Повторно створив гігантську велосипедну подорож #Long після 16-річного хлопчика

Нещодавно я натрапив на статтю з великим читанням. Дозвольте мені записати це, щоб ви знали. Це рахунок 16-річного велосипедиста. Я його поважаю.
 
Електронний велосипед для більшості людей - просто простий засіб пересування. Але для мене це несе мою душу, несе мою юність.
   
Спочатку їзда на електричному велосипеді - це економія грошей, тепер усі мої рідні думають, що я “вживаю наркотики”, щоб занадто сильно захопитись на електричному велосипеді. Після чотирьох років використання електронних велосипедів, технологія, досвід та знання змінились разом із обладнанням. Зміна обладнання засвідчила проблеми та перешкоди, які я проїжджав на велосипедній дорозі, а також мій ріст на всьому шляху.
   
У 2016 році я придбав свій перший гірський велосипед, гігант atx777. У той час мене захоплювали їзди на електричному велосипеді, і я їздив на велосипеді, щоб грати на вулиці, коли я був вільний. Я також почав скупитися і економити гроші, щоб модернізувати свій електровелосипед. Це був перший раз, коли я відчув задоволення від їзди на велосипеді, хоча це було б наповнене дивними і навіть дурними речами.
 
На той час я ще був велосипедистом-початківцем і не знав, якого рівня хочу досягти. Їздити на гірському велосипеді, робити те, що робить дорожній велосипед. Далеко від того, щоб зрозуміти справжнє задоволення від гірських велосипедів, я щодня катався через вулицю, а на вихідних робив довгу подорож.
 
Дивлячись на мій модифікований жорсткий вил JAVA, я знаю, що в той час я був мирянином. Відповідно до загальної сюжетної розробки, невдовзі я кинусь у обійми дорожнього автомобіля.
 
Але фільм, який став ямою на шляху і що я хотів здійснити. Я думаю, що цей фільм також є причиною того, що багато велосипедистів їдуть на гірських велосипедах. Це правильно. Фільм є .
 
Дивіться, як вершники мчаться по пустелі Гобі в Сіньцзяні, на півночі Юти, в Кафаят в Аргентині та Непалі, роблячи круті трюки. Я думаю, що це момент, я справді знаю, що електричний гірський велосипед відкритий "правильним шляхом", знаю, що я хочу.
   
Але мої слабкі навички - це ... Відтоді я почав засвоювати всілякі знання про електричні гірські велосипеди, і коли мав час, я практикував навички катання на гірських велосипедах з різних місць. Перший раз на гору, хоч і готовий, але я все ще тримаю гальмо тремтячи, трохи ковзаю вниз. Хоча будьте обережні, але все одно не змогли врятуватися від боротьби за фіксованими шаблонами. На щастя, падіння було несерйозним і навіть цілком щасливим.
   
З тих пір, як я «все зрозумів», мене підключили до електричних гірських велосипедів. Після школи я повернувся додому, закінчив домашнє завдання і вийшов практикувати велосипед. У вихідні та святкові дні, якщо ти хочеш мене знайти, ти повинен їхати в гори, бо майже завжди я знову їду в гори на електричному велосипеді.
   
Atx777 став трохи збентеженим, оскільки поліпшилися технологія та інтенсивність їзди на велосипедах. Наступні оновлення обладнання. Завдяки бюджету і тому подібним факторам, і, нарешті, початковий мета-хет став моєю новою колісницею, яка супроводжувала мене в електричному велосипеді по дорозі, більше ходимо далеко. І Atx777 продовжує грати свою роль, став моїм інструментом щоденної ходьби.
   
Обладнання має якісні зміни, технологія також повинна продовжувати роботу. Після зміни практика стала вільним домашнім робочим завданням. З практикою техніка значно вдосконалилася. Задні роликові ковзани, закріплене заднє колесо, кроликові стрибки тощо можна експлуатувати за бажанням.
   
Задоволення від їзди на велосипеді, окрім того, щоб кинути виклик собі та відчути прекрасні пейзажі, також є своєрідним щастям бути з добрими братами та друзями. Всі разом, катайтеся на електричному велосипедному чаті, обмінні технології обміну також дуже раді.
 
Тут я також хочу подякувати братам, які всюди мене супроводжували, дякую.
   
