PBOT raporu, e-scooter kullanımı için bisiklet altyapısı anahtarını buldu

Artık sadece bisiklet yolları değiller.
(Resim: Portland Metropolü)

Kaputu bildirin.

Portland'da paylaşılan elektrikli scooterların dolambaçlı caddesi bir başka terslik yaptı. Şu anda ulaşım bürosu, scooter kullanımı hakkında bir rapor (PDF) yayınladı ve sonsuz bir sistem için planların ana hatlarını çizdi. Pek çok bulgu arasında, bisiklete özgü altyapının, özellikle doğu Portland gibi stresli caddelerin bulunduğu yerlerde, scooter biniciliğini artırmak için hayati önem taşıdığı yer alıyor.

Portland, pilot program olarak 2018 yazında e-scooterları piyasaya sürdü. Portland Ulaşım Bürosu onları başarılı buldu ve otuz Aralık'ta bitecek olan ikinci bir pilotu 2019 baharında başlattı.

Kur sırasında keşfedilen sınıflar ve scooterların Portland'ın ulaşım ekosisteminin aranan ve paha biçilemez bir parçası olduğuna dair yapıcı göstergelerle, PBOT daha az arkadaş ve daha uzun vadeli bir adanmışlıkla sessizleşmek istiyor. Şu anda Portland'da scooter sağlayan tamamen farklı altı şirket var. Bu, her müşteri ve PBOT çalışanının üstesinden gelmek için zordur. Şu anda başlatılan rapordaki önemli bir tavsiye, PBOT'nin sonraki 1-3 yıl boyunca 2-3 şirket ile çalışmak istediğini söylüyor.

İnşa et ve kayacaklar.

Rapordaki birçok çıkarım arasında motosiklet altyapısının scooter kullanımı üzerindeki etkisi de var. Sadece PBOT, motosiklet şeritlerinin varlığının çok daha az kaldırım scooterına yol açtığını keşfetmedi, GPS bilgisi, tüm scooter kilometrelerinin% 32'sinin korumalı bisiklet şeritlerinde, korumasız bisiklet şeritlerinde, köprü bisiklet yollarında, patikalarda ve / veya mahalle yeşil yollarında gerçekleştiğini ortaya koyuyor. . Raporda, "E-scooter sürücüleri, otomobillerden ayrı yolculuk etmek için güvenli altyapı olduğunda kendilerini gerçekten çok rahat hissediyorlar" diyor.

PBOT ayrıca, birincil ve ikinci pilotlar arasında inşa edilen motosiklet altyapısının geliştirilmesiyle sürücü bilgisinin nasıl değiştiğini değerlendirebildi. Waterfront Park'ta bir örnek olarak, 2019'da Better Naito'nun inşası, Naito'da kullanımda% 55'lik bir artışa ve ardından park yolunda% 45'lik bir düşüşe yol açtı (bu ek olarak, bireylerin parkın dışında kalmaları için tabela uyarısı yapılması gerekiyordu. ve scooter distribütörlerinden birkaç "coğrafi çit").

Gateway'deki Halsey-Weidler kupletindeki yeni korumalı bisiklet şeritleri, ek olarak scooter kullanımını etkilemiş görünüyor. PBOT değerlendirmesi, 125 ile 2019 arasındaki yolculuklarda% 2018'lik bir artış olduğunu ortaya koyuyor. Yeni bisiklet şeritlerinin kurulduğu 102. sırada, yolcu sayısında% 22'lik bir artış oldu. Bunlar, genel e-scooter kullanımının 2019'da 2018'e göre azalmasıyla aynı zamanda artacak.

Bu bulgular, bisiklete binme savunucularının, ekstra özverili altyapı çabalarını güçlendirmek ve çeşitlendirmek için scooter sürücülerini kucaklamak konusunda akıllı olabileceklerini ortaya koyuyor. PBOT raporda şöyle yazıyor: "Bisiklet sürmek genellikle beyazların egemen olduğu gelenekle ilgilidir ve e-scooter'lar bu bağlantıyı paylaşabilir veya paylaşamaz."

Rapordan seçilmiş grafikler

Sonsuz bir programın tavsiyesi, Portland Metropolü'nün scooter'ları modal kombinasyonun ayrılmaz bir parçası olarak gördüğünü açıkça ortaya koyuyor.

Bazı scooter yolculukları bisiklet yolculuklarını değiştirirken, bilgi, scooterların özel bir isteği karşıladığını ortaya koyuyor: E-scooter sürücüleri için ortak seyahat boyutu sadece bir milden fazla ve 14 dakikadan az; ortak (elektrikli olmayan) bisiklet paylaşımı yolculuğu iki mil 25 dakikadan fazladır.

Bugünlerde doğrudan bize bakan yerel hava değişikliği felaketiyle, PBOT ayrıca scooterları otomotiv suistimalini azaltmak için önemli bir yöntem olarak görüyor. Kasabanın Ulaşım Sistemi Planı, 475,000 yılına kadar her gün 2035 daha az otomotiv ve kamyon yolculuğu gerektiriyor. Bununla birlikte, benimsenen planlarla başarılı olsak bile, yine de size her gün 63,000 yolculukluk bir “yolculuk çukuru” vereceğiz (doğru grafiğe bakın). Raporda, "E-scooter gibi yeni mobilite sağlayıcıları, otomotiv kullanımını ve otomotiv mülkiyetini azaltan seksi bir seçenek sunabilirse, bu 'yolculuk çukurunu' kapatmaya ve metropol tıkanıklığını ve yerel hava hedeflerini karşılamaya yardımcı olabilirler.

Ve doğal olarak e-scooter yolculukları, otomotiv ve kamyon yolculuklarından çok daha çevre dostudur. PBOT, scooter sürücülerinin Portland'ın karbon emisyonlarını 167 metrik ton azaltmasına yardımcı olduğunu ve 27 pilot aralığı boyunca 2019 binek otomobili ve aracı caddelerden çıkardığını tahmin ediyor.

PBOT, raporla birlikte bir scooter bilgi panosu ve anketi başlattı. Tüm verileri ve köprüleri buradan alın.