Hotebike
Sürdürülebilir döngüyü sürmek | Dünya Karayolları
Pek çok şehir sakini için, Kuzey Amerika'daki diğer hareketlilik yöntemlerinden ziyade bisiklet sürmeyi tercih etmek, COVID-19 salgını sırasında daha dokunaklı bir boyut kazandı. Toplu taşıma operatörlerinin bir tür sosyal mesafeyi zorlamak için ellerinden geleni yapmalarına rağmen, bisikletliler otobüslerin, tramvayların, trenlerin ve diğer toplu taşıma araçlarının yakınında olmadıkları için kendilerini daha güvende hissediyorlar.
Ancak daha güvenli bisiklet sürmenin zemini, birçok Kuzey Amerika şehri tarafından pandemiden önce atılmıştı. 2000'li yılların başlarına kadar, Kuzey Amerika'daki bisiklet şeritleri, bir bisikletlinin bisiklet bir araçmış gibi bir trafik şeridini kullandığı, taşıt bisikleti felsefesi altında tasarlanmıştı. Bu, mühendislik literatürünün "güçlü ve korkusuz" olarak adlandırdığı - genellikle bir yarışçı ya da eski bir yarışçı - onu tonlarca metalle karıştırmaktan rahat olan bisikletçiler için iyiydi.
Birlikte ama ayrı: Vancouver'ın bisiklet şeritleri, yoğun saatlerde bile aileler tarafından beğeniliyor © David Arminas / World Highways
Ancak 2010'ların başından beri, Kuzey Amerika'da araç bisikletinin yerini sürdürülebilir bir bisiklet felsefesi almıştır. Bu düşünceye 1970'lerde Hollandalılar öncülük etti, ama aynı zamanda 1990'larda erken benimseyen Kanada'da Montreal de öncülük etti.
Bisikletçilerin büyük çoğunluğu onu metalle karıştırmaktan memnun değil. Ulaştırma mühendisi ve ABD'nin Kanada bölümünün müdürü Tyler Golly, `` O kadar korkusuz olmayanlar, daha yüksek seviyede kişisel güvenlik istiyorlar, bu da başlangıçtan itibaren güvenlik göz önünde bulundurularak tasarlanmış ayrılmış bisiklet şeritleri anlamına geliyor - hem sürücüler hem de bisikletliler için, diyor Kanada ABD bölümünün bir nakliye mühendisi ve yöneticisi olan Tyler Golly - tabanlı Toole Design *, bisiklet şeridi ve yol tasarımıyla yoğun bir şekilde ilgilenen bir mühendislik danışmanlığı.
Covid kilitlenmelerinin hafiflemesi ve daha fazla işletme ve ofisin açılmasıyla, daha fazla insan bisikletlerine binecek ve bisiklet şeritlerini kullanacak mı?
Cevap kimde? Batı Kanada'daki Edmonton kentinde bulunan Golly, bildiğimiz şey, ister egzersiz, ister diyet veya başka şeyler olsun, yeni alışkanlıklar oluşturmak için 30 ila 60 günlük düzenli eylemin gerektiği. Bu uzunluktaki kilitlenmeler, insanların farklı mobiliteyi test etmesine zaman tanıdı. Buradaki [Edmonton'daki] bisiklet dükkanları, son zamanlarda bisikletlerle ilgili sorularla dolu olduklarını size söyleyecektir. Görünüşe göre pek çok insan eski bisikletlerini ayarlıyor ve yola geri dönüyor. "
Sorunun, hükümetin, Covid'den sonra ekonomileri harekete geçirme teşvikinin bir parçası olarak bisiklet şeridi altyapısı çalışmasına bakacak olması. "Bunu iklim değişikliği gündeminin ve daha temiz kentsel havaya yardımcı olan daha yeşil altyapının bir parçası olarak da görecek mi?"
Covid sırasında çoğu insan için sorun sosyal mesafedir. Birçok toplu taşıma operatörü otobüslerde, metrolarda ve trenlerde sosyal mesafe oluştursa da bu toplu taşıma için zor olabilir. Ancak, Covid pandemisinden sonra bu sistemler kaldırılırsa, insanlar transit sürüşe dönecek mi yoksa yürümeye ve bisiklete binmeye devam edecek mi?
