uyali velosiped
Barqaror tsiklda yurish | Jahon avtomobil yo'llari
Ko'pgina shahar aholisi uchun Shimoliy Amerikada harakatlanishning boshqa usullaridan ko'ra velosipedni tanlash COVID-19 pandemiyasi davrida yanada jozibali ko'rinishga ega bo'ldi. Tranzit operatorlari ijtimoiy masofani ajratish uchun barcha imkoniyatlarni ishga solganiga qaramay, velosipedchilar avtobuslar, tramvaylar, poezdlar va boshqa jamoat transporti turlarining yaqin chegaralarida bo'lmaslikdan xavfsizroqdir.
Ammo xavfsiz velosiped haydash uchun zamin Shimoliy Amerikaning ko'plab shaharlari tomonidan pandemiyadan oldin yaratilgan edi. 2000-yillarning boshlariga qadar Shimoliy Amerikadagi velosiped yo'llari avtoulov velosiped falsafasi asosida ishlab chiqilgan edi - velosipedchi velosiped transport vositasi kabi harakatlanish yo'lidan foydalanadi. Bu muhandislik adabiyoti "kuchli va qo'rqmas" deb ataydigan velosipedchilar uchun juda yaxshi edi - ko'pincha poygachi yoki sobiq poygachi - uni bir necha tonna metal bilan aralashtirish qulay.
Birgalikda, lekin ajratilgan: Vankuverning velosiped yo'laklari, hatto tig'iz vaqtda ham oilalar tomonidan quvonadi © Devid Arminas / World Highways
Ammo 2010-yillarning boshidan beri Shimoliy Amerikada avtoulov velosporti barqaror velosiped falsafasi bilan almashtirildi. Ushbu tafakkurni Gollandiyaliklar o'tgan asrning 1970-yillarida, shuningdek, Kanadaning Monreal tomonidan 1990-yillarda erta hayotga tatbiq etuvchilar sifatida kashf etdilar.
Velosipedchilarning katta qismi uni metall bilan aralashtirishdan mamnun emas. Qo'rqmas odam shaxsiy xavfsizlik darajasi yuqori bo'lishini istaydi, bu boshidanoq xavfsizlikni hisobga olgan holda ajratilgan velosiped yo'llarini anglatadi - avtoulovchilar va velosipedchilar uchun, deydi Tayler Golli, transport muhandisi va AQShning Kanada bo'limi direktori "Toole Design * asosidagi velosiped chizig'i va yo'llarni loyihalash bilan shug'ullanuvchi muhandislik maslahatchisi.
Kovid blokirovkalari susayib, ko'plab korxonalar va idoralar ochilishi bilan ko'proq odamlar velosipedlariga chiqib, velosiped yo'llaridan foydalanadimi?
“Kimning javobi bor? Biz biladigan narsa shundaki, yangi odatlarni shakllantirish uchun 30 dan 60 kungacha doimiy harakatlar talab etiladi, xoh ular jismoniy mashqlar, ovqatlanish yoki boshqa narsalar bo'lsin », - deydi Kanadaning g'arbiy qismida joylashgan Edmontonda joylashgan Golli. "Bu vaqt davomida blokirovkalar davom etib, odamlarga turli xil harakatchanlikni sinab ko'rishlariga imkon berdi. Bu erda (Edmontonda) velosiped do'konlari sizga yaqinda velosiped bilan bog'liq savollar bilan botqoqlanganligini aytib berishadi. Ko'p odamlar eski velosipedlarini yo'lga qaytarib olishganga o'xshaydilar ".
Savol shundaki, uning so'zlariga ko'ra, hukumat Koviddan keyin iqtisodiyotni rivojlantirish uchun rag'batlantiruvchi qism sifatida velosiped infratuzilmasi ishlarini ko'rib chiqadi. "Ular buni iqlim o'zgarishi kun tartibining bir qismi va shaharning toza havosiga yordam beradigan yashil infratuzilma deb biladimi?"
Kovid davrida aksariyat odamlar uchun muammo ijtimoiy uzoqlashish edi. Bu jamoat transportida qiyin bo'lishi mumkin, ammo ko'plab tranzit operatorlari avtobuslar, metro va poezdlarda ijtimoiy masofani o'rnatgan. Ammo, uning so'zlariga ko'ra, agar ushbu tizimlar Kovid pandemiyasidan keyin olib tashlansa, odamlar tranzit minishga qaytib keladimi yoki yurishni davom ettiradimi?
