GRETCHEN REYNOLDS: Dapat ba ang lahat ng mga e-bikes ay galit?

Ang pagmamaneho ba ng isang e-bike ay mahusay na tren? Ligtas ba ang pagmamaneho ng isang e-bike?

Sa pag-usisa at labis na pagbebenta ng pedal-

tinulungan ang mga bisikleta na de-kuryente na sumusulbong sa kurso ng pandemya, ang mga katanungang ito ay nagbabahagi ng tumataas na kagyat. Dalawang mahusay na nag-time at nakapapawing pagod na bagong pagsasaliksik ng e-bike rider 'exertions at aksidente na payo na ang tugon sa bawat katanungan sa pangkalahatan ay isang sertipikadong sigurado, kahit na ang sinumang nagmamaneho ng isang e-bike ay nais na manatiling malay na ang kadalubhasaan ay talagang nagbibisikleta sa isang sipa sa ito

Tulad ng karamihan sa atin ay walang alinlangan na may malay, ang pagmamaneho ng bisikleta ay naging labis na karaniwan at hangad sa loob ng 12 buwan, dahil maraming mga tao ang nasa anumang kaso sa bahay. Dadalhin kami ng pagmamaneho sa labas, masigla at magtungo sa kung saan – saanman – saan pa man. Gayunman, ito ay may kasamang distansya, burol, hangin at karaniwang pinapangunahan ang mga binti, na magiging nakakatakot.

Ipasok ang mga e-bike. Mabilis para sa mga de-koryenteng bisikleta, ang mga ito ay mga bisikleta sa kalye o bundok na may idinagdag na motor na pinapatakbo ng baterya na pinupunta ang aming lakas sa pag-pedal.

Karamihan sa mga e-bisikleta ay nabibilang sa isa sa tatlong mga pagkakaiba-iba:

• Ang tulong ng mga e-bikes ng Class 1 na kasalukuyan ay tumutulong habang nag-pedal ka, kasing dami ng pangunahing bilis na 20 milya bawat oras.

• Class 2 fashions enerhiya ang iyong karanasan kahit na kung hindi ka nag-pedal, gayunpaman mag-click sa off sa 20 milya bawat oras.

• Ang mga Class 3 e-bikes ay tumutulong sa pag-pedal hangga't isang pangunahing bilis na 28 milya bawat oras. (Nagbabago ang mga patakaran ng katutubong tungkol sa kung aling mga bisikleta ang pinapayagan sa mga landas ng bisikleta, daanan o kalsada. Para sa mga detalye tungkol sa mga alituntunin sa e-bike sa iyong puwang, tingnan ang https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Dahil sa kanilang husay na tulungan kaming magtrabaho ng maraming milya nang hindi nangangailangan ng karwahe ng asawa, ang mga malalaking benta ng e-bikes ay umangat ng 70 pc o labis bawat buwan dahil nagsimula ang pandemya, batay sa istatistika ng kalakalan.

Gayunpaman ang reputasyong ito ay maaaring magdala ng isang halaga. Si Simon Cowell, ang acerbic na pumili sa "America's Acquired Expertise," ay na-ospital kamakailan lamang matapos mabali muli siya sa kanyang unang karanasan sa isang bagong e-bike.

Maraming tao ang nakarinig ng iba't ibang (karaniwang apokripal) na mga kwento tungkol sa mga aksidente sa e-bike. At ang ilang mga indibidwal ay sorpresa kung ang pagmamaneho ng isang e-bike, sa tulong ng pedal, kahit na bilang isang ehersisyo.

Sa pangwakas na nakasalalay, bagaman, ang pangunahing ng tatak ng bagong pananaliksik ay nakasisiguro. Nai-print noong Hulyo sa The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being, nababahala ito sa 101 malusog na mga kababaihan at kalalakihan sa Hamburg, Alemanya, na sumang-ayon na kahalili sa pagmamaneho ng parehong ordinaryong bisikleta o isang e-bike sa loob ng dalawang magkakahiwalay na dalawang linggong tagal.

Ang bawat boluntaryo ay pumili ng kanyang pinakatanyag na e-bike mannequin, na may karamihan sa pagpili ng mga bisikleta sa kalye na mayroong pangunahing tulong na mga bilis ng halos 20 milya bawat oras. Upang mabayaran ang isyu sa bagong bagay, ang mga nag-ambag ay gumugol ng ilang linggo na masanay sa kanilang mga e-bikes nang mas maaga kaysa sa agwat ng pananaliksik.

Dagdag pa ng mga mananaliksik sa kanilang mga boluntaryo ng mga pagpapakita ng ehersisyo, ipinapakita ang coronary heart charge at isang dalubhasang app ng cellphone sa lugar na maaaring iulat ng mga rider ang kanilang mga paglalakbay, distansya at ang paraan ng pag-alis ng katawan sa bawat karanasan na nadama.