Yoldaki daha az araba sayesinde şehirlerin bazı az kullanılan araç şeritlerini nasıl kapattığını ve onları bisiklete binmek için nasıl ayırdığını düşünün. İnsanlar artık bu fikre alışabilir ve yürümek ve bisiklete binmek için daha fazla alan olabilir. “Hepsi beni, ailemi ve bazı arkadaşlarımın insanlar ve hareketlilik seçimleri hakkındaki varsayımları sorgulamasına neden oldu” diyor.
Örneğin Covid, eve daha yakın, yürünebilir veya bisikletle gezilebilir mesafede perakende mağazaları, marketler ve eczaneler gibi daha fazla olanaklara sahip olma ihtiyacının altını çizdi. "Bu, kentsel arazi kullanım bölgelerini değiştirebilir ve seyahat modellerini ve altyapısını değiştirebilir."
Daha güvenli Kuzey Amerika
Sürdürülebilir bisiklet, iki veriye dayalı bir şerit tasarlamak anlamına geliyor, diyor Golly. Birincisi, insanlar hata yapar. İkincisi, bir araçla herhangi bir çarpışmada insan vücudu savunmasızdır. Dolayısıyla, ciddi yaralanma veya ölümleri önlemek için sürücüler ve bisikletçilerin hatalarını barındıran bir bisiklet şeridi ve yol sistemi tasarlıyorsunuz. "
Hollanda yaklaşımının iki yönü olduğunu söyledi. Araç hızları, bir çarpışmada insan vücudunun tahammül edebileceğinden daha yüksek olduğunda, bisikletçileri bir bisiklet yolu oluşturarak araçlardan ayırdılar. Onları şehirlere yerleştirmeye başladılar ve çeşitli kasaba ve şehirleri birbirine bağlamak için daha uzun olanlar yarattılar.
Diğer yön ise, bisiklet ve yürüyüşün, yeterince yavaş sürmek zorunda kalan ve bir çarpışma durumunda kimseyi yaralamamak zorunda olan araç kullanıcılarına göre öncelikli olduğu bisiklet dostu sokaklar yaratmaktı. “Esasen, insanları ve araçları yalnızca düşük hızlarda karıştırıyorsunuz. Kuzey Amerika'da, eski taşıt bisikleti felsefesi altında, aracın hızına bakılmaksızın her iki kullanıcıyı da karıştırdınız ve yolu paylaştılar. "
Bisiklet şeridi tasarımı, yaslanmış ve kargo modellerinden gösterişli makinelere kadar yeni bisiklet ekipmanı türlerini barındırıyor © David Arminas / World Highways
Bu, trafikte rahatlıkla gezinen oldukça deneyimli bisikletçilerden oluşan küçük bir azınlık için iyiydi. Bu grup hala var. “Yine de beyinlerinde ve vücutlarında yüksek bir stres seviyesine sahip olduklarını muhtemelen fark etmiyorlar ama bunu başarabilirler. Çoğu insan yapamaz. O kadar güçlü olmayan ve korkusuz olanı güvende hissetmek burada Edmonton'da, Calgary, Victoria, Auckland, Houston, Boston ve Winnipeg'de yaptığım şeydir. "
Araçta bisiklet sürmek aynı zamanda bir bisikletçinin bisiklet bir araçmış gibi davranması ve yolu paylaşması anlamına geliyordu. Sorumlu bir araç tarzında davranmak bir bisikletlinin görevidir. "Araç bisikletinde güvenlik için paylaşılan sorumluluğun azaldığını veya sürdürülebilir bisiklet koşullarında artık gerekli olmadığını düşünmüyorum."
2000'lerin başlarında, Kuzey Amerika şehirleri, araç şeritlerinden fiziksel olarak ayrı olmayan boyalı bisiklet şeritleri sunmaya başladı. Fikir, insanları daha güvende hissettirmek ve aslında daha güvende olmaktı.
