hotebike
Sinasabi namin ang EBike na karaniwang tumutukoy sa electric power bisikleta, na orihinal na nagmula sa Japan, pagkatapos ng pag-unlad sa Europa. Ayon sa mga regulasyon ng EU, ang mga kaugnay na produkto ay karaniwang nahahati sa tatlong kategorya: Pedelec, s-pedelec at e-bike.
▲pedelec
Ang Pedelec aka Pedal Electric Cycle, ang modelong ito ay karaniwang lamang kapag ang aktibong pag-apak, ang motor ay magbibigay ng lakas para sa rider, na tinatawag ding kalahating trample na uri ng Elektrikong bisikleta, din ang aming domestic na karaniwang pakiramdam ng E-Bike.
Ang pedelec's pedaling help ay maaaring matugunan ang mga espesyal na kinakailangan ng iba't ibang mga gumagamit sa pamamagitan ng paggamit ng iba't ibang mga mode ng pagtulong sa kapangyarihan. Ang mga gears ay karaniwang nahahati ayon sa lakas ng tulong ng kuryente, at ang ilang mga tatak ay nakikilala ang mga gears ayon sa mga sitwasyon ng aplikasyon, tulad ng patag na kalsada, off-road, pataas at pababa. Siyempre, ang antas ng tulong ay makakaapekto sa saklaw ng kuryente ng motor at pagkonsumo ng kuryente ng baterya.
Ang na-rate na limitasyon ng kuryente at bilis ng Pedelec ay magkakaiba-iba sa bawat bansa. Ayon sa mga pamantayan ng eu, ang mga de-kuryenteng motor para sa Pedelec ay na-rate sa isang maximum na lakas na 250w. Matapos maabot ang bilis ng 25 km / h, awtomatikong papatay ang kuryente. Kung ang bilis ay mas mababa kaysa dito, awtomatikong bubukas muli ang kuryente. Ang ilang Pedelec ay mayroon ding isang auxiliary system, na maaaring maiaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan kapag ipinatupad ito ng isang rider. Sa oras na ito, ang cycle ay maaaring sumulong sa bilis ng paglalakad, ginagawang mas madali ang pagpapatupad at hindi gaanong masipag.
▲Bilis ng pedelec
Ang S-pedelec ay isang modelo ng mataas na bilis ng Pedelec, na kilala rin bilang high-speed electric power bisikleta. Gumagana ito sa parehong paraan tulad ng isang karaniwang Pedelec. Gayunpaman, ang na-rate na lakas at cut-off na bilis ng threshold ng s-pedelec ay mas mataas. Katulad nito, ayon sa mga pamantayan ng eu, ang itaas na limitasyon ng na-rate na lakas ng s-pedelec ay nadagdagan sa 500W, at kapag ang bilis ay lumampas sa 45km / h, ang motor ay magdidiskonekta para sa lakas. Samakatuwid, sa Alemanya, ang mabilis na de-kuryenteng bisikleta na pinalakas ng kuryente (s-pedelec) ay inuri bilang isang magaan na motorsiklo ayon sa batas ng trapiko, kaya't ang modelong ito ay kailangang bumili ng sapilitang seguro at makuha ang lisensya sa paggamit. Bilang karagdagan, ang "naaangkop" na mga proteksiyon na helmet ay dapat na magsuot sa panahon ng pagbibisikleta, dapat na mai-install ang mga salamin, at walang landas sa bisikleta na dapat na sakupin.sa ilang mga kundisyon, maaaring baguhin ng Pedelec ang limitasyon ng bilis nito sa pamamagitan ng pag-swipe ng isang programa upang baguhin ito sa s-pedelec. Siyempre, ang karamihan sa mga pribadong pagbabago ay lalabag sa mga lokal na batas at regulasyon, kaya't mangyaring huwag gumawa ng anumang mga panganib.