Yo'lda kam sonli avtoulovlar tufayli shaharlarning ozgina foydalaniladigan transport vositalarini qanday qilib yopib qo'yganini va ularni velosipedda yurishga bag'ishlaganini ko'rib chiqing. Odamlar endi bu g'oyaga va yurish va velosipedda yurish uchun ko'proq joyga o'rganib qolgan bo'lishi mumkin. "Bularning barchasi meni, oilamni va ba'zi do'stlarimni odamlar va harakatchanlikni tanlash borasidagi taxminlarga shubha ostiga qo'ydi", deydi u.
Masalan, Kovid uy sharoitida chakana savdo do'konlari, oziq-ovqat do'konlari va giyohvand moddalar do'konlari kabi yurish yoki velosiped masofasida ko'proq qulayliklarga ega bo'lish zarurligini ta'kidladi. "Bu shaharlardan foydalanish zonalarini o'zgartirishi va sayohat tartibini va infratuzilmasini o'zgartirishi mumkin."
Xavfsiz Shimoliy Amerika
Barqaror velosiped ikki yo'nalish bo'yicha yo'lni loyihalashtirishni anglatadi, deb tushuntiradi Golli. “Birinchidan, odamlar xato qilishadi. Ikkinchidan, transport vositasi bilan to'qnashuvda inson tanasi himoyasiz. Shunday qilib siz jiddiy jarohatlar yoki o'limdan saqlanish uchun haydovchilar va velosipedchilarning xatolarini hisobga olgan holda velosiped chizig'i va yo'l tizimini loyihalashtirasiz. "
Gollandiyalik yondashuv ikki jihatga ega edi, dedi u. Avtotransport tezligi, agar u to'qnashganda inson tanasi toqat qiladigan narsadan yuqori bo'lgan joyda, ular velosipedchilarni velosiped yo'lini yaratish orqali transport vositalaridan ajratib qo'yishdi. Ular ularni shaharlarga joylashtira boshladilar va turli shahar va shaharlarni bir-biriga bog'lash uchun uzunroqlarni yaratdilar.
Boshqa tomoni, velosipedda harakatlanadigan ko'chalarni yaratish edi, bu erda velosipedda yurish va piyoda yurish avtoulov foydalanuvchilaridan ustunroq edi, ular to'qnashuv bo'lsa, hech kimga shikast etkazmasliklari kerak. «Aslida, siz odamlar va transport vositalarini faqat past tezlikda aralashtirasiz. Shimoliy Amerikada, eski velosiped velosiped falsafasi ostida, siz transport vositalarining tezligidan qat'i nazar, ikkala foydalanuvchini aralashtirdingiz va ular yo'lni bo'lishdi.
Velosiped yo'lagi dizayni velosiped uskunalarining yangi turlarini, yotar va yuk modellaridan tortib, namoyish mashinalariga qadar joylashtiradi © Devid Arminas / World Highways
Bu juda oz tajribali velosipedchilar uchun trafikda harakatlanishda qulay bo'lgan juda yaxshi edi. Ushbu guruh hali ham mavjud. "Ular, ehtimol, miyasida va tanasida stress darajasi ko'tarilganligini anglamaydilar, ammo buni uddalashlari mumkin. Ko'pchilik qila olmaydi. Kuchli va qo'rqmas odamni o'zimni xavfsiz his qilishimga erishish - men Edmontonda, Kalgari, Viktoriya, Oklend, Xyuston, Boston va Vinnipegda qilganman ".
Avtomobil velosipedida harakatlanish, shuningdek, velosipedchining o'zini velosiped transport vositasi kabi tutishini va yo'lni birgalikda bo'lishini anglatardi. Velosipedchiga mas'uliyatli transport vositasida o'zini tutish majburiyati. "Menimcha, velosipedda velosipedda harakatlanish xavfsizligi uchun umumiy mas'uliyat yomonlashadi yoki barqaror velosiped haydashda bundan keyin kerak bo'lmaydi".
2000-yillarning boshlariga kelib Shimoliy Amerika shaharlari jismonan transport vositalaridan ajralib turmaydigan bo'yalgan velosiped yo'lakchalarini joriy qila boshladi. Ushbu g'oya odamlarni o'zlarini xavfsizroq his qilishlari va aslida xavfsizroq bo'lishlari edi.