Ang mga siyentipiko ay hindi nagtustos sa kanilang mga boluntaryo ng anumang mga pagpipilian, gayunpaman, tungkol sa lugar, kailan o kung paano karaniwang makaranas, sabi ni Hedwig Stenner, isang kaakibat ng pagsusuri sa Institute of Sports na mga Gamot na gamot sa Hannover Medical College, na namuno sa bagong pagsasaliksik. Nais ng mga mananaliksik na makita kung paano ang mga indibidwal, sa kanilang sariling pagkukusa, ay gagamit ng ganap na magkakaibang mga bisikleta, at kung magbabago ang kanilang pagmamaneho sa mga e-bike.

Nabago ng tulong na elektrikal ang kanilang mga nakagawian, natuklasan ng mga mananaliksik. Karaniwan, ang mga kababaihan at kalalakihan ay sumakay nang labis sa kurso ng dalawang linggo na may mga e-bisikleta, na nag-average ng halos 5 rides bawat linggo pagkatapos, kumpara sa tatlo bawat linggo na may karaniwang mga pag-ikot.

Nagtataka, ang distansya ng mga biyahe ng karamihan sa mga indibidwal ay hindi kumilos, alinmang uri ng motor na kanilang sinasakyan; ang kanilang mga pagsakay ay hindi mas mahaba sa mga e-bisikleta, subalit sila ay mas madalas.

Ang kanilang singil sa coronary heart ay karagdagan na magkakaiba. Karaniwan, ang singil ng coronary heart ng mga indibidwal ay humigit-kumulang na 8 pc na pagbaba pagkatapos nilang mag-pedal ng mga e-bike, gayunpaman manatili pa rin

sa buong iba't ibang pinag-iisipan tungkol sa average na tren.

Bilang resulta, sa kurso ng dalawang linggo nang sumakay ang mga boluntaryo sa e-bikes, nagtipon sila ng sapat na minuto ng average na ehersisyo sa katawan upang matupad ang karaniwang payo sa tren ng 150 minuto ng average na ehersisyo. Pagkatapos nilang sumakay ng dati

bisikleta, hindi nila ginawa.

Karamihan sa karagdagan na naiulat na nagustuhan ang tulong sa pedal, sabi ni Stenner. Mas malaki sa dalawang-katlo ng mga nag-ambag ang nagturo sa mga mananaliksik na gusto nila ang mga e-bikes at iisipin ang tungkol sa paggamit sa kanila ng "sa loob ng ilang taon," batay sa isang pagsasara ng palatanungan ng palatanungan.

Gayunpaman kung o hindi ang mga e-bike ay maaaring magdulot ng isang mas malaking panganib para sa mga aksidente kaysa sa mga karaniwang bisikleta na manatiling bukas na query. "Walang kritikal na aksidente ang naiulat sa amin" sa kurso ng pagsusuri, sinabi ni Stenner.

Ang kabaligtaran ng bagong pagsasaliksik ng mga e-bike, na na-print noong Disyembre sa Harm Prevention, ay labis na nag-iingat. Para dito, pinagsama ng mga mananaliksik sa College of Drugs ng New York College ang isang pambansang database ng mga pagbisita sa emergency room para sa mga detalye tungkol sa mga aksidente na nauugnay sa pagmamaneho ng isang ordinaryong bisikleta, isang motor na iskuter, o isang e-bike mula 2000 hanggang 2017.

Natuklasan nila ang maraming pag-aaral. Mahigit sa 9 milyong mga kalalakihan, mga batang babae at kabataan ang nakumpirma sa isang emergency room matapos na maging pinsala samantalang nagmamaneho ng isang ordinaryong bisikleta sa buong 17 taong ito. Ang isa pang 140,000 ay nasugatan ang kanilang mga sarili sa mga scooter, at halos 3,000 sa e-bikes (isang hindi pangkaraniwang kabaguhan sa loob ng mga unang taon ng pagsasaliksik).

Karaniwan, ang mga aksidente sa e-bike ay marahil ang pinaka matinding at halos tiyak na nangangailangan ng pagpapa-ospital.

Kung bakit ang mga e-biker ay madalas na masaktan ang kanilang sarili nang higit na malaki kaysa sa iba't ibang mga rider ay hindi dapat maging malinaw mula sa impormasyon sa pinsala, sabi ni Charles DiMaggio, isang pinsala sa epidemiologist sa NYU Langone Well being, na namuno sa bagong pananaliksik. Subalit ang tulin na walang alinlangan gumanap ng isang trabaho.

"Alam nating lahat na ang mga e-bisikleta ay maaaring mas mabilis kaysa sa maginoo na mga cycle ng pedal," sabi niya, maliban ka sa isang racing racer na nagbobomba sa mga burol na mas malaki sa 20 o 30 milya bawat oras. "At alam nating lahat na ang matataas na bilis ay karaniwang nagtatapos sa mas matinding aksidente."

