GRETCHEN REYNOLDS: Ці павінны электронныя ровары ўвесь час лютаваць?

Ці добра кіраваць электрычным роварам на цягніку? Ці бяспечна кіраванне электронным роварам?

З цікаўнасцю і валавым продажам педалі-

пры дапамозе электрычных ровараў, якія ўсплёскваюць падчас пандэміі, гэтыя пытанні падзяляюць усё большую актуальнасць. Два своечасовыя і супакойваючыя новыя даследаванні намаганняў і няшчасных выпадкаў гоншчыкаў на электронных роварах раяць, што адказ на ўсе пытанні, як правіла, з'яўляецца сертыфікаванай упэўненасцю, хаця любы чалавек, які едзе на электронным ровары, хоча заставацца ў свядомасці таго, што экспертыза на самай справе робіцца на веласіпедзе. гэта.

Паколькі большасць з нас, несумненна, свядомыя, кіраванне роварам у гэтыя 12 месяцаў аказалася незвычайна распаўсюджаным і запатрабаваным, бо ў любым іншым выпадку столькі людзей знаходзіцца ў хатніх умовах. Ваджэнне дасць нам знешні выгляд, энергічнасць і накірунак куды-небудзь - куды заўгодна. Тым не менш ён дадаткова ўключае адлегласць, пагоркі, вецер і, як правіла, свінцовыя ногі, што будзе страшна.

Увядзіце электронныя ровары. Хутка для электрычных ровараў, гэта вулічныя ці горныя ровары з дадатковым рухавіком ад батарэі, які згуляе нашу энергію кручэння педаляў.

Большасць электронных ровараў адносяць да адной з трох разнавіднасцей:

• Электронныя ровары класа 1 дапамагаюць вам круціць педалі да самай вялікай хуткасці 20 міль у гадзіну.

• Клас 2 модзіць энергію вашага досведу, нават калі вы не круціце педалі, аднак націсніце кнопку з хуткасцю 20 міль у гадзіну.

• Электронныя ровары класа 3 дапамагаюць круціць педалі да самай вялікай хуткасці 28 міль у гадзіну. (Унутраныя правілы вагаюцца адносна таго, якія веласіпеды дазволены на веласіпедных сцежках, сцежках ці дарогах. Падрабязнасці пра рэкамендацыі па правядзенні ровараў у вашай прасторы см. На https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Улічваючы іх уменне дапамагчы нам пераадолець некалькі кіламетраў, не патрабуючы вагона для сужэнства, валавы аб'ём продажаў электронных ровараў штомесяц узрастаў на 70 шт. Альбо дадаткова, таму што пандэмія пачалася на падставе статыстыкі гандлю.

Аднак гэтая рэпутацыя можа мець значэнне. Сайман Коўэл, азартны выбар "Амерыкі, які набыў вопыт", быў шпіталізаваны ў апошні час пасля таго, як зноў разбіў яго на працягу першага вопыту на новым электронным ровары.

Шмат хто чуў розныя (як правіла, апакрыфічныя) казкі пра аварыі на электронных роварах. І некалькі чалавек здзіўляюць, калі кіраванне электронным роварам з дапамогай педалі нават лічыцца практыкаваннем.

Ад гэтага канчаткова залежыць, аднак, галоўнае ў новым даследаванні абнадзейвае. Надрукаванае ў ліпені ў The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Welling, яно тычылася 101 здаровай дарослай жанчыны і мужчыны ў Гамбургу, Германія, якія пагадзіліся па чарзе ездзіць як на звычайным ровары, так і на электронным ровары на працягу двух асобных двухтыднёвых тэрмінаў.

Кожны добраахвотнік выбраў свой папулярны манекен для электронных ровараў, большасць з якіх выбралі вулічныя ровары з найвышэйшай хуткасцю каля 20 міль у гадзіну. Каб кампенсаваць праблему навінкі, удзельнікі правялі некалькі тыдняў, прывыкаючы да сваіх электронных ровараў раней, чым інтэрвал даследавання.

Даследчыкі дадаткова паставілі сваім добраахвотнікам дысплеі для практыкаванняў, дысплеі сардэчнага сардэчнага зарада і спецыялізаванае прыкладанне для сотавых тэлефонаў, дзе гоншчыкі могуць паведамляць пра свае падарожжы, адлегласць і спосаб знясілення цялесных адчуванняў.