Зі збільшенням часу гри жорсткий хвіст поступово не може відповідати моїм вимогам до обладнання. Зміна м'якого хвоста також на порядку денному. Однак через брак грошей, нарешті, перейдіть лише у вищезазначений м’який хвіст. Це старовинний структурний пристрій. Це також залишалося зі мною надовго, звільняючи мені шлях для їзди.
   
У мене були проблеми зі своєю технікою під час зміни м’якого хвоста. Тривала практика досягла лише помірного прогресу. Мої більш досвідчені друзі з гуртка запропонували мені встановити "машину", як вулицю, щоб відпрацьовувати свої навички. Мене також дуже зацікавило відео з вуличним скелелазінням на вулиці Денні.
 
Тож у мене був перший велосипед на вулицю з альпінізмом. Хоча це було дуже часто в конфігурації, воно допомогло мені пробити вузьке місце технології та досягло великого прогресу в моїй технології.
  ▲ Раніше я був чоловік з трьома машинами
   
Їздив електричними велосипедами більше двох років і не брав участі в жодних офіційних змаганнях. Одне полягає в тому, що в нанжині та поблизу немає відповідних сірників, а інше - тому, що я в цей час трохи боявся. Але завжди рухайтеся вперед.
 
Перша гонка з міста кінних воєн проходила у нанжині, що було моєю першою гонкою. Я подолав свій страх і зіткнувся з конкуренцією нормальним серцем. Нарешті, я отримав хороший результат, який, на мою думку, також є прогресом для мене.
   
Як "велосипедист", не їде, коли падає сніг? У жодному разі. Це востаннє я битимусь із цією колісницею. Оскільки мій ігровий шлях стає дедалі нерівнішим, він поступово стає нестерпним. Перемикання також є на порядку денному. Але як вибрати електронний велосипед також стало неприємною проблемою.
   
Зі збільшенням бюджетів зростали і рішення. Колісники сліпуче. У кожного своя унікальна технологія, у кожного є свої моменти. Але врешті-решт я вибрав гіганта. Таким чином моя активна колісниця, гігантський правління sx.
   
Коли електричні велосипеди покращуються, виникають проблеми. Складні передні та задні міхури двома є проблемою для доктрини, а особливі характеристики задніх міхурів ускладнюють заміну пружини на більшу кількість кілограмів. Однак після постійного навчання та спроб ці проблеми врешті успішно вирішуються. Пружина також підібрана з SLH. З безперервним бігом у царюванні моя техніка також покращується із покращенням колісниці.
   
Поступово маршрут нанджина здавався не в змозі мене задовольнити. Я хотів вийти туди, зістрибнути з побитої доріжки і побачити світ. Оскільки я ще учень середньої школи, і у мене ще є час, батьки, бюджет та інші причини, я ніколи не зміг цього досягти. Однак після невпинних зусиль я нарешті отримав бажання поїхати в гірський велосипедний парк в інше місце, щоб вчитися.
   
Коли я прийшов у bp park, коли вперше зв’язався із маршрутом парку, я був трохи розгублений. На щастя, під керівництвом людей похилого віку я швидко адаптувався до цього. Я також вперше дізнався про літаючу сумку. Тому що, у нанджингу все, що є, - це не сумка, не питайте мене, чому б не відремонтувати, кажуть, що багато хто просто хоче пролити сльози.
 
Хоча в наньцзі немає мішків, у нанджині багато каменів. Отже, сказати, чого найбільше бояться вершники нанджин, тобто всілякі скелі. Інші нервували через хаос, але ми насолоджувались поїздкою. (Я впевнений, що кожен, хто хоч раз був у парку гірських велосипедів Юнфен BPBP, знає, де він знаходиться на фотографії.)
 
Прийшовши на bp, я також взяв участь у першій справжній гонці на спуск у своїй кар'єрі. Брав участь у змаганні під назвою "група новобранців", яка насправді є групою диявола (пам'ятайте, що група "Новачок" має швидший середній бал, ніж загальна група ...). Нарешті, я також отримав хороший результат «групи дияволів» десятим.
   
Гори покращуються, так само, як і вуличні велосипеди. Нові машини також приносять нові досягнення.
 
Стаття до кінця, у мене ще довгий шлях, бо мені лише 16 років. Я сподіваюся, що я можу так грати назавжди і ніколи не забуватиму, чому я вирішив грати на велосипеді.