اس پیشہ ورانہ مضمون کو پڑھنے کے بعد برقی موٹر سائیکل کے بارے میں پیشہ بننا۔

ای بائیک ہم کہتے ہیں کہ عام طور پر الیکٹرک پاور سائیکل سے مراد ہے ، جس کی ابتدا یورپ میں ترقی کے بعد جاپان میں ہوئی تھی۔ یوروپی یونین کے ضوابط کے مطابق ، متعلقہ مصنوعات کو عام طور پر تین اقسام میں تقسیم کیا جاتا ہے: پیڈیلیک ، ایس پیڈیلک اور ای بائک۔

 

 

 

 

▲pedelec

پیڈیلک ارف پیڈل الیکٹرک سائیکل ، یہ ماڈل عام طور پر صرف اس صورت میں ہوتا ہے جب متحرک روندا ، موٹر سوار کے ل power بجلی فراہم کرے گی ، جسے آدھے آدھے قسم کا الیکٹرک سائیکل بھی کہا جاتا ہے ، یہ ہمارے گھریلو عام طور پر ای بائک کا احساس بھی رکھتا ہے۔

پیڈیلیک کی پیڈلنگ امداد مختلف طاقتوں کی مدد کے طریقوں کو استعمال کرکے مختلف صارفین کی خصوصی ضروریات کو پورا کرسکتی ہے۔ گیئر عام طور پر مدد کی طاقت کی طاقت کے مطابق تقسیم کردیئے جاتے ہیں ، اور کچھ برانڈز گیئرز کو اطلاق کے منظرناموں کے مطابق تمیز کرتے ہیں جیسے فلیٹ روڈ ، آف روڈ ، اوپر اور نیچے کی طرف۔ یقینا، ، امداد کی ڈگری موٹر پاور رینج اور بیٹری بجلی کی کھپت کو متاثر کرے گی۔

پیڈیلیک کی درجہ بندی کی طاقت اور رفتار کی حدود ملک سے دوسرے ملک میں مختلف ہوتی ہیں۔ یورو معیار کے مطابق ، پیڈیلیک کے لئے برقی موٹروں کو 250W کی زیادہ سے زیادہ طاقت کا درجہ دیا جاتا ہے۔ 25 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے کے بعد ، بجلی خود بخود بند ہوجائے گی۔ اگر رفتار اس سے کم ہے تو ، طاقت خود بخود ایک بار پھر چالو ہوجائے گی۔ کچھ پیڈیلیک کے پاس ایک معاون نظام بھی ہوتا ہے ، جسے بٹن دبانے سے چالو کیا جاسکتا ہے جب کوئی سوار اسے نافذ کرتا ہے۔ اس وقت ، چلنے کی رفتار سے سائیکل آگے بڑھ سکتا ہے ، جس سے نفاذ آسان اور کم محن ہوتا ہے۔

 

▲ایس پیڈیلیک

ایس پیڈیلیک پیڈیلیک کا ایک تیز رفتار ماڈل ہے ، جسے تیز رفتار برقی طاقت سائیکل بھی کہا جاتا ہے۔ یہ عام پیڈیلیک کی طرح اسی طرح کام کرتا ہے۔ تاہم ، ایس پیڈیلیک کی درجہ بند طاقت اور کٹ آف اسپیڈ ڈیوڑہولڈ زیادہ ہے۔ اسی طرح ، ای یو معیار کے مطابق ، ایس پیڈیلک کی درجہ بند بجلی کی اوپری حد 500W تک کردی گئی ہے ، اور جب رفتار 45 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ہوجائے گی ، موٹر بجلی سے منقطع ہوجائے گا۔ لہذا ، جرمنی میں ، تیز رفتار بجلی سے چلنے والی سائیکل (ایس پیڈیلک) کو ٹریفک قانون کے مطابق ہلکی موٹرسائیکل کے درجہ میں درجہ بندی کیا گیا ہے ، لہذا اس ماڈل کو لازمی انشورنس خریدنے اور استعمال کا لائسنس حاصل کرنے کی ضرورت ہے۔ اس کے علاوہ ، سائیکلنگ کے دوران "مناسب" حفاظتی ہیلمٹ پہننا ضروری ہے ، آئینہ لگانا لازمی ہے ، اور موٹرسائیکل کے کسی راستے پر قابض نہیں ہونا چاہئے۔کچھ خاص شرائط کے باوجود ، پیڈیلیک اس کی رفتار کی حد کو ایس پیڈیلیک میں تبدیل کرنے کے لئے کسی پروگرام کو تبدیل کرکے تبدیل کرسکتا ہے۔ یقینا. ، زیادہ تر نجی ترمیم مقامی قوانین اور ضوابط کی خلاف ورزی کرتی ہے ، لہذا براہ کرم کوئی خطرہ مول نہ لیں۔

 

 

 