Gayunpaman maaaring may nakahihikayat na impormasyon na naka-embed sa buong istatistika ng pinsala, sinabi niya. Sa loob ng mga pinakamaagang taon na pinahiran ng pagsasaliksik, ang karamihan ng mga aksidente sa e-bike ay nababahala sa mga bata na wala pang 18 taong gulang, na lilitaw na naging pinakamaagang tagapagtaguyod ng bagong kaalamang pagbibisikleta. Ang insidente sa gitna ng grupong ito ay mabilis na tumanggi sa loob ng mga susunod na taon ng pagsasaliksik, bagaman, kahit na dahil tumaas ito sa mga indibidwal na may edad na 45 hanggang 65.

Maaaring ituro ng paglilipat na ito na ang mga kabataang sumasakay ay lumago upang maging "labis na pamilyar" na may mga tip sa kung paano makaranas ng ligtas na mga e-bisikleta, sinabi ni DiMaggio, isang paglago na, na may oras at kadalubhasaan, dapat na sukatin ang mga aksidente sa iba`t ibang, mas matandang mga rider.

O ang mga bilang ay maaaring payo na mas kaunting mga mas bata ang gumagamit ng e-bikes, iniiwan ang kanilang ina at ama o lolo't lola na maging mga ngayon upang suriin ang mga e-bikes, at mahulog sa kanila.

Sa parehong kaso, bagaman, halata ang pagkuha ng pananaliksik, sabi ni DiMaggio. Mas maaga kaysa sa pakikipagsapalaran sa mga kalsada o landas sa isang e-bike, "pamilyar ang iyong sarili sa bisikleta," sabi niya. "Magsuot ka ng helmet. Pagmasdan ang mga alituntunin sa mga bisita. Huwag uminom at makaranas. "

Ang mga e-bike, sa coronary heart, ay mga bisikleta, kaya kung sakaling makaranas ka ng isang motorsiklo, maaari kang makaranas ng isang e-bike. "Maaari mo talagang pakiramdam tulad ng kung mayroon kang mga superhero na paa" sa pinalakas na mga pagkakaiba-iba ng elektrisidad, sabi ni Ian Kenny, ang e-bike model chief para sa Specialised, isang firm ng motorsiklo na gumagawa ng mga de-koryenteng kalye at mga bisikleta sa bundok.

Ang mga e-bikes ay nagpapabuti ng mga bilis ng pagbibisikleta, bagaman, kaya't ang karamihan sa mga bagong rider ay makakakuha ng kita mula sa ilang mga pagmamasid sa isang protektadong espasyo na may maliit na mga bisita nang mas maaga kaysa sa pakikipagsapalaran sa mga kalsada o landas, sabi ni Kenny. Maghanap para sa isang malaking walang laman na paradahan ng kotse o isang kalye na sarado sa mga bisita sa kurso ng pandemya sa iyong mga unang pagsakay.

Sa buong panahon ng pag-iling na ito, gamitin ang pinakamababang setting ng tulong ng iyong bisikleta. (Ganap na magkakaibang mga e-bike ang nagbibigay ng ganap na magkakaibang mga saklaw ng tulong sa pedal.) Ang mga e-bikes ay mas mabilis na nagpapabilis kaysa sa karaniwang mga bisikleta, ang mga kadahilanan ni Kenny, at ang biglaang momentum na maaaring mag-alala at magbobola ng mga hindi handa na mga rider.

Sundin ang pagbagal at pagpepreno rin. "Bilang isang resulta ng e-bikes ay mas mabibigat at mas mabilis ang paglalakbay, maaaring mangailangan sila ng dagdag na oras at distansya upang tumigil" kaysa sa isang ordinaryong bisikleta, sabi ni Kenny.

Habang papunta ka sa mga bukas na kalsada o landas, tandaan na panoorin ang iyong buhay ng baterya. Ang mga milya ay maaaring madulas samantalang ang iyong pag-pedal ay tinulungan, subalit ang pagbabalik na paglalakbay ay malamang na napakahaba at nakakapagod kung sakaling naubos mo ang iyong baterya, lalo na't ang mga e-bike, sa kabuuan, ay mas mabigat kaysa sa karaniwang mga bisikleta.

Panghuli, magsuot ng mga mask sakaling ikaw ay iba't ibang mga rider at pedestrian, at marahil magdagdag ng isang hindi mabibigat na kampanilya sa iyong bisikleta, kung hindi ito pangkaraniwang gamit. Tunog ito nang mas maaga kaysa sa pagpasa ng sinuman.

"Makipag-usap sa iba kung nais mong hawakan," sabi ni Kenny. "Ito ay hindi sa anumang paraan kasiya-siya na magulat ng isang pag-zoom ng may-ari ng bisikleta."