Elektrikli scooter Amerikan'ı ele geçiriyor

Onları sevin ya da onlardan nefret edin, elektrikli scooterlar her yerdedir - yolu paylaşmak zorunda olan yayaların ve sürücülerin dehşetiyle şehrin sokaklarında fermuarlar ve kaldırımlara dökülür.

Ve şimdi, ABD'deki araçların ve transit geçişlerin dışında en popüler paylaşımlı ulaşım şekli olarak istasyon bazlı bisikletleri geride bıraktılar.

Ulusal Şehir Taşımacılığı Yetkilileri Birliği tarafından Çarşamba günü yayınlanan yeni bir rapora göre, bisikletçiler 38.5'da paylaşılan, yanaşmış bisikletlerle 2019 milyon yolculuğu gölgede bırakarak, paylaşılan elektrikli scooterlarla 36.5 milyon yolculuk yaptı.

Sürücüler ayrıca, her yerden alınıp bırakılabilen 3 milyon dockless pedallı bisikletle yolculuk yaptı ve 6.5'da 2019 ​​milyon daha az elektrikli bisiklet yerleştirdi, ancak rapor bu sayıların azaldığını belirtiyor.

Elektrikli scooterların hızlı büyümesinin bir nedeni: şirketler, tüketicilerin kısa yolculuklar için ortak scooter ve bisikletleri kucakladığı ve akıllı telefonların her yerde bulunan araç sahipliğine alternatifler araştırdığı mikro mobilite devriminde stratejik konum için mücadele ediyor.

Rapora göre biniciler, mikro mobilite hizmetlerinde 84'da 2019 milyon yolculuk yaptı, bu rakam bir önceki yıla göre iki katından fazla. Elektrikli scooterlar, 85,000 istasyon bazlı bisikletle karşılaştırıldığında ABD'de 57,000'den fazla kamu kullanımına açık olan bu trendin ilerlemesine yardımcı oldu.

Elbette, scooter şirketleri ülke çapındaki şehirlerde vandalizm, hırsızlık, sürücü yaralanmaları, yoğun rekabet ve agresif düzenlemeler dahil olmak üzere her yönden zorluklarla karşı karşıya.

Yine de endüstri direniyor ve risk sermayedarları, araç çağırma şirketleri ve geleneksel otomobil üreticileri yeni başlayan işe milyonlarca dolar akıttı.

Ulusal Şehir Taşımacılığı Yetkilileri Birliği Strateji Direktörü Kate Fillin-Yeh, ABD'deki orijinal bisiklet paylaşım sistemlerinin şehirler onları davet ettikten sonra geliştirildiğini söyledi.

“Geçen bir buçuk yılda, çok farklı bir hayvan” dedi. "Şirketler bazı durumlarda pazarda birbirlerini yenmeye çalışıyor."

Araba üreticileri ve araç çağırma şirketleri dikkat çekiyor ve bazıları tek başına scooter'lardan daha büyük hırslarla uzayda kendi oyunlarını yaptılar.

Uber, yaklaşık iki düzine şehirde faaliyet gösteren bir elektrikli bisiklet ve scooter şirketi olan Jump Bikes'i satın aldı ve geçen yıl dünya çapında 30'den fazla şehirde bulunan Lime'a 100 milyon dolar yatırım yaptı.

Kasım ayında bir scooter şirketi olan Spin'i satın alan Ford, elektrikli scooter konuşlandırmanın şirketin nihayetinde ABD şehirleriyle kritik ilişkiler kurarak otonom araçları piyasaya sürmesine yardımcı olacağını söyledi.

Elektrikli scooterlar bir gecede fırlamış gibi görünüyorsa, çünkü onlar yapmışlardır. Birkaç şirket, bunları izinsiz veya izinsiz olarak şehirlere dağıtarak, yerel yetkililere Uber gibi araç çağıran şirketlerin yıllar önce pazarlarında ne zaman faaliyete geçtiğini hatırlattı.

Ancak şehirler bu deneyimden öğrendi ve scooter'ları düzenleme konusunda daha agresif davrandılar. Örneğin San Francisco, Bird, Lime ve Spin'i attı ve izinler için bir yarışma başlattı, sonuçta onları Scoot ve Skip ile ilgili göreceli zayıf oyunculara ödüllendirdi ve yerleştirebilecekleri scooter sayısını sınırladı. New York City, kuralı değiştirmek için mevzuat getirilmiş olmasına rağmen, paylaşılan elektrikli scooterlara izin vermiyor.

Orada faaliyet göstermenin bir koşulu olarak, birçok şehir, scooter şirketlerinin, scooterların nerede olduğunu ve izledikleri rotaları gösteren konum verilerini paylaşmalarını talep ediyor. Bu, bisiklet rotalarını ve bağlantı istasyonlarını planlamak veya trafik modellerini anlamak için değerli olabilir.

Ayrıca, kullanıcı gizliliği hakkında sorular da ortaya çıkarır. CEO Regina Clewlow, şehirlere sağlanan konum verilerinin adlar, e-postalar veya diğer doğrudan tanımlanabilir bilgilerle bağlantılı olmadığını, ancak "yeterince GPS veri noktası alırsanız ve diğer veri kümelerini eklemeye başlarsanız, belirli kişileri tanımlamak için kullanılabilir" dedi. of Populus, şehirlerin gizliliği korurken politika ve planlama için verilere güvenli bir şekilde erişmesine yardımcı olan bir şirket.

Austin'deki Dell Seton Tıp Merkezi'nde acil servis tıbbi direktörü Christopher Ziebell, "Başınız saatte 20 mil hızla betona çarparsa, ayağa kalkamazsınız" dedi. "Bunların üzerinde küçük küçük tekerlekler var, bu yüzden bir sürücünün uçup gitmesi fazla sürmüyor."

Bazı endüstri gözlemcileri, elektrikli scooter fenomeninin ne kadar süreceğini merak ediyor. Deneyimli otomobil analisti Maryann Keller, bazı scooter şirketleri için bildirilen milyar dolarlık değerlemeleri saçma buluyor. Skuterler sermaye yoğun bir iştir ve rakiplerin modellerinden farklılaşmanın birkaç yolu vardır ve bu da şirketlerin öne çıkmasını zorlaştırır.

Keller, "Bu küçük hevesler gelir ve gider," dedi.

Scooter çılgınlığının gitmesini isteyenler için biraz daha beklemeleri gerekebilir.