"Bu hech bo'lmaganda ba'zi odamlarni o'zlarini xavfsizroq his qilishiga olib keldi, ammo bu velosiped populyatsiyasining kichik qismi edi. Bo'yalgan yo'laklar juda tor edi va ko'pincha transport vositalarining tezligi va tirbandligi yuqori bo'lgan yo'llarda edi ». «Aholining aksariyati hali ham ushbu muhitda velosipedda yurishni istamaydi. Bu ular uchun xavfli va noqulay. Odamlar ham o'z farzandlarini bu muhitda sayr qilishlariga yo'l qo'ymaydilar ».
Misol tariqasida, uning so'zlariga ko'ra, 2013 yil atrofida Edmontonda o'tkazilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, aksariyati o'zlari dam oladigan velosipedchilar bo'lgan avtomobil haydovchilari yangi bo'yalgan yo'laklardan unchalik ko'p foydalanilmayotganini ko'rishgan. Shuningdek, ular transport vositalarining yo'llari torroq qilib, yo'lning ozgina ishlatilgan bo'lagini joylashtirishga imkon berishganini payqashdi. Uning so'zlariga ko'ra, transport vositalari haydovchilari bo'sh joydan voz kechishganidan «ko'ngli qolgan».
Monreal birinchi
Monreal Shimoliy Amerikadagi birinchi shahar bo'lib, ko'proq Evropa uslubidagi velosipedlar tarmog'ini yaratish vazifasini o'z zimmasiga oldi. Monrealda joylashgan Velo Kvebek * velosiped yo'llarini loyihalash bilan shug'ullanadigan velosiped tashabbusi bilan shug'ullanadigan tashkilotlarning avangardida edi, deydi Golli. Velo Kvebekning dizayn qo'llanmasi Shimoliy Amerikaning ko'plab shaharlari tomonidan qit'ada velosipedda harakatlanishni rag'batlantirish uchun nima qilish mumkinligi haqida ma'lumot sifatida foydalaniladi, ayniqsa shimoliy shaharlarda.
Monrealni ajralib turadigan jihatlardan biri shundaki, shaharning velosiped yo'llari qishki qor va muzdan osongina tozalanishi uchun mo'ljallangan. Gollandiyaning ta'kidlashicha, AQShning shimolidagi va Kanadaning aksariyat shaharlari qishlari Monreal singari qattiq bo'lganiga qaramay, bu 1990-yillarda ham, hatto bugungi kunda ham juda ko'p o'ylanmagan. Ammo bugungi kunda velosipedning ommabopligi shuni anglatadiki, aksariyat shaharlarda velosipedlarda noldan past ob-havo sharoitida harakatlanadigan velosipedchilar mavjud bo'lib, ular hozirda qishki yurish uchun jihozlangan. Bu, ayniqsa, balonga o'xshash va grippi shinalari bo'lgan semiz velosipedlar haqida. Velosiped uchun shinalar mavjud.
"Kalgari (Edmonton janubida) yozgi chavandozlarning taxminan 30% qishda sayohat qilishni davom ettiradi, bu erda Edmontonda har oltinchi kishidan biri (17%). Har bir shaharning velosiped tarmog'ining bir qismi ilgarigidek bog'lanmaganligi va qor va muzlarni tozalash amaliyotlari hali ham rivojlanib borayotganligi sababli bu juda ajoyib ". Qishning harorati bir necha kun davomida -20oC atrofida turishi va keyin bir necha kun davomida -35 ° C gacha pasayishi mumkinligi yanada ajablanarli.
Yaxshiyamki, tobora ko'payib borayotgan shaharlar bir-biri bilan velosiped chizig'i dizayni va ma'lumotlari bilan bo'lishmoqda. Ba'zi narsalar, masalan, velosipedchilarni joylashtirish uchun svetoforning ketma-ketligini o'zgartirish kabi aniq emas. «Tengdoshlararo fikr almashishga yordam beradigan ko'proq ma'lumot almashish tarmog'i mavjud. Biz, maslahatchi sifatida, o'z mijozimizga velosiped chizig'ini rejalashtirishning murakkabligini ko'rsatib, tenderga chiqishdan oldin ular o'ylamagan narsalarni ko'rsatib berishimiz kerak. "
Ko'chani loyihalashda sizda transport vositalarining burilishni tozalashi uchun siz chiziq kengligini tanlashga va burchak radiuslarini aniqlashga yordam beradigan dizayndagi transport vositalariga egasiz. Xuddi shunday velosiped yo'llari uchun ham Golli tushuntiradi. Velosipedning o'zi dizayn vositasidir va ular hozirda turli xil shakl va o'lchamlarda, odatdagi velosipedlardan tortib yotadigan, yuk velosipedlariga, hatto uch g'ildirakli velosipedlarga qadar. Keyinchalik ilg'or loyihalashda yozgi va qishgi texnik vositalarni hisobga olish kerak.
