ซานอันโตนิโอกำลังถามคุณว่าจะใส่เลนจักรยานใหม่ที่ไหน

ซานอันโตนิโอขอให้คุณวางเลนจักรยานใหม่

หนึ่งทศวรรษที่ผ่านมาการสำรวจทั่วประเทศเกี่ยวกับการปั่นจักรยานในเมืองทำให้ซานอันโตนิโออยู่ในอันดับ 50 ของเมืองที่ใหญ่ที่สุดใน 1 เมืองของสหรัฐอเมริกาในเกณฑ์มาตรฐานเช่นการเสียชีวิตต่อหัวระยะทางของรถมอเตอร์ไซค์หลายไมล์และส่วนแบ่งของผู้อยู่อาศัยที่ปั่นจักรยานไปทำงาน - สำหรับสิ่งนี้ มหานครหนึ่งในสิบของ XNUMX ชิ้น

ในขณะนี้ได้มีการเพิ่มช่องทางสำหรับรถมอเตอร์ไซด์หลายสิบไมล์และจักรพรรดิสำหรับจักรยาน / คนเดินเท้าในมหานคร (“ วิศวกรการเคลื่อนไหวของคนเดินเท้า”) ได้เข้าทำงานเต็มปีแล้ว อย่างไรก็ตามนักปั่นจักรยานตัวยงหลายคนยังคงจินตนาการว่าชุมชนการขับขี่ของซานอันโตนิโอไม่ปะติดปะต่อและไม่บ่อยนักและเป็นอันตรายต่อผู้มาเยือน เลนจักรยานเสือภูเขาไฟฟ้าช่วงระยะการเดินทาง

ตอนนี้กองโยธาธิการต้องการให้บุคคลทั่วไปใช้ประโยชน์จากเว็บไซต์อินเทอร์แอกทีฟใหม่เพื่อแจ้งข้อมูลเมืองในประเด็นต่างๆโดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานที่ที่ควรสร้างทางจักรยานต่อไปการระดมทุนซึ่งได้รับการรับรองจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งภายในโครงการพันธบัตรปี 2017

Timothy Hayes นักปั่นจักรยานที่มีความสำคัญและได้รับการกล่าวถึงมากที่สุดกำลังเข้ามาจากผู้อยู่อาศัยด้วยทางเลือกของทางเดินในตัวเมืองและใจกลางเมือง 4 ถึง 6 แห่งซึ่งนักปั่นจักรยานจำเป็นต้องเห็นเส้นทางจักรยานใหม่

จนถึงวันที่ 30 กันยายนบุคคลทั่วไปสามารถไปที่ surveymonkey.com/r/SABikes เพื่อดูสินค้าคงคลังของทางเดินที่เลือกไว้ล่วงหน้า 21 ช่องและเลือกสิ่งที่พวกเขาคิดว่าควรจะเป็นลำดับความสำคัญเขากล่าวถึง มีการเสนอเงินสองสามล้าน {ดอลล่าร์} สำหรับโปรแกรมการพัฒนาซึ่งอาจสร้างส่วนผสมของเลนมอเตอร์ไซด์ทั้งที่มีลายทางหรือป้องกันด้วยขอบถนนและทางสวนสาธารณะ

“ ฉันไม่คิดว่าจะได้ยินเรื่องน่าประหลาดใจมากมาย” เฮย์สกล่าวด้วยน้ำเสียงขบขันซึ่งทำให้เขาได้รับคำแนะนำมากมายจากเพื่อนนักปั่น เขาปั่นจักรยานไปทำงานทุกเช้าบนทางเท้าของ Flores Road

ทางเลือกของสถานที่ในการสร้างหรือกำหนดช่องทางสำหรับรถมอเตอร์ไซด์ไม่ควรเป็นเรื่องง่ายเช่นการพิจารณาว่ามีลูกค้าที่ชัดเจนและสถานที่ที่เหมาะสมในสถานที่ที่พวกเขาอาจต้องไปหรือไม่ โดยทั่วไปเมืองนี้มีสิทธิ์ในการเดินทางบนถนนที่เลือกไว้อย่าง จำกัด และ บริษัท และผู้อยู่อาศัยไม่เต็มใจที่จะสูญเสียที่จอดรถบนถนนซึ่งอาจถูกบุกรุกจากเลนมอเตอร์ไซค์

“ เราต้องเลือกทางเลือกที่ซื่อสัตย์และเท่าเทียมกับทุกคน” เฮย์สวิศวกรโยธาที่ได้รับการว่าจ้างในปี 2019 จากแผนกการขนส่งและเพิ่มทุนซึ่งปัจจุบันมักเรียกว่างานสาธารณะ

อีกงานหนึ่งที่เขาหวังว่าการสำรวจจะให้ข้อมูลคือการหาว่าถนนเส้นใดที่ต้องวางไว้ใน "แผนการลดน้ำหนักบนทางหลวง" นั่นคือการตัดถนนสี่เลนออกเป็นสามเลนโดยมีทางพลิกกลางซึ่งเป็นแผนที่ชอบในบางแห่ง แวดวงที่งานวิจัยของรัฐบาลกลางนำเสนอสามารถลดขนาดอุบัติเหตุได้

ในบรรดานักปั่นจักรยานบางคนที่เสียใจในซานอันโตนิโอการประกาศผลสำรวจใหม่ไม่ได้รับประโยชน์มากนัก

