเกิดในจังหวัดซัสแคตเชวันของแคนาดา เขาสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรีสาขาวิศวกรรมจากมหาวิทยาลัยอัลเบอร์ตาในเอดมันตันและปริญญาโทสาขาวิศวกรรมศาสตร์จากมหาวิทยาลัยคาลการี เขาทำงานกับ Toole Design มาตั้งแต่ปี 2018 และเป็นผู้อำนวยการ Toole Design Group Canada โดยทำงานที่สำนักงานใน Edmonton, Alberta
Tyler Golly ทางตะวันออกเฉียงเหนือของฝรั่งเศสและบนก้อนกรวดของ Paris-Roubaix Challenge ในปี 2017 © Tyler Golly
Golly เป็นผู้ร่วมงานกับ Stantec Group ซึ่งตั้งอยู่ในเอดมันตันตั้งแต่ปี 2015-2018 และมุ่งเน้นไปที่การส่งมอบโครงการขนส่งที่ยั่งยืนในเอดมันตันแคนาดาและในสหรัฐอเมริกา เขาถูกส่งไปนิวซีแลนด์ชั่วคราวเพื่อช่วยในการเข้าซื้อกิจการ MWH ของ Stantec ในขณะนั้นเขาได้ทบทวนกรอบคุณภาพการบริการจักรยานของเมืองโอ๊คแลนด์ประเทศนิวซีแลนด์
กับ Edmonton (2012-2015) เขาเป็นหัวหน้างานทั่วไปด้านการขนส่งที่ยั่งยืน เขาดูแลการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาที่มุ่งเน้นการขนส่งถนนสายหลักทางเท้าและทางเดินทางจักรยานด้านที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางรถไฟขนาดเบารวมถึงนโยบายที่จอดรถและการกำหนดราคา
เขาเป็นผู้ร่วมเขียนคู่มือและซีรีส์การบรรยายของ Protected Bikeways ของสถาบันวิศวกรขนส่งในวอชิงตันดีซี สำหรับผลงานนี้เขาได้รับรางวัลโครงการยอดเยี่ยมของสภาประสานงานสถาบัน 2018
เขามีส่วนร่วมในบทการออกแบบจักรยานแบบบูรณาการและการออกแบบทางเท้าแบบบูรณาการของคู่มือการออกแบบทางเรขาคณิตของสมาคมการขนส่งแห่งแคนาดาสำหรับถนนในแคนาดา
กอลลี่ยอมรับว่าเป็น "คนขี้เบื่อ"