hotebike
Ang startup ng San francisco na ONYX ay nagpakilala ng RCR, na naglalayong ibalik ang mga tanyag na moped mula 70 hanggang 80 sa isang nakuryentipikong paraan. nilagyan ng abot-kayang electric drive-train, ang matigas, nakakatuwang pagsakay, nostalhikong motorbike ay na-update sa mga bagong tampok na may kasamang mga frame, tagapagpahiwatig, kontrol, preno, elektrikal, suspensyon, at isang napakataas na bagong baterya at charger. sa teknikal na bahagi, ang engine ay umabot sa 5.4 kW (7.3 HP) at 182 nm, na hinihimok ito hanggang sa isang maximum na bilis na 96 km / h na may 3 kWh na baterya.
ang ONYX RCR ay napatunayan na sikat na popular sa mga pamilihan ng scooter ng kuryente, at ang mga pag-update na ito ay paraan lamang ng kumpanya sa paggawa ng isang pambihirang produkto, kahit na mas mahusay. nagtatampok ang bagong bersyon ng mga pasahero ng mounting hole sa swing arm na nagpapahintulot sa dalawang tao na sumakay sa bisikleta. ang caliper bracket ay mas malakas na ngayon, mas malinis at dinisenyo muli upang magbigay ng higit na lakas na humihinto. ang bagong swingarm ay pinatibay upang mapanatili ang rider na hindi alintana ang lupain habang ang mga bagong frame ay may isang malaking banig na baterya ng goma na nagpapanatili ng baterya mula sa pag-slide sa paligid kahit sa mga ganid na daanan.
ang na-update na ONYX RCR ay mas mababa na ngayon ng 3 pulgada, hinahatak ang lahat nang malapit sa simento, ibinababa ang gitna ng grabidad at binabago ang paghawak. ang tinidor ay na-update din upang maihatid ang isang mas maayos na pagsakay. sa wakas, naglabas ang kumpanya ng isang pagpipilian upang isama ang mga turn signal sa iyong build sa kanilang stock harness. ang mga ilaw na ilaw na low profile ay mukhang mahiyain ngunit sa totoo lang ang kanilang ningning ay maaaring iwanang bulag ang sinuman. ang hanay ay mayroong isang tagapagpahiwatig ng tagapagpahiwatig ng stock, dalawang hanay ng mga ilaw para sa harap at sa likuran na may dalawang magkakaibang uri ng mga pasadyang pag-mount.
tulad ng inilarawan ng tatak na batay sa san francisco, ang kanilang mga motor na antigo ay kung saan ang 'purong adrenaline ay nakakatugon sa istilo'. bilang karagdagan, maghanda para sa mas mahusay na pagganap, halos doble ang saklaw, at data ng real time salamat sa bagong app ng system ng pamamahala ng baterya ng ONYX.
Ang isang electric moped sa tunay na kahulugan ng salitang "moped," ang ONYX RCR ay isang hayop ng isang de-kuryenteng motor.
ONYX RCR electric moped tech specs
Motor: 3kW tuloy (5.4 kW rurok) likuran hub motor
Nangungunang bilis: 60 mph (96 km / h)
Saklaw: Hanggang sa 75 mi (120 km)
Baterya: 72V 23Ah (1.66 kWh) naaalis na baterya
Balangkas: Steel tube chassis
Timbang: 145 lb (66 kg)
Pagsuspinde: Fork ng suspensyon sa harap, suspensyon ng dual likuran ng coilover
Preno: Front hydraulic disk preno, likod na nagbabagong-buhay na pagpepreno at hybrid hydraulic disc preno
Mga Extra: Malaking LED headlight at likurang LED tail light, 3 drive mode, backlit LCD display panel, bench seat, malawak na hanay ng mga accessories (tumatanggap din ng maraming third-party aftermarket moped accessories)
ONYX RCR: Lumang nakakatugon sa bago
Ang ONYX RCR ay isang perpektong kaso ng dating nakakatugon bago. Pinagsasama nito ang klasikong moped na kagandahan na may isang malakas at modernong electric drivetrain.
Gaano katapang?
Hindi kapani-paniwala. Mapanlinlang. Masayang-maingay makapangyarihan.
Sa isang pag-ikot ng pulso, inilulunsad ka ng ONYX RCR ng isang puwersa na nagtataksil sa maliit na laki nito. Sumakay ako ng mga de-kuryenteng motorsiklo mula 3kW hanggang 80kW ng lakas. At sa kabila ng pagbagsak ng RCR sa pinakamababang dulo ng spectrum na iyon, ang bisikleta ay kumukuha tulad ng isang mas malaking motorsiklo.
