Elektron velosipedni ko'ring: qiziquvchan boshlang'ich uchun elektr velosipedlar uchun qo'llanma

Men o'zimning velosipedimni haydashni juda yaxshi ko'raman, chunki mashinamni tez-tez omborxonadan olib tashlamayman, hatto templar 100-larda yoki muzlash ostida bo'lsa ham. Men yomg'irga, qorga va ko'pincha yo'ldan tashqariga chiqdim. Sedona, Arizona velosipedga juda mos kelmaydi, ammo tog 'velosipedlari (qidirish)
"Oq chiziq yo'li") juda yoqadi. Feniksning kichik bir qismi - 4 milliondan oshiqroq - salqinroq tog'lar uchun vodiy iliqligidan qochishga qaror qilganda, biz shunchaki haddan oshib ketamiz.

Men yo'lovchi emasman, lekin ko'p kunlarda sevimli joylarga boraman: o'nlab toqqa chiqish yo'llari; espresso savdo shoxobchalari; Kutubxona; pivo zavodlari; va musiqa joylari. Mening umumiy sayohatim 2 dan 4 milgacha bo'lgan usul, ammo 10 milya qadar farq qiladi.

Bu asosiy elektron velosiped qarorlarini qabul qilishimning fikri:

Mening birinchi elektron velosipedim 350W orqa hub dvigateli, bitta tezlikli, ulkan 700c g'ildiraklari, faqat 5 ta pedal yordami va gaz kelebeği bo'lmagan, asosiy quyruqli tog 'velosipedidir. Biroq, bir yil davomida 1,200 kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tib, men haqiqatan ham mutlaqo boshqacha turni tanladim: 750 Vt quvvatga ega vosita; 20 dyuymli yog'li shinalar; gaz kelebeği va pedal yordami. Shuning uchun.

Bundan tashqari: 2020 yilda sayohat qilish uchun eng yaxshi elektron velosipedlar CNET

quvvat

Ko'pgina Evro-velosipedlar 250 vattdan 350 vattgacha bo'lgan dvigatellarni etkazib beradi, bu Evropaning asosan tekis shaharlari uchun yuqori sifatli. Ammo mening shahrim tepalik va 350 Vt quvvatga ega dvigatel, ammo yumshoq baholarga etarlicha, asta-sekinlik bilan uzoq muddatli sinflar uchun yaratilgan.

Boshlang'ich tezligi odatda juda qiyin bo'lgan, chunki velosiped soatiga 18 km tezlikda engib chiqqan. Yana bir bor Evropa va tiqilinch shaharlar uchun yuqori sifatli, ammo odatda saytga tashrif buyuruvchilarga nisbatan tezligimning farqini kamaytirishim kerak edi.

Aksariyat arzon elektron velosipedlarning orqa dvigatellari mavjud, ammo o'rta qo'zg'aysanli, kirish markazidagi motorlar va to'liq g'ildirakli velosipedlar ham mavjud. Men orqa hub dvigatellarimni butunlay maqbul deb topdim, ammo men hech qachon o'rta haydovchiga o'tirmaganman, shuning uchun menga bitta narsa etishmasligi mumkin.

Qismlarga

Peddle yordami faqat peding bilan shug'ullanganingizdan so'ng, vosita energiyasini ta'minlaydi. Ammo, umuman olganda, menga motor kuchini shov-shuv harakatlariga qo'shishni, masalan, to'xtashdan boshlashni yoqtiraman. Yoki hech qanday jihatdan pedal emas. Gaz bosish juda foydali.

Shinalar

Men juda jonli bo'lsam-da, men haftasiga 15 mildan yigirma chaqirim masofani bosib o'taman va haftasiga 25 milya velosipedda yuraman - men sport bilan shug'ullanmayman. 20 dyuymli yog'lar, 4 dyuymli keng shinalar tortishish kuchi va qo'shimcha barqarorlikni kamaytiradi. Kattaroq diametrli g'ildiraklar kichik g'ildiraklarga qaraganda balandroq to'siqlarni engib chiqadi, ammo metropol ko'chalarida bu ko'pincha muammo emas.