▲ ElectricL Bike
Ang pangatlong kategorya ay mga de-kuryenteng bisikleta na de-kuryenteng bisikleta (E - Bike) na mga modelo, E - Bike ay ElectricL Bike na maikli, ito at ang pagbibisikleta ng kuryente ang pinakamalaking pagkakaiba-iba ay kahit na walang stamp sa pedal, ang sasakyan ay tatakbo sa pamamagitan ng motor ang throttle lever o pindutan na nagsisimula ng de-kuryenteng bisikleta (E - Bike) na pinakamataas ay maaaring maabot ang bilis na 45 km / h, kaya sa Europa, ang electric bicycle (EBike) ay kabilang sa kategorya ng light motor, kailangang bumili ng seguro at pagrehistro. sa katunayan, sa pang-araw-araw na kapaligiran na nakagaganyak, ang "ebike" ay maaari ring mag-refer sa mga modelo ng Pedelec at spedelec sa pangkalahatan, na partikular na karaniwan sa larangan ng mga bisikleta sa palakasan. Ang bawat isa ay nagagamit NG "ebike" upang mag-refer sa kanilang mga produktong de-kuryenteng bisikleta. Sa paglipas ng panahon, ang orihinal na ElectricL Bike ay kupas at unti-unting naging tinatawag nating e-bike.
Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng electric power system
Hindi mahalaga kung ano ang tatak ng electric power system, ang kakanyahan nito ay i-convert ang enerhiya ng kuryente sa lakas na gumagalaw at ilapat ito sa sistema ng paghahatid ng bisikleta, ginagawang mas madali ang pagsakay at mas nakakatipid sa paggawa. At ang sistemang elektrisidad ng kuryente na madalas nating sabihin, ito ay upang maglaman ng sensor, controller, motor na mahalagang 3 bahagi.
Kapag gumagana ang sistemang kuryente ng kuryente, makikita ng sensor ang bilis, dalas, metalikang kuwintas at iba pang data sa tagakontrol, ang tagakontrol sa pamamagitan ng pagkalkula ay nagbigay ng mga tagubilin upang makontrol ang pagpapatakbo ng motor. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang karamihan sa mga motor ay hindi direktang kumikilos sa sistema ng paghahatid. Ang lakas ng output ng motor sa mataas na bilis at mababang metalikang kuwintas, na kailangang palakasin ng sistema ng pagbawas, at sabay na gawin ang bilis ng output na malapit sa dalas ng paa ng tao (gitnang motor) o bilis ng gulong na itinakda (hub motor) .
Coaxial motor, parallel shaft motor
Tulad ng nabanggit sa itaas, kapag pinalitan ng motor ang enerhiya ng kuryente sa enerhiya ng kinetic, hindi ito direktang inilalapat sa sistema ng paghahatid, ngunit sa pamamagitan ng isang serye ng bilis ng pagbabawas ng mga aparato upang palakasin ang metalikang kuwintas at bawasan ang bilis. Samakatuwid, para sa gitnang lakas na bisikleta, ang motor power output shaft at ang shaft ng bisikleta ng bisikleta ay dalawang shaft sa istruktura, at ang gitna ay na-link ng mekanismo ng deceleration. Ayon sa pagkakaiba sa posisyon ng kamag-anak ng dalawang shaft, ang gitnang motor ay maaaring nahahati sa coaxial motor (tinatawag din na konconcentric shaft motor) at kahanay na motor na baras.
Ipinapakita ng larawan ang istraktura ng paghahatid ng Shimano gitnang motor. Ang puting pinion sa kanan ay konektado sa power output shaft ng motor, habang ang tooth disc shaft ay konektado sa dulong kaliwa. Ang dalawang shaft, isang kaliwa at isang kanan, ay nasa magkatulad na posisyon, at isang serye ng mga transmisyon na gear ang nakakonekta sa gitna.
Gitna, hub, alin ang mas malakas?