"Bu, en azından bazı insanları daha güvende hissettirdi ama bu, potansiyel bisiklet nüfusunun küçük bir parçasıydı. Boyanmış şeritler oldukça dardı ve genellikle yüksek araç hızlarına ve trafik hacmine sahip yollar üzerindeydi ”dedi. “Nüfusun çoğu hala o ortamda bisiklet sürmeye istekli değil. Bu onlar için güvensiz ve rahatsız edici. İnsanlar ayrıca çocuklarının o ortamda sürmesine izin vermeyecekler. "
Bir örnek olarak, 2013 civarında Edmonton'da yapılan araştırmanın, çoğu eğlence amaçlı bisikletçi olan araba sürücülerinin, yeni boyalı şeritlerin çok fazla kullanılmadığını gördüğünü gösterdiğini söyledi. Ayrıca, yolun az kullanılan bir bölümünü barındırmak için araç şeritlerinin daha dar yapıldığını da fark ettiler. Araç sürücüleri, yerden vazgeçtikleri için "hayal kırıklığına uğradılar" dedi.
Montreal ilk
Montreal, daha Avrupa tarzı bir bisiklet şeridi ağı oluşturma zorluğunu üstlenen ilk Kuzey Amerika şehriydi. Golly, Montreal merkezli Velo Quebec *, bisiklet şeridi tasarımına dahil olan bisiklet tanıtım organizasyonlarının öncüsüydü, diyor. Velo Quebec'in tasarım rehberi, birçok Kuzey Amerika şehri tarafından, özellikle daha kuzeydeki kentsel alanlarda, kıtada bisiklet sürmeyi teşvik etmek için neler yapılabileceğinin bir örneği olarak bir referans olarak kullanılmaktadır.
Montreal'i diğerlerinden ayıran bir özellik, şehrin bisiklet şeritlerinin kışın kar ve buzdan kolayca temizlenecek şekilde tasarlanmış olmasıdır. Golly, birçok kuzey ABD ve Kanada şehirlerinin Montreal kadar şiddetli kışlara sahip olmasına rağmen, bunun 1990'larda ve hatta bugün bile pek düşünülmediğini söylüyor. Ancak bugün, bisikletin popülaritesi, çoğu şehirde artık kış sürüşü için donatılmış bisikletlerle sıfırın altındaki havaya girecek bisikletçilerin olduğu anlamına geliyor. Bu, özellikle balon benzeri ve kavrayıcı lastiklere sahip sözde şişman bisikletler için geçerlidir. Bisikletler için çivili lastikler de mevcuttur.
“Calgary [Edmonton'un güneyinde], yaz sürücülerinin yaklaşık% 30'unun kışın bisiklet sürmeye devam ettiğini ve burada Edmonton'da altı kişiden birinin [% 17] olduğunu bildirdi. Her şehrin bisiklet ağlarından bazılarının olması gerektiği kadar bağlantılı olmadığı ve kar ve buz temizleme uygulamalarının hala gelişmekte olduğu göz önüne alındığında, bu oldukça dikkat çekicidir. " Kış sıcaklıklarının günler boyunca -20oC civarında seyredip birkaç gün boyunca -35 ° C'ye düşmesi daha da dikkat çekicidir.
Neyse ki, gittikçe daha fazla şehir bisiklet şeridi tasarımı ve verileri hakkındaki bilgileri birbirleriyle paylaşıyor. Bisikletlilere uyum sağlamak için trafik ışığı sıralarının değiştirilmesi gibi bazı şeyler o kadar açık değildir. "Eşler arası fikir alışverişine yardımcı olan bir bilgi paylaşım ağı daha var. Bir danışman olarak, müşterimize bisiklet yolu planlamasının karmaşıklıklarını göstererek oynayacağımız bir role sahibiz ve ihaleye çıkmadan önce düşünmemiş olabilecekleri noktalara dikkat çekiyoruz. "
Bir cadde tasarlarken, şerit genişliğini seçmenize ve araçların dönüşü temizleyebilmesi için köşe yarıçaplarını belirlemenize yardımcı olan tasarım araçlarınız olur. Golly, bisiklet şeritleri için de benzer şekilde açıklıyor. Bisikletin kendisi bir tasarım aracıdır ve artık standart bisikletlerden yaslanmış, kargo bisikletlerine ve hatta üç tekerlekli bisikletlere kadar çeşitli şekil ve boyutlarda gelmektedir. Daha gelişmiş tasarımda yaz ve kış bakım araçları dikkate alınmalıdır.
