хотэбайк
* Рама
Незалежна ад таго, ці зручна ездзіць на горным ровары, ці лёгкі ён і ці просты ў кіраванні, наколькі высокая інтэнсіўнасць можа вытрымлівацца, як доўга ён можа выкарыстоўвацца, ці можна яго мадэрнізаваць і г.д., важна бачыць раму.
Ёсць два тыпу рамы: цвёрдая кантавая рама, поўная падвесная рама (мяккая кантавая рама)
Скажыце выбар наступнага памеру рамы проста: выбірайце раму ў адпаведнасці з ростам звычайна, трэба выбраць раму, якая падыходзіць сабе, гэта вельмі важна!
Базавыя дадзеныя аб раме і вышыні:
14 “-150 -160 15” -155 “-165”
16 “-160 -170 17” -165 “-175”
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Да 2009 года, калі ў Вашынгтоне, акруга Калумбія, кампанія MARMOT groundhog bikes распрацавала першы ў свеце горны ровар 27.5 цаляў / 650B, амаль усе горныя ровары былі 26-цалевымі. Паколькі гэтая мадэль можа ў поўнай меры забяспечыць найлепшую кіравальнасць, стабільнасць, бяспеку і прадукцыйнасць ровара, з таго часу афіцыйна адбылася новая рэвалюцыя каляснай дарожкі ў веласіпеднай індустрыі, і буйныя брэнды рушылі ўслед яе прыкладу для распрацоўкі поўнапамернага аўтамабіля, і поўнапамерны аўтамабіль 27.5 "/ 650B паступова стаў асноўным прадуктам на рынку ровараў [6]. Паколькі прапорцыі цела ў кожнага чалавека розныя, даўжыня ног і рук розная, таму я вучу вас самым простым і практычным метадам вымярэння: надзеньце абутак, устаньце папярок рамы на трубу, ногі на шырыні плячэй, пахвіны і трубка на раме павінна быць на адлегласці каля 5-6 см; Аправа вялікая, калі верхняя труба знаходзіцца блізка да пахвіны або побач з ёй, і маленькая, калі верхняя трубка знаходзіцца занадта далёка ад пахвіны. Гоншчык, які любіць крос, павінен выбраць некалькі меншых, пахвіну і канал на раме аўтамабіля з-за адлегласці каля 6-10 сантыметраў. Гэта добрая кіравальнасць, высокая бяспека, таму што па бездаражы больш небяспечна, таму рама павінна быць менш.
Жорсткія кантавыя рамы лягчэй ездзіць, лягчэй і танней. Аўтамабілі з цвёрдым хвастом, як вынікае з назвы, не маюць задніх амартызатараў, але ў большасці ёсць пярэднія відэльцы. Некалькі гадоў таму выбар паміж імі быў простым: людзі звычайна куплялі горны ровар з жорсткім хвастом. З развіццём постшокавых тэхналогій цяжка вырашыць, купляць горны ровар з цвёрдым хвастом або горны ровар з поўным амартызатарам. Хаця поўнападвесны горны ровар значна палепшыўся, тэхналогія горнага ровара з цвёрдым хвастом таксама развіваецца. Выбар горнага ровара з хардтэйлам або поўнай падвескай залежыць ад таго, што вы збіраецеся рабіць на сваім веласіпедзе — ці збіраецеся вы ўдзельнічаць у гонцы па перасечанай мясцовасці, у ўсегорнай гонцы або па роўнай прыроднай сцежцы? Як правіла, чым больш тэхнічна патрабавальная мясцовасць, якую вы плануеце перасекчы, тым больш верагодна, што вам спатрэбіцца горны ровар з цвёрдым хвастом.
Горныя ровары з хардтэйлам ідэальна падыходзяць для бездаражы, адной паласы і гонак. Ён лягчэйшы, больш трывалы і таннейшы, чым амартызатарны горны ровар. Лягчэй, таму што на раме менш дэталяў, і больш трывалы, таму што не мае шарнірнай або задняй падвескі, якую трэба абслугоўваць. Гэта азначае, што яго абслугоўванне каштуе менш, таму яго выкарыстанне таннейшае, а першапачатковая цана пакупкі ніжэйшая. Па гэтых прычынах горны ровар з жорсткім хвостам быў выбарам многіх гоншчыкаў па перасечанай мясцовасці. Незалежна ад таго, пачатковец вы ці дасведчаны горны байкер, хардтэйл - выдатны трэкавы ровар. Фактычна, калі вы калі-небудзь каталіся на горным матацыкле з цвёрдым хвостам, то напэўна пагадзіцеся, што ён справіцца з большай часткай мясцовасці.