▲ الیکٹرک موٹر سائیکل

تیسرا زمرہ الیکٹرک سائیکل الیکٹرک سائیکل (E-Bike) ماڈل ہے ، E-Bike الیکٹرک موٹر سائیکل شارٹ ہینڈ ہے ، اس میں اور پاور سائیکلنگ میں سب سے بڑا فرق یہ ہے کہ پیڈل پر کسی ڈاک ٹکٹ کے بغیر بھی ، گاڑی موٹر سے چلائی جائے گی ، کچھ کے ذریعے تھروٹل لیور یا بٹن شروع کرنے والے الیکٹرک سائیکل (E-Bike) 45 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ سکتے ہیں ، لہذا یورپ میں ، برقی بائیسکل (ای بائک) ہلکی موٹر کے زمرے سے تعلق رکھتی ہے ، انشورنس اور رجسٹریشن خریدنے کی ضرورت ہے۔ حقیقت میں ، روزانہ عملی ماحول میں ، "ایبائک" عام طور پر پیڈیلیک اور اسپیڈیلک ماڈل کا بھی حوالہ دے سکتا ہے ، جو کھیلوں کے سائیکلوں کے میدان میں خاص طور پر عام ہے۔ ہر کوئی روایتی طور پر اپنے بجلی سے چلنے والے بائیسکل مصنوعات کا حوالہ دینے کے لئے "ای بائک" استعمال کرتا ہے۔ وقت گزرنے کے ساتھ ، اصل الیکٹرک موٹر دھندلا اور آہستہ آہستہ بن گیا جس کو اب ہم ای بائک کہتے ہیں۔

الیکٹرک پاور سسٹم کا عملی اصول

اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ الیکٹرک پاور سسٹم کا کون سا برانڈ ہے ، اس کا نچوڑ یہ ہے کہ الیکٹرک انرجی کو حرکیاتی توانائی میں تبدیل کیا جائے اور اسے سائیکل کے ٹرانسمیشن سسٹم میں لاگو کیا جائے ، جس سے سواری کو آسان اور زیادہ مزدوری کی بچت ہو۔ اور الیکٹرک پاور سسٹم جو ہم اکثر کہتے ہیں ، اس میں سینسر ، کنٹرولر ، موٹر لازمی طور پر 3 حصوں پر مشتمل ہے۔

 

 

 

 

 

جب بجلی کا بجلی کا نظام کام کرتا ہے تو ، سینسر کنٹرولر کو رفتار ، تعدد ، ٹارک اور دیگر اعداد و شمار کا پتہ لگائے گا ، کنٹرولر نے حساب کے ذریعہ موٹر آپریشن کو کنٹرول کرنے کے لئے ہدایات جاری کیں۔ یہ بات قابل ذکر ہے کہ زیادہ تر موٹریں ٹرانسمیشن سسٹم پر براہ راست کام نہیں کررہی ہیں۔ تیز رفتار اور کم ٹارک پر موٹرز آؤٹ پٹ پاور ، جس کو سست نظام کے ذریعہ بڑھانا ضروری ہے ، اور ایک ہی وقت میں آؤٹ پٹ کی رفتار کو انسانی ٹانگوں کو چلنے کی فریکوئنسی (درمیانی موٹر) یا پہیے کی رفتار کی رفتار (حب موٹر) کے قریب بنانا ہے۔ .

سماکشیی موٹر ، متوازی شافٹ موٹر

جیسا کہ اوپر بتایا گیا ہے ، جب موٹر برقی توانائی کو حرکیاتی توانائی میں تبدیل کرتی ہے تو ، یہ براہ راست ٹرانسمیشن سسٹم پر لاگو نہیں ہوتا ہے ، بلکہ ٹورک کو بڑھانے اور رفتار کو کم کرنے کے ل speed رفتار کم کرنے والے آلات کی ایک سیریز کے ذریعہ ہے۔ لہذا ، درمیانی طاقت والے بائیسکل کے ل the ، موٹر پاور آؤٹ پٹ شافٹ اور سائیکل ٹوتھ ڈسک شافٹ ڈھانچے میں دو شافٹ ہیں ، اور وسط کو سست میکانزم کے ذریعہ منسلک کیا گیا ہے۔ دونوں شافٹ کی نسبتا position پوزیشن میں فرق کے مطابق ، درمیانی موٹر کواکسیئیل موٹر (جس کوکونسیٹرک شافٹ موٹر بھی کہا جاتا ہے) اور متوازی شافٹ موٹر میں تقسیم کیا جاسکتا ہے۔

تصویر میں شمانو مڈل موٹر کی ٹرانسمیشن ڈھانچہ دکھایا گیا ہے۔ دائیں طرف کا سفید پنین موٹر کے پاور آؤٹ پٹ شافٹ سے جڑا ہوا ہے ، جبکہ ٹوتھ ڈسک شافٹ بہت بائیں طرف جڑا ہوا ہے۔ دو شافٹ ، ایک بائیں اور ایک دائیں ، متوازی پوزیشن میں ہیں ، اور ٹرانسمیشن گیئرز کا ایک سلسلہ وسط میں جڑا ہوا ہے۔