Velosiped uchun qulay ko'chalar: Britaniyaning Kolumbiyadagi Viktoriya shtatida velosipedchi bilan to'qnashganda transport vositalarining tezligining pasayishi jiddiy shikastlanishni kamaytirishi mumkin © Devid Arminas / World Highways
"Sovuqroq shaharlarda, loyihalash vositalaridan birida kichik qor tozalash vositasi bo'lishi mumkin va yo'lning kengligi mavjud texnologiyalarga mos kelishi kerak", deydi u. "Shuningdek, loyihada olib tashlangan qorni olib ketilguncha saqlash mumkin bo'lgan joy bo'lishi kerak. Shunday qilib, yo'lning dizayni har xil bo'lishi mumkin, bu sizning qancha qor olishingizga bog'liq; qor mavsumi qancha davom etadi; qishki harorat.
«Masalan, qor tushgandan keyin tez orada eriydi? Qorni aylanib o'tish qalin va og'irmi yoki u yumshoqroq va ko'p miqdorda osonlikcha olib tashlanadimi? Edmontonda ular boshqa mavsumlarda park maydonchalaridagi piyodalar yo'llarida foydalanadigan ba'zi mayda supurgi vositalarini qor tozalash uchun ishlatadilar ", deydi u. "Shahar alohida velosipedda harakatlanadigan qor tozalash uskunalari uchun mablag 'ajratishi kerak bo'lishi mumkin."
Agar siz 10 yil oldingi dizaynlarni taqqoslasangiz, ko'proq ma'lumotlarga asoslangan dizaynlar tufayli velosiped yo'llarining turlari soni kamayib bormoqda. Maqsad ulardan foydalanishni intuitiv qilishdir. Ammo eng yaxshi dizayni bilan ham, avtoulovchilar va velosipedchilar uchun ulardan foydalanish va ularga moslashish bo'yicha ma'lumot zarur. Haydovchilar nimalarga e'tibor berish kerakligini bilishni xohlashadi. Hatto piyodalar ham, agar u avtobus bekatiga borishni xohlasa, velosipedda qanday harakatlanishni so'rashi mumkin.
U Kanadaning Edmonton va Kalgari va AQShning Texas shtatidagi Xyustonda yangi yo'llarning amalga oshirilishini ta'kidladi. Haydovchilarga ham, velosipedchilarga ham svetoforda yoki velosipedchilar to'xtashi mumkin bo'lgan joylarda, chorrahalarda yoki haydovchilar o'z transport vositalarini to'xtatib turganda maslahat beriladi.
"Odatda bu shaharlarda ko'cha jamoasi yoki ko'cha elchilari bor", deydi u. "Bu odamlar, ko'pincha yozgi ta'tilda bo'lgan talabalar, axborot risolalarini tarqatadilar, savollarga javob berishadi, velosipedchilarga yangi chorrahada harakatlanishda yordam berishadi yoki shaharsozlar uchun yo'l harakati qatnashchilarining izohlarini olishadi".
Sharrow
Yo'lda va velosipedda bo'linish belgilari yurish, velosiped haydash yoki haydashdan qat'i nazar, barcha foydalanuvchilar uchun tushunarli bo'lishi kerak. Siz nima qilishingiz kerakligini, balki boshqa odamlar nima qilishi kerakligini ham bilishingiz kerak. Shuning uchun markalash intuitiv bo'lishi kerak.
"Sichqonchani qaerga joylashtirish yo'lning kengligiga bog'liq. Tor yo'lda, ehtimol bu yo'lning markazida bo'ladi. Kengroq yo'llarda u yo'lning bir tomoniga o'tishi mumkin edi. ”
Agar siz 2000-yillarning boshlariga qaytsangiz, tirgaklar yo'lda qayerda velosipedda harakatlanishingizni ko'rsatib berishgan, shuning uchun siz ayiq tirgak ustida yurgan bo'lar edingiz. Ular sizga qaerda joylashganingizni aniqlashda yordam berishdi. Ammo tirgaklar ko'pincha velosipedchilarning ko'pchiligiga qulay bo'lmagan tezyurar va katta hajmli yo'llarda edi.