Bisiklet dostu sokaklar: Daha düşük araç hızları, Victoria, British Columbia'da bir bisikletçi ile çarpışma durumunda ciddi yaralanmaları azaltabilir © David Arminas / World Highways
"Daha soğuk şehirlerde, tasarım araçlarından birinin üzerinde küçük bir kar küreme makinesi olabilir ve şerit genişliği mevcut teknolojiye uygun olmalıdır" diyor. Ayrıca bir tasarım, kaldırılan karın alınana kadar depolanabileceği bir alan içermelidir. Dolayısıyla, şerit tasarımı, ne kadar kar aldığınıza bağlı olarak değişebilir; kar mevsimi ne kadar sürer; kış sıcaklıkları.
Örneğin, kar düştükten hemen sonra eriyecek mi? Kar, itmek için kalın ve ağır mı yoksa daha kabarık mı ve büyük miktarlarda kolayca kaldırılıyor mu? Edmonton'da, diğer mevsimlerde kullandıkları küçük süpürücülerden bazılarını park alanlarındaki yaya yollarında kar temizleme için kullanıyorlar ”diyor. "Bir şehrin ayrı bisiklet şeridi kar temizleme ekipmanı için bütçe ayırması gerekebilir."
10 yıl öncesine ait tasarımları karşılaştırırsanız, daha fazla veri üzerine daha iyi tasarımlar sayesinde bisiklet yolu türlerinin sayısı azalmaktadır. Buradaki fikir, kullanımlarını sezgisel hale getirmektir. Ancak en iyi tasarımla bile, sürücüler ve bisikletçiler için bunların nasıl kullanılacağı ve bunlara nasıl uyarlanacağı konusunda eğitim gereklidir. Sürücüler nelere dikkat edeceklerini bilmek isteyeceklerdir. Yayalar bile otobüs durağına gitmek isterse bisiklet şeridinde nasıl gezinileceğini sorabilir.
Kanada'da Edmonton ve Calgary'de ve ABD'nin Teksas eyaletinde Houston'da yeni şeritlerin uygulanmasına işaret ediyor. Hem sürücülere hem de bisikletlilere trafik ışıklarında veya bisikletlilerin durabileceği yerlerde, kavşaklarda veya araçlarını park eden sürücülere tavsiye verilir.
"Tipik olarak bu şehirlerin bir sokak takımı veya sokak elçileri vardır" diyor. "Bu insanlar, genellikle yaz tatilinde olan öğrenciler, bilgi broşürleri dağıtıyor, soruları yanıtlıyor, bisikletçilerin yeni bir kavşakta gezinmesine yardım ediyor veya yol kullanıcılarının şehir planlamacıları için yorumlarını alaşağı ediyor."
Paylaşımlar
Yol ve bisiklet şeridi işaretlemeleri, ister yürüyüş, ister bisiklete binme veya sürüş olsun tüm kullanıcılar için okunaklı olmalıdır. Ne yapmanız gerektiğini ve aynı zamanda diğer insanların ne yapması gerektiğini bilmeniz gerekir. Dolayısıyla işaretlemenin sezgisel olması gerekir.
"Keskinliklerin nereye yerleştirileceği yol genişliğine bağlıdır. Dar bir yolda, muhtemelen yolun ortasında olacaktır. Daha geniş şeritlerde yolun bir tarafına doğru gidebilir. "
2000'li yılların başlarına geri dönerseniz, paylaşımlar yolda nereye bisikletle gideceğinizi gösteriyordu, bu yüzden tam olarak paylaşımın üzerinden geçiyor olurdunuz. Kendinizi nerede bulacağınızı belirlemenize yardımcı oldular. Ancak, paylaşımlar genellikle çoğu bisikletçinin rahat sürüş yapamadığı yüksek hızlı, yüksek hacimli yollardadır.