وسط ، مرکز ، کونسا مضبوط ہے؟

فی الحال ، مارکیٹ میں بجلی کا موٹر سسٹم تقریبا types دو اقسام میں تقسیم کیا جاسکتا ہے: مرکزی قسم اور مرکز کی قسم۔ درمیانی موٹر سے مراد وہ موٹر ہے جو فریم کی فائیو وے پوزیشن میں نصب ہے (بشمول اصل میں سبھی ایک موٹر اور پانچ طرفہ بیرونی پھانسی والی موٹر)۔ موٹر جسم سے منسلک ہے اور چین اور عقبی پہیے کے ذریعے طاقت منتقل کرتی ہے۔ حب موٹر سے مراد وہ موٹر ہے جو موٹر کو گاڑی کے مرکز میں نصب کرنے کے لئے چلاتی ہے ، اور موٹر ایکٹس براہ راست پہیے سیٹ پر۔ کھیلوں کی کاروں کے لئے ، سب میں سے ایک موٹر بلا شبہ بہترین انتخاب ہے۔

 

 

 

سب سے پہلے ، موٹر ڈرائیو سسٹم فریم کے پانچ پاسوں پر واقع ہے ، جو پوری گاڑی کے وزن کے توازن کو متاثر نہیں کرے گا۔ مکمل معطلی والی گاڑی کے ل the ، درمیانی موٹر غیر تیار شدہ ماس کو کم کرتی ہے ، اور پیچھے کی معطلی کی رائے زیادہ قدرتی ہے ، لہذا اس کو سڑک سے دور کنٹرول میں موروثی فوائد حاصل ہیں۔

دوم ، وہیل سیٹ کو تبدیل کرنے کے لla یہ آسانی سے آسان ہے۔ اگر یہ حب موٹر ہے تو ، سوار کے لئے پہیے کو خود سے اپ گریڈ کرنا مشکل ہے۔ تاہم ، یہ صورتحال درمیانی موٹر میں موجود نہیں ہے۔ ایک ہی وقت میں ، عمدہ اور موثر پہیے سیٹ ٹرانسمیشن کے نقصان کو بھی کم کرسکتے ہیں اور برداشت کو بہت بہتر بنا سکتے ہیں۔ نیز ، کراسکونٹری سواری میں ، مڈ ماونٹڈ موٹر کا اثر حب موٹر سے چھوٹا ہوتا ہے ، لہذا یہ زیادہ فائدہ مند ہے۔ تحفظ میں ، اس طرح موٹر نقصان اور ناکامی کی شرح کے خطرے کو کم کرتا ہے۔

غیر کھیل ماڈل کے لئے ، حب موٹرز کو روایتی فریم ڈھانچے میں نمایاں طور پر تبدیلی کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ اس کے علاوہ ، کم قیمت انہیں مسافروں کے ل more زیادہ قابل قبول بناتی ہے۔

بیٹری کی زندگی کو بہتر بنانے کے لئے نکات بہت سے سواروں کے لئے بجلی سے چلنے والی مدد سے چلنے والی سائیکلوں کا انتخاب کرنے کے لئے بیٹری کی زندگی سب سے اہم پیرامیٹر ہے۔ دراصل ، جب بیٹری ایک جیسی ہوتی ہے تو ، توانائی کی بچت کے کچھ نکات مؤثر طریقے سے برداشت کو بہتر بنا سکتے ہیں۔

مستحکم سائیکلنگ کی تال کو برقرار رکھنے کے لئے ، پاور گیئر کا معقول استعمال۔ بہت سے سوار موٹرسائیکل پر سوار ہوتے ہی پاور گیئر کو زیادہ سے زیادہ بڑھانا چاہتے ہیں اور جب وہ لمبی دوری پر سوار ہوتے ہیں تو وہ اکثر اسے کھینچ لیتے ہیں۔ بجلی کی کھپت میں بلا شبہ اس طرح کا عمل بہت بڑا ہے۔ اگر آپ مزید سواری کرنا چاہتے ہیں تو ، یہاں تک کہ چلنے کی تال کو برقرار رکھنے اور مناسب طاقت کی مدد کرنے کا یہ سب سے زیادہ توانائی کا موثر طریقہ ہے۔

مکینیکل گیئر شفٹ کو مت بھولنا۔ الیکٹرک پاور رکھیں جب انہوں نے مکینیکل اسپیڈ تبدیلی کو نظر انداز کیا ، چھوٹی اڑ ویل پہاڑ پر 3 پاور کھولیں ، یہ بہت سی پرانے پرندے غلطیاں کردیں گے۔ لمبی چوٹیوں کے دوران مکینیکل گیئر کی تبدیلیوں کے استعمال سے نصف طاقت کی بچت ہوسکتی ہے ، موٹر بوجھ اور گرمی کو کم کیا جاسکتا ہے ، اور زنجیروں اور ڈسکس کو پہنچنے والے نقصان کو کم کیا جاسکتا ہے۔