* Відэлец
Відэлец з'яўляецца высокатэхналагічным утрыманнем кампанентаў горнага ровара, цвёрдая відэлец горнага ровара рэдка, у асноўным з відэльцам амартызатара. Ёсць некалькі заводаў па ўсім свеце з добрымі пярэднімі відэльцамі: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS… Сярод іх відэлец першых пяці заводаў мае універсальную мадэль відэльцы ніжэй за 1000 юаняў, у той час як відэлец апошнія два рэдкія, і кошт занадта высокая. Нават калі відэлец універсальнай мадэлі таксама набліжаецца да 2000 юаняў, новыя аўтаўладальнікі наўрад ці могуць сабе гэта дазволіць, і нават калі яны купляюць, цяжка выконваць сваю ролю.
Тып носьбіта:
(1) струнная відэлец: самы нізкі клас відэлец, без дэмпфавання.
Асаблівасці: танна, 300 юаняў, каб купіць добры.
Відэлец супраціву: з відэльцам супраціву ў якасці асяроддзя, няма ніякага згасання.
Характарыстыкі: больш чым дастаткова, чым пад, але відэлец супраціву праз тры гады або каля таго будзе старэць, яе трэба замяніць.
Відэлец з алейнай спружынай зроблены з шпулькі і алею ў якасці амартызацыйнага асяроддзя.
Асаблівасці: самы цяжкі, але самы трывалы. Спружына больш вільготная, адчувальная да невялікай рэакцыі на вібрацыю, звычайна паўгода для амартызатара алею, відэлец для алею.
(4) нафтавай і газавай відэльцы: з паветрам (паветрам) у якасці асяроддзя адскоку, да амартызацыйнага масла ў якасці дэмпфавання.
Характарыстыкі: лягчэй, чым відэлец алейнай спружыны, але цвёрдасць зніжана. (Яна таксама не такая нізкая. Звычайны крос дастаткова добры.) Гуляйце ў эфір кожныя паўгода, аўтамагазін будзе прадастаўляць спецыяльны паветраны цыліндр бясплатнай гульні, таксама можна купляць асобна, з барометрам каля 200 юаняў. Перавага выкарыстання паветра ў якасці носьбіта заключаецца ў тым, што ён лягчэйшы і абараняе запясце гоншчыка падчас хуткаснага перасечанай мясцовасці, але менш адчувальны да невялікіх вібрацый.
Парадак працы пярэдняй відэльцы павінен быць наступным: пры сутыкненні з перашкодамі — пярэдняя відэлец сціскаецца — да крайнасці — адскоквае назад да зыходнай даўжыні (на хуткасць адскоку ўплывае амартызацыя) — сістэма падскоку скончана. .
Прафесійнае або англійскае слова для пярэдняй відэльцы:
Ход: максімальная даўжыня, якую можа сціснуць відэлец. XC ў 80-120 – мм. Trail і AM відэлец 130-160 мм. Перапад хуткасці павінен быць больш за 180 мм.
Адскок: адскок пасля ўсаджвання да полюса асяроддзем (супраціўлівы клей, спружына, паветра) вяртаецца да першапачатковай даўжыні ходу, а менавіта да паловы спружыны, таму што на хуткасць адскоку будзе ўплываць амартызацыя алеем, таму сам па сабе стаў тэхнічным тэрмінам .
Супраціў дэмпфіроўцы: пругкая аддача, наколькі хуткая пругкая аддача, вызначаецца супрацівам. Высакахуткасныя практыкаванні, хуткі адскок, будуць падскокваць; Адскок адбываецца павольна, паездка становіцца ўсё больш і больш кароткай, калі бесперапынна націскаецца на перашкоду, адчуванне рукі такое ж, як пры жорсткай відэльцы без адскоку.
Рэгуляванне адскоку: гэта тэхнічны крок, а відэлец на сотні юаняў даражэйшы. Але класічная відэлец Z3 Mazzucci пастаўляецца з гэтай функцыяй; Акрамя таго, відэлец RockShox, пакуль мадэль з SL таксама рэмень. Як вынікае з назвы, гэта рэгуляванне хуткасці адскоку. Вазьміце відэлец гэтай функцыі, не трэба мяняць празрыстае, густое алей, можа дасягнуць мэты, якая рэгулюе адскок. Уплыў рэгулявання адскоку на бездараж — невялікая каменная дарога, гразевая дарога, трэба хутчэй адскокваць; Камяністая дарожка з высокім перападам павінна адскокваць павольней. Ручка рэгулявання адскоку звычайна знаходзіцца з левага боку відэльцы ступні. Прынцып заключаецца ў тым, што пасля кручэння вы можаце зрабіць алейную адтуліну меншай і паменшыць колькасць алею праз адзінку часу, падоўжыць час алею, каб дасягнуць мэты больш павольнага адскоку. Гэта як пластыкавая сальніца з дзіркай. У адпаведнасці з кітайскімі звычкамі мыслення лягчэй разумець рэгуляванне пругкасці як рэгуляванне супраціву, таму што хуткасць пругкасці кантралюецца велічынёй супраціву алею ўнутр і звонку.