Навукоўцы, тым не менш, не прадастаўлялі сваім добраахвотнікам ніякіх варыянтаў наконт таго, дзе і калі звычайна яны могуць выпрабаваць, кажа Хедвіг Стэннер, аналітык Інстытута спартыўных відаў наркотыкаў пры Гановерскім медыцынскім каледжы, які ўзначаліў новае даследаванне. Даследчыкі хацелі паглядзець, як людзі па ўласнай ініцыятыве будуць выкарыстоўваць зусім іншыя ровары і ці зменіцца іх кіраванне з электроннымі роварамі.

Даследчыкі выявілі, што электрычная дапамога змяніла іх звычкі. Звычайна на працягу двух тыдняў жанчыны і мужчыны ездзілі на электрычных роварах, звычайна ў сярэднім каля 5 паездак у тыдзень супраць трох звычайных цыклаў.

Цікава, што адлегласці большасці паездак людзей не зрушаліся з месца, на якім бы матацыкле яны ехалі; іх паездкі не былі больш працяглымі на электронных роварах, аднак яны былі вельмі частымі.

Іх каранарныя сардэчныя зарады дадаткова адрозніваліся. Звычайна каранарныя сардэчныя нагрузкі ў людзей памяншаліся прыблізна на 8 шт пасля таго, як яны круцілі педалі электронных ровараў, аднак, нягледзячы на ​​гэта, пастаянна луналі

на працягу вар'іравацца ў сярэднім сярэдняга цягніка.

Такім чынам, на працягу двух тыдняў, калі добраахвотнікі ехалі на электронных роварах, яны набіралі дастаткова хвілін сярэдняга фізічнага практыкавання, каб выканаць звычайную параду цягнікоў - 150 хвілін сярэдняга практыкавання. Пасля яны ехалі звычайным

ровары, яны гэтага не зрабілі.

Большасць дадатковых паведамленняў падабаецца дапамога педалі, кажа Стэннер. Больш за дзве траціны ўдзельнікаў навучання паведамілі даследчыкам, што яны любяць электронныя ровары, і падумаюць аб іх выкарыстанні "на працягу некалькіх гадоў", абапіраючыся на заключную апытанку.

Аднак пытанне аб тым, ці могуць электронныя ровары прадстаўляць вялікую небяспеку для няшчасных выпадкаў, чым звычайныя ровары, застаецца адкрытым пытаннем. "У ходзе аналізу нам не паведамлялася аб якіх-небудзь крытычных аварыях", кажа Стэннер.

Супрацьлеглае новае даследаванне электронных ровараў, якое было надрукавана ў снежні ў часопісе Harm Prevention, выклікае асаблівую асцярожнасць. Для гэтага даследчыкі Каледжа па наркотыках Нью-Ёркскага каледжа сабралі агульнанацыянальную базу дадзеных наведванняў хуткай медыцынскай дапамогі для атрымання падрабязнай інфармацыі аб аварыях, звязаных з кіраваннем звычайным роварам, матаролерам ці электронным роварам з 2000 па 2017 год.

Яны выявілі шмат даследаванняў. Больш за 9 мільёнаў мужчын, дзяўчат і маладых людзей апынуліся ў траўмапункце пасля пашкоджанняў, калі кіравалі звычайным роварам на працягу 17 гадоў. Яшчэ адзін 140,000 3,000 атрымаў траўмы на скутэрах і каля XNUMX на электронных роварах (незвычайная навінка ў першыя гады даследаванняў).

Звычайна аварыі на электронных роварах былі, напэўна, самымі экстрэмальнымі і амаль напэўна патрабавалі шпіталізацыі.

Чаму электронныя байкеры, як правіла, наносяць сабе шкоду значна больш, чым розныя гоншчыкі, не павінна быць ясна з інфармацыі аб шкодзе, кажа Чарльз Ды Маджыё, эпідэміёлаг шкоды ў Нью-Ёрку Langone Well being, які ўзначаліў новае даследаванне. Аднак хуткасць, несумненна, выконвала заданне.

"Мы ўсе ведаем, што электронныя ровары могуць ісці хутчэй, чым звычайныя педалі", - кажа ён, за выключэннем таго, што вы веласіпедыст, які бамбіць пагоркі з хуткасцю больш за 20 або 30 міль у гадзіну. "І мы ўсе ведаем, што павышаная хуткасць звычайна заканчваецца больш сур'ёзнымі аварыямі".