"Artık çoğu zaman, paylaşımlar düşük trafik hacimli, düşük hızlı yollarda bulunur ve yolda tam olarak nereye gitmeniz gerektiğinin aksine, daha çok bir yön bulma biçimidir." (Karayolları ve Güvenlik bölümündeki Paylaşımlarla Daha Güvenli mi? özelliğine bakın)
Bisiklet teknolojileri, binicilere şerit tasarımına uyması gereken elektrikli bisikletler gibi daha fazla bisiklet stili seçeneği sunuyor. “Yeni Zelanda'daki Auckland, şehir son derece engebeli olduğu için e-bisikletlerde bir patlama gördü. Bir e-bisiklet birçok bisikletçi için çok mantıklı. Daha yaşlı bisikletçiler, daha uzun yolculuklara çıkmak istedikleri için onları satın alabilir. "
Bisiklet şeritlerini kullanan e-bisikletlerle ilgili kurallar hala gelişiyor, diyor. E-bisiklet hızları bazı belediyeler için bir sorundur. Bununla birlikte, Golly'nin de belirttiği gibi, yardım çoğu zaman belirli bir hızdan, tipik olarak 32 km / s'den sonra devreye girer ve en yüksek hızlar yönetilir.
Pek çok bisikletçi zaten bir e-asist olmadan bu hızda gidebilir, bu nedenle e-bisikletçiler diğer bisikletçilerle sadece ayak uyduruyor. Her şehir veya belediyenin e-bisiklet kullanımıyla ilgili kendi düzenlemelerine sahip olacağına inanıyor.
Golly, "Umarım salgın, en azından gelecekteki topluluklarımızın neye benzemesi gerektiğine dair tartışmalar yaptığımız ve bizi hafife aldığımız şeyleri sorgulamaya zorladığımız bir ortam yaratmıştır" diyor. "Uyandırma çağrısı gibi bir şey."
* Toole Design, Amerikan Devlet Karayolu Taşımacılığı Yetkilileri Birliği'nin - AASHTO - Bisiklet Tesislerinin Geliştirilmesi Kılavuzunu güncellemesine yardımcı oluyor. Toole Design, 1990'lardan beri kılavuzun çeşitli baskılarını hazırlamak için çalıştı.
Golly için sert sürüş
38 yaşındaki Tyler Golly, Kanada'nın Saskatchewan eyaletinde doğdu. Edmonton'daki Alberta Üniversitesi'nden Mühendislik Lisans Derecesine ve Calgary Üniversitesi'nden Mühendislik alanında Yüksek Lisans Derecesine sahiptir. 2018'den beri Toole Design'da çalışmaktadır ve Edmonton, Alberta ofisinde çalışan Toole Design Group Canada'nın direktörüdür.
Tyler Golly, kuzeydoğu Fransa'da ve 2017'de Paris-Roubaix Challenge'ın kaldırımlarında © Tyler Golly
Golly, 2015-2018 yılları arasında Edmonton merkezli Stantec Group'un bir ortağıydı ve Edmonton, Kanada ve ABD'de sürdürülebilir ulaşım projelerinin teslimine odaklandı. Stantec'in MWH'yi satın almasına yardımcı olmak için geçici olarak Yeni Zelanda'ya gönderildi. Oradayken, Yeni Zelanda'nın Auckland kenti için Bisiklet Hizmet Kalitesi Çerçevesini hakemli olarak inceledi.
Edmonton (2012-2015) ile sürdürülebilir ulaşım için genel bir süpervizördü. Transit odaklı geliştirme, ana caddeler, kaldırımlar ve yollar, bisiklet yolları, hafif raylı taşımacılığın entegrasyonla ilgili yönlerinin yanı sıra park politikası ve fiyatlandırmayla ilgili işlerin uygulanmasını denetledi.
Washington, DC merkezli Institute of Transportation Engineer'ın Korumalı Bisiklet Yolları Uygulayıcı Kılavuzu ve Ders Dizisinin ortak yazarıdır. Bu çalışma için Enstitünün Koordinasyon Konseyi En İyi Proje Ödülü 2018'i aldı.
Kanada Ulaşım Derneği'nin Kanada Yolları için Geometrik Tasarım Kılavuzu'nun Entegre Bisiklet Tasarımı ve Entegre Yaya Tasarımı bölümlerine katkıda bulunmuştur.
Neyse ki "bisiklet meraklısı" olduğunu kabul ediyor.