“ ฉันรู้สึกเหมือนมีงานวิจัยและบทวิจารณ์มากมาย แต่ก็ไม่ได้มีอะไรมากมายนัก” สมาชิกสภาหญิงเชอร์ลีย์กอนซาเลสเจ้าของจักรยานตัวยงที่มักจะวางแผนวันหยุดโดยพิจารณาจากความเป็นมิตรกับจักรยานเป็นส่วนใหญ่ เธอเป็นประธานคณะกรรมการการขนส่งของสภา

“ ฉันเคยรู้สึกท้อแท้จริงๆว่า (แบบสำรวจเว็บไซต์) นี้ไม่ได้แบ่งปันกับสภา” กอนซาเลสกล่าว “ มันถูกผลักดันคนงานอย่างเคร่งครัดและในความเชี่ยวชาญของฉันเมื่อคุณทำสิ่งนั้นคุณก็ไม่ได้รับผลลัพธ์ที่ดี เราไม่ได้ก้าวหน้าไปมากในด้านใด ๆ ในใจกลางเมือง”

ไบรอันมาร์ตินรองประธานของ Bike San Antonio และบิดาผู้ก่อตั้ง Bronko Bikes ซึ่งสร้างและจำหน่ายจักรยานไฟฟ้าเรียกว่าความก้าวหน้าของเมืองบนเส้นทางจักรยาน "สุดซึ้ง"

“ ถ้าคุณต้องการเห็นมหานครที่มีการปั่นจักรยานอย่างรุนแรงให้ไปที่ออสติน” เขากล่าว

มาร์ตินกล่าวว่าเขายินดีต้อนรับการสำรวจอย่างไรก็ตามนักปั่นจักรยานได้คาดการณ์วิธีการ "เหยื่อและการเปลี่ยนแปลง" จากเมืองที่เกี่ยวข้องกับการวางจักรยานและคนเดินเท้าไปข้างหน้ายานพาหนะ

ตามแผนที่และเอกสารของโยธาธิการเมืองนี้มี "บริการ" ทางจักรยาน 34 ไมล์ในปี 2000 ซึ่งหมายถึงช่องทางจักรยานบนทางเท้าเส้นทางที่มีเครื่องหมายระบุไว้ แต่เพียงผู้เดียว แต่ไม่มีร่องรอยที่ทาสีบนทางหลวงและเส้นทางหลายทางที่คนเดินเท้าใช้ด้วย อย่างไรก็ตามจะไม่เป็นส่วนหนึ่งของระบบสวนสาธารณะของเมือง ภายในปี 2004 เพิ่มขึ้นเป็น 66 ไมล์จากนั้น 136 ไมล์ในปี 2009

เมื่อแผนการจับจักรยานในปัจจุบันเสร็จสมบูรณ์ในปี 2011 มีรายงานว่าประมาณ 200 ไมล์ซึ่งหมายถึง 0.4 ไมล์โดยทั่วไปสำหรับแต่ละตารางไมล์ของซานอันโตนิโอ ทั่วประเทศใน 50 เมืองที่ใหญ่ที่สุดมี 4 กรณี

ขณะนี้มีเส้นทางครบ 259 ไมล์เลนจักรยานและเส้นทาง

กอนซาเลสกล่าวถึงงานสาธารณะว่า“ งานวิศวกรรมหนักเกินไป” และอาจทำให้การตัดสินใจและการพัฒนาเร็วขึ้นหากใช้นักวางแผนเมืองที่เป็นมิตรกับจักรยานเป็นพิเศษและวิศวกรน้อยลงซึ่งส่วนใหญ่ทำงานหนักเพื่อหาวิธีรองรับยานพาหนะ

“ ฉันรู้ว่า Tim Hayes เป็นเจ้าของจักรยานตัวยง ฉันเห็นเขาขับรถไปรอบเมืองพร้อมกับลูก ๆ ของเขา” เธอกล่าว “ อย่างไรก็ตามเขาเป็นวิศวกรและเขาก็ใช้เลนส์เดียวกันนี้ในการตัดสินใจเลือก …ดูเหมือนว่าซานอันโตนิโอจะค่อยเป็นค่อยไปในเรื่องนี้ เรามีความก้าวหน้าที่ดีในช่วงสองสามปีที่ผ่านมาบนทางเท้า มีเลนจักรยานไม่มาก”

ปีสุดท้ายตลอดการประชุมสภามหานครเกี่ยวกับแผนการที่ถกเถียงกันในการพัฒนาบรอดเวย์ฮอลล์มาร์ตินกล่าวว่าผู้มีส่วนได้ส่วนเสียไม่ควรมองว่าบทสนทนานี้เป็น "บุคคลในยานยนต์กับจักรยานรถประจำทางและคนเดินเท้า" และ Metropolis Corridor "ไม่ควรมองคนเดินเท้า เป็นสิ่งของสำหรับยานพาหนะที่แล่นไปมา”

สมาชิกสภาหญิง Ana Sandoval ได้รับเสียงปรบมือจากกลุ่มคนขี่จักรยานในวันนั้นเมื่อเธอร้องขอให้อาจารย์ใหญ่ของหน่วยงานวิศวกรรมหลังจากดูหุ่นจำลองทางอากาศของบรอดเวย์“ คุณอาจมีหุ่นสำหรับสิ่งที่ดูเหมือนว่าจะเป็นนักปั่นจักรยานหรือไม่?”

“ ฉันคิดว่าเรามีอคติ (รถ) ที่แข็งแรงในบางส่วนของจอแสดงผลเหล่านี้” เธอกล่าว