Sa kasalukuyan, ang sistema ng motor na kuryente sa merkado ay maaaring nahahati sa dalawang uri: uri ng gitnang at uri ng hub. Ang gitnang motor ay tumutukoy sa motor na naka-install sa posisyon ng limang linya ng frame (kasama ang orihinal na all-in-one na motor at ang five-way external na nakabitin na motor). Ang motor ay konektado sa katawan at naglilipat ng lakas sa pamamagitan ng kadena at likurang mga gulong. Ang motor na hub ay tumutukoy sa motor na nagtutulak ng motor na mai-install sa hub ng sasakyan, at ang motor na ACTS direkta sa set ng gulong. Para sa mga sports car, ang all-in-one na motor ay walang alinlangan na pinakamahusay na pagpipilian.
Una sa lahat, ang sistema ng pagmamaneho ng motor ay matatagpuan sa limang mga pass ng frame, na hindi makakaapekto sa balanse ng timbang ng buong sasakyan. Para sa buong sasakyang suspensyon, binabawasan ng gitnang motor ang unsprung mass, at ang feedback ng suspensyon sa likuran ay mas natural, kaya't mayroon itong likas na mga kalamangan sa kontrol sa labas ng kalsada.
Pangalawa, ito ay piliin na maginhawa upang baguhin ang hanay ng gulong. Kung ito ay isang hub motor, mahirap para sa rider na i-upgrade ang gulong na itinakda ng kanyang sarili. Gayunpaman, ang sitwasyong ito ay wala sa gitna ng motor. Sa parehong oras, ang mahusay at mahusay na mga hanay ng gulong ay maaari ring mabawasan ang pagkawala ng paghahatid at lubos na mapagbuti ang pagtitiis. Pangatlo, sa cross. Pagsakay sa bansa, ang epekto ng mid-mount motor na ito ay mas maliit kaysa sa hub motor, kaya't mas nakabubuti sa proteksyon, sa gayon binabawasan ang panganib ng pinsala sa motor at rate ng kabiguan.
Para sa mga hindi pang-isport na modelo, ang mga hub motor ay hindi kinakailangan upang makabuluhang baguhin ang tradisyunal na istraktura ng frame. Bilang karagdagan, ang mababang gastos ay ginagawang mas katanggap-tanggap sila sa mga sumasakay.
Mga tip para sa pagpapabuti ng buhay ng baterya Ang buhay ng baterya ay ang pinakamahalagang parameter para sa maraming mga Rider upang pumili ng mga bisikleta na tinutulungan ng kuryente. Sa katunayan, kapag ang baterya ay pareho, ang ilang mga tip sa pag-save ng enerhiya ay maaaring mabisang mapabuti ang pagtitiis.
Makatuwirang paggamit ng power gear, upang mapanatili ang isang matatag na ritmo ng pagbibisikleta. Maraming mga sumasakay ang nais na dagdagan ang mga gamit sa kuryente sa maximum sa lalong madaling nakasakay sila sa bisikleta, at madalas nilang hinila ito kapag nakasakay sila sa isang malayong distansya. Ang nasabing operasyon ay walang alinlangan na napakalaking para sa pagkonsumo ng kuryente. Kung nais mong sumakay pa, ito ang pinaka mahusay na paraan ng enerhiya upang mapanatili ang kahit na pagtapak na ritmo at tamang tulong sa kuryente.
Huwag kalimutan ang mechanical gear shift. Magkaroon ng kuryenteng kuryente matapos nilang balewalain ang pagbabago ng bilis ng mekanikal, buksan ang 3 lakas na may maliit na pag-akyat sa flywheel, ito ay maraming mga lumang ibon ay magkakamali. Ang paggamit ng mga pagbabago sa gamit na pang-mekanikal sa panahon ng mahabang pag-akyat ay maaaring makatipid ng halos kalahati ng lakas, mabawasan ang pagkarga ng motor at magpainit, at mabawasan ang pinsala sa mga tanikala at disc.