Yog 'shinalari kengroq bo'lib, kattaroq siljish qarshiligiga qarab tortish, tormozlash va hashamat uchun ko'chaga qo'shimcha rezina qo'ydi - bu kattaroq aloqa patchidir. Shuning uchun ko'cha velosipedlari nozik, yuqori bosimli va tog 'velosipedlarida yog'li shinalar mavjud.

Axir elektron velosipedda aylanishga qarshilik juda katta holat emas. Oddiy yuqori tezliklar - mening odam boshqaradigan velosipedim o'rtacha 10-12 mil / s ni tashkil etdi, elektron velosiped esa taxminan 50% tezroq - tortish va tormozlashga yuqori mukofot beradi. 4 dyuymli keng yog'li shinalar va havo stressi 5PSI dan 10PSI gacha tushganligi sababli, men qor ostida yurdim.

Agar menda alternativa bo'lsa, men trubkali shinalari bo'lgan mototsiklni xohlar edim, chunki ular odatda trubka shinalariga qaraganda ancha ishonchli. Hozirgi vaqtda tubsiz shinalar 20 dyuymli moyli velosipedlar orasida kamdan-kam uchraydi, ammo bu o'zgaradi.

xavfsizlik

Shahar bo'ylab velosiped haydovchilarining ko'pida baxtsiz hodisalar bor, men bir narsadan qutuldim. Ammo har safar sayohat qilganimda xavfsizlikni hisobga olaman.

Sizning elektron velosipedingiz asosiy batareyadan quvvat oladigan kirish va orqa chiroqlarga ega bo'lishi kerak va har doim ular yoqilgan holda sayohat qilishingiz kerak. Ba'zi chiroqlar juda jimjit, shuning uchun ishlab chiqarish moslamasining chiroqlarini qo'shimchalar bilan ko'paytirmang.

Shoxlar maftunkor, ammo ularning aksariyati atigi ikkita turga ega: Juda baland ovozda (piyodalarni qo'rqitish) yoki juda yumshoq (haydovchilar eshitmagan). Oddiy velosiped qo'ng'iroqlari o'zlarining AirPods-larida kuylamaydigan piyodalar uchun yaxshi. 

Odatda yozda yuqori ko'rinishga ega ko'ylagi kiyaman, va salqin iqlim sharoitida to'qilgan Kevlar matodan velosiped ko'ylagi kiyaman. Men qo'shimcha ravishda yozda shamollatiladigan velosiped dubulg'asini va salqin oylar davomida to'liq yuzli velosiped dubulg'asini kiydim. Evropaliklar tez-tez qatnov uchun dubulg'ani kiyishmaydi, ammo u erda haydovchilar velosipedni bilishadi. Amerikada ko'p emas.

Tormozlar

Diskli tormoz tizimlari elektron velosipedlarda keng tarqalgan va kerak. O'z-o'zini sozlash natijasida gidravlik - mexanikka qarshi diskli tormoz tizimlari afzalroqdir. Tormoz balatalarini almashtirish qimmatga tushmaydi yoki ularni almashtirish qiyin emas, ammo elektron velosiped tezligi oshganligi va velosipedlar og'irroq bo'lganligi sababli siz ularni har 1,500 milga o'zgartirasiz.

Ramkalar

O'tgan o'lchov haqida o'ylash uchun ikkita nuqta: katlama va qadam. Aksariyat distribyutorlar boshqariladigan chavandozning tepasiga tarqaladi, ammo sizning oyoq o'lchamingiz ham zarur. Ko'pgina ramkalar tepada "to'xtab turish" ni belgilaydi va sizga bir necha dyuym bo'shashish kerak bo'lishi mumkin, yoki azob chekishi mumkin. 

Ko'plab 20 dyuymli shinam velosipedlar qo'shimcha ravishda katlanmoqda. Bu yaxshi taklifga o'xshaydi, ammo ko'pchilik juda og'ir - 60 plyus kilogramm - hatto katlamadan keyin ham ularni ko'chirish mumkin emas. Men hech qachon buklanadigan velosipedimni katlamaganman va uni mashinamga yuklashga ham urinmaganman. Agar katlama va portativlik sizga kerak bo'lsa, Brompton yoki ehtimol 30lb elektron skuter haqida o'ylang.