"Hozir ko'pincha tirgaklar kam tirbandlik, past tezlikli yo'llarda uchraydi va bu aniqroq yo'lda yurishingiz kerak bo'lgan yo'ldan farqli o'laroq". (Avtomobil yo'llari va xavfsizlik bo'limidagi "Sharrow with Safer?" xususiyatiga qarang)
Velosiped haydash texnologiyalari velosipedchilarga velosiped uslublarini ko'proq tanlash imkoniyatini beradi, masalan, elektr velosipedlar, ular qatorda dizaynga moslashtirilishi kerak. “Yangi Zelandiyadagi Oklendda elektron velosipedlar avj oldi, chunki shahar nihoyatda tepalikka ega. Elektron velosiped ko'plab velosipedchilar uchun juda ma'noga ega. Yoshi kattaroq velosipedchilar ularni sotib olishlari mumkin, chunki ular uzoqroq sayrga chiqishni xohlashadi ».
Velosiped yo'laklaridan foydalangan holda elektron velosipedlarni boshqarish qoidalari hali ham o'zgarib bormoqda, deydi u. Elektron velosipedlarning tezligi ba'zi munitsipalitetlarga tegishli. Biroq, Golli ta'kidlaganidek, ko'pincha yordam ma'lum tezlikda, odatda 32 km / soat tezlikda boshlanadi va yuqori tezlik boshqariladi.
Ko'pgina velosipedchilar baribir elektron tezisiz ushbu tezlikda yurishlari mumkin, shuning uchun elektron velosipedchilar boshqa velosipedchilar bilan hamnafas bo'lishmoqda. Uning fikricha, har bir shahar yoki munitsipalitet elektron velosipeddan foydalanish bo'yicha o'z qoidalariga ega.
"Umid qilamanki, pandemiya hech bo'lmaganda bizning kelajakdagi jamoalarimiz qanday bo'lishi kerakligi to'g'risida munozaralar olib boradigan muhitni yaratdi va bizni odatdagidek qabul qilgan narsalar haqida savol berishga majbur qildi", deydi Golli. "Uyg'otuvchi narsa".
* Toole Design Amerika avtomobil yo'llari transporti bo'yicha rasmiylari Amerika assotsiatsiyasi - AASHTOga velosiped inshootlarini rivojlantirish bo'yicha qo'llanmasini yangilashga yordam beradi. Toole Design 1990 yildan beri qo'llanmaning turli nashrlarini tayyorlash ustida ishlagan.
Golli uchun qo'pol sayohat
38 yoshli Tayler Golli Kanadaning Saskaçevan viloyatida tug'ilgan. Alberta (Edmonton) universitetida muhandislik bo'yicha bakalavr va Kalgari universitetida muhandislik bo'yicha magistr darajalariga ega. U Toole Design-da 2018 yildan beri ishlaydi va Kanadaning Toole Design Group direktori bo'lib, Alberta shtatidagi Edmonton ofisida ishlaydi.
Tayler Golli Frantsiyaning shimoli-sharqida va 2017 yilda Parij-Roubayks Challenge toshlarida © © Tyler Golly
Golli 2015-2018 yillarda Edmontonda joylashgan Stantec Group kompaniyasining hamkori bo'lgan va Edmonton, Kanada va AQShda barqaror transport loyihalarini amalga oshirishga yo'naltirilgan. U Stantecning MWH-ni sotib olishida yordam berish uchun vaqtincha Yangi Zelandiyaga yuborilgan. U erda bo'lganida, u Yangi Zelandiyaning Oklend shahriga xizmat ko'rsatishning velosiped sifatini ko'rib chiqdi.
Edmonton bilan (2012-2015) u barqaror transport bo'yicha bosh nazoratchi bo'lgan. U tranzitga yo'naltirilgan rivojlanish, asosiy ko'chalar, piyodalar yo'llari va yo'llar, velosiped yo'llari, engil temir yo'l tranzitining integratsiyalashuv jihatlari, shuningdek, mashinalar siyosati va narxlari bilan bog'liq ishlarning bajarilishini nazorat qildi.
U Vashingtonda joylashgan "Transport muhandisi instituti tomonidan muhofaza qilinadigan velosiped yo'llari amaliyotchilari uchun qo'llanma va ma'ruzalar to'plami" ning hammuallifi. Ushbu ishi uchun u institutning Muvofiqlashtiruvchi kengashining 2018 yildagi eng yaxshi loyiha mukofotiga sazovor bo'ldi.
U Kanada velosiped dizayni va Kanada avtomobil yo'llari uchun geometrik dizayn qo'llanmasi transport assotsiatsiyasining birlashtirilgan piyodalar dizayni bo'limlariga o'z hissasini qo'shdi.
Golli "velosiped nerd" ekanligini osonlikcha tan oladi.