Блакаванне: падчас язды пярэднюю відэлец можна зафіксаваць спецыяльнай ручкай. Як і хардфорк, ён не мае амартызацыйнай рэакцыі на любую перашкоду. Гэта паменшыць ціск і палегчыць пад'ём на ўзгоркі. Гэта таксама зэканоміць энергію пры працяглых паездках. Сярэдні гулец не вельмі карысны, і рэкамендуецца выдаткаваць грошы на іншыя кампаненты. Ёсць дзве структуры замка, механічны замак, дэмпферны замак.
* Тармазная сістэма
Тармазная сістэма ўключае тормаз, тармазную ручку, тармазную магістраль.
У горных роварах выкарыстоўваюцца два тыпу тармазоў: тормазы V і дыскавыя, у той час як у звычайных роварах падвесныя тармазы выкарыстоўваюцца рэдка.
V тормаз: магутнасць вельмі вялікая, таму што гэта тармаз кола трэння, таму кола павінна быць адрэгулявана на месцы, і не лёгка дэфармацыі.
Дыскавы тормаз: у параўнанні з V-тормазам, больш складана зафіксаваць шыну. Пры руху на вялікай хуткасці небяспечна блакаваць шыну, што прывядзе да бакавога заносу і перакульвання. Дыскавыя тормазы цана вельмі дорага, добры момант - каля 1000 юаняў, тормаз V 400 юаняў можна купіць даволі добра.
Дыскавыя тармазы дзеляцца на два тыпу: дыскавыя гідраўлічныя і дыскавыя механічныя. Гідраўлічныя дыскавыя тармазы залежаць ад алею, каб націснуць на тармазныя калодкі, каб атрымаць вялікую тармазную сілу. Драцяны дыскавы тормаз сілай пальцаў, каб тармазіць, на самай справе выкарыстоўваецца ў XC больш чым дастаткова.
V-тармаз таксама падзяляецца на два тыпу: гідраўлічны V-тармаз і механічны V-тармаз, скураны тармазны прынцып і два віды дыскавых тармазоў адпаведна. Але V-тармазы з ціскам алею не вельмі распаўсюджаны, ад яго занадта лёгка памерці, таму практычна ні адзін аўтамабіль, але 09 GIANT ATX850 не выкарыстоўваў V-тармазы з ціскам масла.
* Сістэма перадачы
Сістэма трансмісіі ўключае зубчасты дыск, цэнтральны вал, ланцуг і махавік.
Зубной дыск: таксама званы зубной дыск. Большасць з іх маюць 3 перадачы, некаторыя з іх пераключаюцца на 2 для лёгкай вагі, але некаторыя з іх выкарыстоўваюць 4 ЧПУ, але гэта крыху нязручна. Звычайна нашы зубныя дыскі 44-32-22t, але ёсць зубныя дыскі 3*10 хуткасцяў 42-32-24.
Цэнтральная вось: ёсць тры віды інтэгральнай цэнтральнай восі, цэнтральнай восі са слівам і цэнтральнай восі з квадратным адтулінай, даўжыня і дыяметр таксама маюць розныя стандарты, іх трэба набываць у адпаведнасці з адпаведным зубчастым дыскам.
Ланцуг: гэта расходныя матэрыялы, ланцуг часта рвецца, калі едзеце на вялікія адлегласці, не забудзьцеся ўзяць добры запас, каб не падарожнічаць па дарозе Цынхай-Тыбет попельным аўтаспынам.
Махавік: абярыце гэты. Ёсць 8, 24, 9, 27 і 10, 30. SRAM мае 11. Фактычна, кіроўца не будзе выкарыстоўваць усе перадачы, а будзе выкарыстоўваць толькі адну перадачу 80% часу. Гэтая перадача павінна быць найбольш прыстасаванай да сілы і частаце кручэння педалі кіроўцы. Такім чынам, чым больш перадач у кіроўцы, тым дакладней ён будзе выбіраць перадачы. 27-ступеністы аўтамабіль мае на тры перадачы больш, чым 24-хуткасная машына, што дае кіроўцу больш магчымасцей. І чым больш перадач, тым плыўней пераключэнне.
Сістэма зменнай хуткасці ўключае ў сябе рэгуляванне хуткасці, пярэдні цыферблат, задні цыферблат і лінію зменнай хуткасці.
Трансмісія, дзве найбольш распаўсюджаныя айчынныя маркі, адна Shimano (Японія), дзве SRAM (Злучаныя Штаты).