Mening hozirgi elektron velosipedim oddiy dizayn emasligi uchun pushaymon bo'laman. Odatda yukim haddan tashqari etarlidir, chunki oyog'imni ag'darish muammo tug'diradi. Dunyodagi eng yirik reklama vositasi Honda SuperCub pog'onali dizaynga ega. Endi nima uchun bu tur juda yoqishini tushunaman.

xizmat

Elektron velosipedlar, odatda, vites o'zgartirish vositasidan (ko'cha velosipedlarida keng tarqalgan) rad etadi, bu esa parvarishlashni kamaytiradi. Elektr dvigatellari favqulodda darajada ishonchli, ammo markaziy dvigatelning tashqi tomoni chiqib ketadigan kabelning xavfsizligini qidiradi. Elektron velosipedlar pedal velosipedlarga qaraganda ozgina qo'shimcha parvarishlashni talab qiladi.

Aksariyat velosiped shoxobchalari elektron velosipedlarda ishlaydi, ammo shuni yodda tutingki, qonuniy javobgarlik bilan shug'ullanadigan yoki yuqori darajadagi velosipedda qatnashadiganlarning ba'zilari buni qilmaydi. Velosiped elementlari juda standartlashtirilgan, shuning uchun komponentlarni olish juda oson.

yangilash

Ehtimol siz odatda yuk tashishingiz kerak bo'lishi mumkin, shuning uchun javonlar kerak. Men bu erga yana bir javon bilan keldim, unga oziq-ovqat sumkasi uchun etarlicha kattaroq bir nechta katlama savatlarni uladim. Bittasini velosiped qulfini, tasodifiy narsalarni va noutbukni olib yurish uchun ochdim. Buning aksi odatda katlanmış bo'lib qoladi. Nam iqlim sharoitida suv o'tkazmaydigan pannierlar bilan birga boring.

Men osma o'rindiq va katta, yostiqli velosiped o'rindig'ini qo'shdim. Pedallashtirish majburiy bo'lmaganligi sababli, mashaqqatli, ingichka ko'cha velosiped o'rindiqlaridan uzoqroq turing. O'rnatilgan osma o'rindiq o'rindiqning ustki qismiga bir necha dyuym qo'shishi mumkin, shuning uchun u bilan muomala qilish uchun etarlicha yumshoq bo'ling yoki qadam qo'ying.

Men harakatni faollashtiradigan orqa mo''tadil qo'shdim, bu juda foydali, chunki bir oy yoki undan ko'proq vaqt o'tgach zaryadlashdan tashqari eslab qoladigan hech narsa yo'q. Qo'shimcha shox mening o'rnatishni yakunlaydi.

Olish

Garchi menga to'xtash joyi yoki saytga tashrif buyuruvchilarni e'tiborsiz qoldirish qulayligi juda yoqsa-da, men asosan haydashni yaxshi ko'raman. Bu shunchaki yoqimli.

Atrof-muhitning sabablari ham bor, ammo bu asosiy fikr emas. Ijobiy, velosipedda qayta ishlash o'rtasiga haydash menga ustunlik zarbalarini portlashini ta'minlaydi, ammo men hech kim meni u erda ko'rmagan taqdirda ham sayohatdan foyda olaman.

Bugungi kunda velosipedlar o'ziga xos talab bilan zavqlanmoqda. Ko'p odamlar uchun elektron velosiped eng ko'p qirrali alternativa bo'ladi.

Yaxshi tavsiyanomalar uchun yana bir marta homiylik qilayotgan videoni sinab ko'ring:

Teskari aloqa xush kelibsiz. Ko'proq moslashuvchan va yoqimli bo'lish uchun elektr stendli skuter yoki elektron scooter sotib olmoqchiman. Bittasini ishlatadiganlar uchun sizning fikringiz bilan sizning tajribangiz haqida tinglashni istardim.