Sa katunayan, ang spec sheet nito ay naglilista ng isang 200 amp controller. Maliban kung sila ay sandbagging na Controller, 200A sa 72V ay nangangahulugang isang rurok na output ng elektrikal na humigit-kumulang 14kW o 18hp. Sa isang bisikleta na may bigat na mas mababa sa 150 pounds. Yikes!
Ano ang pagsakay?
Narinig mo na ba ang tungkol sa "e-grin"? Ito ay isang nakakalokong malaking ngiti na ang mga tao ay nakakakuha ng unang pagkakataon na sumubok sila ng isang e-bike at maranasan ang pangingilig ng isang tahimik, de-kuryenteng de-motor na motor.
Bilang isang bagay ng isang propesyonal na rider ng e-bike, nasa isang bagong modelo ako na tila linggu-linggo, at matagal na rin mula nang magkaroon ako ng isang tunay na e-grin na tainga.
Ibinalik ito ng ONYX RCR sa lakas. Naramdaman ko ang kakatwa, mala-bata na kagalakan na ito habang pumapasok ako sa tinatanggap na mapanganib na bilis sa isang sasakyan na naramdaman na hindi mas malaki kaysa sa isang karaniwang bisikleta, ngunit pinag-rocket ako hanggang sa 59 mph. Habang hindi ko nakita ang ipinangako na 60 mph figure, napalapit ako ng sapat na hindi ako maaaring magreklamo.
Ang pinaka-cool na bagay tungkol sa pagsakay sa isang malakas, magaan na electric moped ay kung gaano ito kaalisan. Ang matibay na bakal na frame at istilong motorsiklo na 17-pulgada na gulong ay nagbibigay ng isang malakas, matibay na pakiramdam, habang ang pangkalahatang laki at wheelbase ay ginagawang hirap ang pag-ukit sa isang canyon road.
Napakasaya ko na dapat kong tandaan na tumutok sa aking mga linya habang pumapasok ako sa mga bilis na hindi ko na naisip na subukang mag-bisikleta sa kuryente.
At sa sapat na mahabang suspensyon sa paglalakbay, ang pagsakay sa kalsada ay isang pagsabog din. Dinala ako ni James sa isang sunog na kalsada sa mga bilis na marahil ay hindi ko pipiliin kung tumukoy ako, ngunit ang ONYX RCR ay kumain tulad ng Skittles. Ang kalsada ng apoy ay nagtapos sa isang mangkok ng dumi, at nagkaroon kami ng pagkakataong maglaro kasama ang maliit na mga paglukso at paglukso sa gilid, mga paglaktaw ng mga bato at paglipad ng alikabok.
Sa pagtatapos ng pagsakay sa kagalakan ay bumalik kami sa mga lansangan ng lungsod, na naghalo sa trapikong tulad namin. Alin hindi ako sigurado kung talagang ginawa namin, ngunit impiyerno, nandoon kami. Makipag-usap sa amin
Marahil iyon lang ang malagkit na bahagi tungkol sa buong sasakyan. Ito ay isang higanteng ligal na kulay-abo na lugar. Sa isang banda, ito ay isang de-kuryenteng bisikleta sa lahat ng paraan. Mayroon itong dalawang gulong, pedal, hawakan ng bar, at isang de-kuryenteng motor. Ngunit sa kabilang banda, ito ay isang 60 mph na motorsiklo na may isang pares ng mga pedal na nakakabit dito. Oo naman, gumagana ang mga pedal. Ngunit hindi ko gugustuhin na itapak ito nang napakalayo.
Samakatuwid, hangga't itinatago mo ito sa mga bilis ng elektrikal na bisikleta (kahalili 20 mph, 28 mph o 30 mph, depende sa kung saan ka nakatira) at panatilihin ito sa 750W power limit mode, ito ay teoretikal na isang sumusunod na electric bisikleta. Ngunit good luck na ipaliwanag ang konseptong ito sa isang opisyal ng pulisya sa gilid ng kalsada habang nakikipag-usap sa isang print-out ng pahinang ito.
Sa mas mataas na bilis, kalimutan ang tungkol dito. Sa isang nai-publish na pinakamataas na bilis ng 60 mph, halos tiyak ka sa teritoryo ng de-kuryenteng motorsiklo sa halos anumang estado ng US. At habang mayroon akong isang lisensya sa motorsiklo, hindi ko alam kung paano ko magsisimulang iparehistro ang RCR sa DMV, dahil ang RCR ay walang mga bahagi ng homologation tulad ng mga signal ng turn, mirror, atbp. Mayroong mga pag-mount upang magdagdag ng iyong sariling mga salamin, at ang ONYX ay gumagana sa pagdaragdag ng mga signal ng turn bilang isang opsyonal o karaniwang tampok, ngunit hindi pa sila nandiyan.