SRAM з'яўляецца адным з піянераў вытворчасці сістэм перадачы. Ximano - адзіны вытворца ў гарах, які можа параўнацца з SRAM, і яго высакакласныя прадукты можна разглядаць як вырабы ручной працы. Абодва занялі кітайскі рынак на працягу многіх гадоў. SRAM сапраўды пераўзыходзіць кошт. Напрыклад, трансмісійная сістэма SRAM X9 прызначана для Shimano Deore XT, але кошт значна ніжэй. Таксама важна адзначыць, што Shimano несумяшчальны з некаторымі часткамі SRAM (напрыклад, каэфіцыент цягі пальцаў SRAM складае 1:1, а Shimano - 1:2.5), і лепш іх не змешваць.
Змены: цэнты бываюць двух відаў: паказваць на цыферблат, 2 - паварочваць, пры павароце пераключаць архівы, ісці хутчэй, некаторым людзям падабаецца паказваць на цыферблат, таму што чалавек іншы. Трансмісіі Shimano у асноўным кіруюцца пальцамі, а SRAM вядомая сваімі трансмісіямі.
Тым не менш ёсць выгляд падвойнага кіравання хуткасцю змены, тормаз, які паварочвае палец і тормаз зрабіў гэта неад'емнае цэлае, такой перавагай з'яўляецца надзвычай высокая сумяшчальнасць і прыгожа, неадэкватнасць, калі тормаз зламаны, палец не зламаны, усё роўна трэба змяніць разам цалкам. Акрамя таго, адначасовае кіраванне тармазамі і пераключэннем хуткасці нясе вялікую схаваную небяспеку для бяспекі, і сістэма падвойнага кіравання практычна сышла з рынку горных ровараў.
Пярэдні цыферблат: перайдзіце да XT з большай колькасцю грошай, Alivio з 9 хуткасцю і Deore з 10 хуткасцю з меншымі грашыма.
Задні цыферблат: больш важна, чым пярэдні цыферблат, прапануецца ўсталяваць больш высокі клас, чым пярэдні цыферблат. Такія, як Shimano SLX, серыі Deore XT, SRAM X9 і г.д., трывалыя. За меншыя грошы купіце Shimano Alivio з 9 хуткасцямі і SRAM X5 з 9/10 хуткасцямі.
Магістраль з пераменнай хуткасцю: танчэйшая за тармазную.
Насадка: Shimano мае рэйтынг XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney ад высокага да нізкага.
Saint and Zee таксама даступныя для рынку ЦТ, у той час як SLX больш падыходзіць для AM.
* Колы
Колы ўключаюць вобад, сталёвы дрот, пярэдні і задні мост, шыну, унутраную шыну.
Абад: горны ровар павінен выкарыстоўваць двайны вобад. Паколькі двайны пласт мацней, чым аднаслойны, ён можа вытрымаць выпрабаванне дрэннай мясцовасцю для прадукцыйнасці ровара. Вобад таксама падзяляецца на: фрэзы і i-ring.
Перавага рэжучага кольца ў тым, што яно трывала супраць падоўжнага ўдару, незалежна ад таго, наколькі моцная трываласць, яно не будзе выклікаць кругавую дэфармацыю, у той час як папярочную дэфармацыю лёгка рэгуляваць. Ён таксама зніжае супраціў паветра і падыходзіць для кіроўцаў-аматараў і трэніровак. Недахоп - цяжкі, непрыдатны для скалалажання.
I – кольца папярочнай ударатрываласці мацней.
Сталёвы дрот (спіцы): дзве, адна агульная, перасек круглы; Іншы папярочны перасек плоскі, што зніжае супраціў пярэдняй часткі.
Вось: таксама вядомы як кветкавы барабан. З сябрамі дыскавага тормазу варта выбраць вал дыскавага тормазу, таму што дыск тармазнога дыска замацаваны на вале дыскавага тормазу; V тармазы сябры, вы можаце выкарыстоўваць звычайны вал, калі вы хочаце перайсці на дыскавы тормаз, вы можаце ўсталяваць дыскавы тармазны вал.
Вось дзеліцца на вось «перына» і вось «шасцярні». Рэкамендуецца купляць перриновый вал, які можна замяніць.
Знешняя шына: вельмі важная, таму што яна непасрэдна ўплывае на кантроль гоншчыка на пэўным дарожным пакрыцці. Розныя малюнкі пратэктара адаптуюцца да рознага дарожнага пакрыцця.
Чым спушчаная шына, чым менш супраціў, тым вышэй хуткасць, тым мацней трэнне на плоскай шыне. Голая шына, падыходзіць для гарадской роўнай цэментавай дарогі.
Чым больш выпуклы пратэктар, тым большы супраціў, чым менш хуткасць, тым мацней трэнне ў гары.
Унутраная трубка: гэта расходны матэрыял.