Ang ulat ng PBOT ay nahahanap ang susi sa imprastraktura ng bisikleta sa paggamit ng e-scooter

Hindi na lamang sila simpleng mga linya ng bisikleta.
(Larawan: Metropolis ng Portland)

Iulat ang cowl.

Ang paikot-ikot na kalye ng mga ibinahaging mga de-koryenteng scooter sa Portland ay kumuha ng isa pang pitik. Sa ngayon ang bureau ng transportasyon ay naglunsad ng isang ulat (PDF) tungkol sa paggamit ng scooter at binabalangkas ang mga plano para sa isang walang hanggang sistema. Kabilang sa maraming mga natuklasan ay ang imprastraktura na tiyak sa pagbibisikleta ay mahalaga upang mapalakas ang pagsakay sa scooter, partikular sa mga lokasyon na may mataas na stress na mga kalye tulad ng silangang Portland.

Naglunsad ang Portland ng mga e-scooter noong tag-init 2018 bilang isang pilot program. Ang Portland Bureau of Transportation ay itinuring na matagumpay sa kanila at naglunsad ng pangalawang piloto sa tagsibol 2019 na nakatakdang tapusin sa Disyembre tatlumpu muna.

Sa mga klase na natuklasan sa panliligaw at nakabubuo na mga tagapagpahiwatig na ang mga scooter ay isang hinahangad at hindi mabibili ng salapi isang bahagi ng transportasyon ng ecosystem ng Portland, nais ng PBOT na tumahimik kasama ng mas kaunting mga kasama at isang mas matagal na pagtatalaga. Mayroong sa kasalukuyan anim na ganap na magkakaibang mga korporasyon na nagbibigay ng mga scooter sa Portland. Ito ay clunky para sa bawat kostumer at empleyado ng PBOT na hawakan. Ang isang pangunahing payo sa loob ng ulat na inilunsad sa kasalukuyan ay nagsasabi na nais ng PBOT na gumana sa 1-3 na mga korporasyon para sa kasunod na 2-3 taon.

Buuin ito at mag-scoot sila.

Kabilang sa maraming mga pagkuha sa loob ng ulat ay ang impluwensya ng imprastraktura ng motorsiklo sa paggamit ng scooter. Hindi lamang natuklasan ng PBOT na ang pagkakaroon ng mga linya ng motorsiklo ay humantong sa higit na mas kaunting sidewalk-scootering, ipinapakita ng kaalaman sa GPS na 32% ng lahat ng mileage ng scooter ang naganap sa mga protektadong linya ng bisikleta, mga hindi protektadong linya ng bisikleta, mga bikeway ng tulay, mga landas, at / o mga greenway ng kapitbahayan . "Talagang mas komportable ang mga sumasakay ng e-scooter kapag mayroong ligtas na imprastraktura upang maglakbay na hiwalay sa mga sasakyan," nakasaad sa ulat.

Ang PBOT ay may kakayahang suriin kung paano binago ang kaalaman sa pagsakay sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng motorsiklo na itinayo sa pagitan ng pangunahin at pangalawang mga piloto. Sa Waterfront Park bilang isang paglalarawan, ang pagtatayo ng Better Naito noong 2019 ay humantong sa isang 55% na pagpapahusay sa paggamit sa Naito at isang kasunod na 45% na mas mababa sa landas ng parke (karagdagan na kinakailangang gawin ito sa mga indibidwal na nagbabala sa signage na manatili sa labas ng parke at ilang "geofencing" mula sa mga namamahagi ng scooter).

Ang bagong protektadong mga linya ng bisikleta sa Halsey-Weidler couplet sa Gateway bukod pa ay tila nakakaapekto sa paggamit ng scooter. Ang pagsusuri ng PBOT ay nagpapakita ng isang 125% na pagpapahusay sa mga paglalakbay sa pagitan ng 2019 at 2018. At sa ika-102 na lugar na na-install ang mga bagong linya ng bisikleta, mayroong 22% na pagtaas sa pagsakay. Dadagdag ang mga ito nang sabay sa pagbawas ng pangkalahatang pagsakay sa e-scooter noong 2019 kaysa sa 2018.

Ipinapakita ng mga natuklasan na ang mga tagapagtaguyod ng pagbibisikleta ay maaaring maging matalino upang yakapin ang mga sumasakay sa iskuter upang palakasin at pag-iba-ibahin ang kanilang pagtulak para sa sobrang nakatuon na imprastraktura. "Ang pagbibisikleta ay karaniwang nauugnay sa puting-nangingibabaw na tradisyon," nagsusulat ang PBOT sa loob ng ulat, "at ang mga e-scooter ay maaaring o hindi maibahagi ang ugnayan na iyon."

Pinili ang mga graphic mula sa ulat

Ang payo ng isang walang hanggang programa ay nililinaw na nakikita ng Metropolis ng Portland ang mga scooter bilang isang mahalagang bahagi ng isang bahagi ng modal na pagsamahin.

Samantalang ang ilang mga paglalakbay ng scooter ay nagbabago ng mga paglalakbay sa bisikleta, isiniwalat ng kaalaman na pinupuno ng mga scooter ang isang espesyal na nais: Ang karaniwang laki ng paglalakbay para sa mga e-scooter rider ay higit sa isang milya at mas kaunti sa 14 minuto; ang karaniwang (di-de-kuryenteng) pagbahagi ng bisikleta ay higit sa dalawang milya at 25 minuto.

Sa pamamagitan ng lokal na kalamidad sa pagbabago ng panahon na nakatitig sa amin nang diretso sa mukha sa kasalukuyan, karagdagan na nakikita ng PBOT ang mga scooter bilang isang pangunahing pamamaraan upang maibawas ang pang-aabuso sa automotive. Ang Plano ng Sistema ng Transportasyon ng bayan ay nangangailangan ng 475,000 na mas kaunti araw-araw na mga paglalakbay sa automotiko at trak sa pamamagitan ng 2035. Gayunpaman kahit na magtagumpay tayo sa mga pinagtibay na plano, gayunpaman bibigyan ka namin ng isang "hole hole" na 63,000 bawat araw na paglalakbay (tingnan ang grap sa tamang) "Kung ang mga bagong tagapagbigay ng kadaliang kumilos tulad ng mga e-scooter ay maaaring magpakita ng isang sekswal na pagpipilian na binabawasan ang paggamit ng automotive at pagmamay-ari ng automotive, maaari nilang tulungan na isara ang 'hole hole' na ito at matugunan ang kasikipan ng metropolis at mga lokal na target ng panahon," nakasaad sa ulat.

At natural na mga paglalakbay sa e-scooter ay mas kaaya-aya sa lupa kaysa sa mga paglalakbay sa sasakyan at trak. Tinantya ng PBOT ang mga sumasakay ng scooter na nakatulong sa Portland na bawasan ang mga emissions ng carbon ng 167 metric tone at inalis ang katumbas ng 27 na mga pampasaherong sasakyan at sasakyan mula sa kalye sa pagitan ng 2019 pilot interval.

Kasama ang ulat, naglunsad ang PBOT ng isang dashboard ng kaalaman sa iskuter at survey. Kunin ang lahat ng data at mga hyperlink dito.