Kaya't habang ang mga detalye ng pag-uuri ng sasakyan ay pa rin ng isang bugtong, walang duda tungkol sa pagsakay. Ang ONYX RCR ay isang putok at kalahati, na nag-aalok ng isang antas ng motorsiklo na may kakayahang lapitan ng isang de-kuryenteng bisikleta.
Kung nais mo ang isang bagay na may magandang kalidad ng pagbuo ng ONYX RCR ngunit may isang mas malinaw na kalsada patungo sa legalidad, baka gusto mong suriin ang ONYX CTY. Ito ay isang step-through na electric moped na may katulad na DNA sa RCR, ngunit ang kumpanya ay gumagamit ng isang mas mababang power drivetrain na tumutulong sa tuktok na ito sa 30 mph. Una itong inalok noong unang inilunsad ang kumpanya, ngunit ang demand para sa RCR ay mas malaki, na naging sanhi ng kumpanya na ilagay ang CTY sa back burner matapos maihatid ang ilang paunang paunang order. Nakasakay ako sa isa, at ito ay isang putok pa rin, kahit na medyo mas mabagal ng isang putok. At tiniyak sa akin ni James na balak ng ONYX na ibalik ito, sa sandaling natitiyak nila na ang kanilang mga ulo ay mananatili sa itaas ng tubig pagkatapos malunod sa demand para sa RCR.
Silid para sa pagpapabuti?
Tulad ng masayang pagsakay ng ONYX RCR, hindi ito perpekto. Ang koponan ay dapat na purihin para sa isang mahusay na moped sa kanilang unang pagsubok, ngunit ang disenyo ay maaari pa ring mapabuti.
Ang sentro ng gravity ay medyo mataas kasama ang carrier ng baterya na naka-mount sa isang karaniwang format na "top tank". At ang takip ng baterya ay medyo nakakainis na alisin at ibalik, na nangangailangan ng ilang panghimok, isang naiilaw na masahe at isang maliit na swerte sa tuwing hinihila mo ito at ibinalik muli. Dahil ang karamihan sa mga rider ay itatabi ang RCR sa isang garahe, bagaman, malamang na hindi mo kakailanganin na alisin ang baterya nang madalas.
Inaasahan kong magreklamo tungkol sa likod ng preno. Ang harap ay nakakakuha ng isang malakas na haydroliko na disc ng caliper caliper habang ang likuran ay mayroong isang hindi makinis na maliit na disc ng estilo ng bisikleta. Gayunpaman, ipinaliwanag sa akin ni James na 80% ng likod na pagpepreno ay nagmula sa malakas na pagbabalik-buhay na pagpepreno, na may maliit na disc preno doon lamang upang makatulong na mai-lock ang gulong kung kinakailangan. Dagdag pa, alam nating lahat na ang karamihan sa iyong pagpepreno ay nagmula sa harap na dulo, at hindi ko kailanman ginusto ang higit na lakas ng pagpepreno sa lahat ng pagsakay na ginawa namin.
Panghuli, maniwala ka o hindi, ang mga ito ay hindi lamang na-import na mga e-bike. Ang ONYX ay talagang walang isa ngunit dalawang mga linya ng produksyon ng US na tumatakbo sa California. Ang pabrika ng kumpanya ng San Francisco ay matagal nang tumatakbo, at ang malaking pangangailangan ay humantong sa ONYX na buksan ang isang pangalawang pabrika sa LA na ngayon lamang online.
Kahit na ang karamihan sa mga e-bike sa US ay itinayo sa Asya, makukumpirma ko na ang ONYX ay talagang nagtatayo ng sa kanila sa US. Mayroon silang mga tao sa kanilang mga pabrika sa US na nagiging mga wrenches at pag-plug ng mga konektor. Nagtawanan sila. Sinasagot nila ang mga katanungan kung nasusuklam mo sila habang nagtatrabaho sila. Hinahayaan ka pa nilang itulak ang isang camera sa kanilang mga mukha.
Sa buod
Bilang buod, ganap kong sinisipa ang aking sarili para sa hindi paunang pag-order mula sa kampanya ng Indiegogo dalawang taon na ang nakakalipas, nang ang RCR ay nagkakahalaga ng $ 2,299. Ngayon kailangan mong mag-fork ng higit sa $ 3,899 para sa isa, ngunit sasabihin ko pa rin na sulit ito.