Аднак у статыстыку шкоды можа быць унесена абнадзейлівая інфармацыя, кажа ён. У першыя гады даследавання большасць няшчасных выпадкаў на электронных роварах датычылася дзяцей ва ўзросце да 18 гадоў, якія, як уяўляецца, былі першымі, хто ўкараніў новае веласіпеднае ноу-хау. Частата сярод гэтай групы рэзка зніжалася на працягу наступных гадоў даследавання, хаця нават таму, што ўзрасла сярод асоб ва ўзросце ад 45 да 65 гадоў.

Гэты зрух можа паказаць на тое, што юныя гоншчыкі сталі "дадаткова знаёміцца" з парадамі, як бяспечна выпрабоўваць электронныя ровары, кажа Дымаджыа, рост, які з цягам часу і ведаў павінен паменшыць колькасць аварый сярод розных, старых гоншчыкаў.

Ці лічбы могуць параіць, што менш маладых людзей карыстаюцца электроннымі роварамі, і іх маці, бацька ці дзядуля і бабуля цяпер застаюцца для праверкі электронных ровараў і падаюць з іх.

У абодвух выпадках, аднак, выснова даследавання відавочная, кажа ДыМаджо. Раней, чым выходзіць на дарогі альбо дарожкі на электронным ровары, "азнаёмцеся з роварам", кажа ён. «Надзень шлем. Выконвайце рэкамендацыі наведвальнікаў. Не піце і не перажывайце ».

Электронныя веласіпеды, на каранарным сэрцы, - гэта ровары, таму ў выпадку, калі вы выпрабуеце матацыкл, вы, магчыма, выпрабуеце электронны ровар. "Вы можаце па-сапраўднаму адчуваць сябе, як у выпадку, калі ў вас ногі супергероя" на ўзмоцненых электрычных варыяцыях, кажа Ян Кені, кіраўнік мадэляў электронных ровараў у Specialized, матацыклетнай фірме, якая вырабляе вулічныя і горныя ровары.

Электронныя веласіпеды павялічваюць хуткасць веласіпеднага руху, хаця большасць новых гоншчыкаў атрымае прыбытак ад назіранняў за кручэннямі ў абароненай прасторы з невялікай колькасцю наведвальнікаў раней, чым выходзіць на дарогі ці сцежкі, кажа Кені. Шукайце вялікую пустую зону паркоўкі аўтамабіляў альбо вуліцу, закрытую для наведвальнікаў падчас пандэміі падчас першых паездак.

На працягу ўсіх гэтых перыядаў трэскаў выкарыстоўвайце самы нізкі ўзровень дапамогі на ровары. (Цалкам розныя электронныя ровары забяспечваюць абсалютна розныя дыяпазоны дапамогі на педалях.) Электронныя ровары паскараюцца хутчэй, чым звычайныя ровары, Кені бярэ на сябе ўвагу, і гэты раптоўны імпульс можа збянтэжыць і скакаць непадрыхтаваных гоншчыкаў.

Выконвайце таксама запаволенне і тармажэнне. "У выніку электронныя ровары становяцца цяжэйшымі і падарожнічаюць хутчэй, для спынення могуць спатрэбіцца дадатковы час і адлегласць", - кажа Кені.

Пакуль вы накіроўваецеся на адкрытыя дарогі ці сцежкі, не забывайце сачыць за часам аўтаномнай працы. Мілі могуць праскочыць, у той час як кручэнне педаляў дапамагае, аднак зваротны шлях, верагодна, будзе доўгім і знясільваючым, калі вы разрадзілі акумулятар, тым больш, што электронныя ровары ў цэлым цяжэй звычайных ровараў.

І, нарэшце, надзеньце маскі на выпадак, калі вы абыходзіце розных гоншчыкаў і пешаходаў, і, магчыма, дадайце на свой ровар нетрывалы званок, калі гэта не звычайная экіпіроўка. Гучыце раней, чым прапускаць каго-небудзь.

"Звяртайцеся з іншымі так, як хочаце, каб з вамі абыходзіліся", - кажа Кені. "Ні ў якім разе не прыемна здзіўляцца ўладальніку ровара, які павялічвае маштаб".