Як даглядаць і рамантаваць электрарухавік

 

 

 

тэхнічныя патрабаванні

Яны маюць розныя спецыяльныя патрабаванні ў дачыненні да нагрузкі, тэхнічных характарыстык і ўмоў працы:

1.Прывадны рухавік электрамабіля павінен мець 4-5 разоў перагрузкі, каб адпавядаць патрабаванням кароткачасовага паскарэння або ўздыму па ўзгорку; Прамысловыя рухавікі патрабуюць толькі ў два разы больш перагрузкі.

2.Максімальная хуткасць электрамабіляў павінна дасягаць 4-5 разоў ад асноўнай хуткасці пры руху на шашы, у той час як прамысловыя маторы павінны дасягнуць пастаяннай магутнасці ў 2 разы ад асноўнай хуткасці.

3.Прывадны рухавік электрамабіля павінен быць распрацаваны ў адпаведнасці з мадэллю і вадзіцельскімі звычкамі кіроўцы, у той час як прамысловы рухавік павінен быць распрацаваны толькі ў адпаведнасці з тыповым рэжымам працы.

4.Электрычныя транспартныя сродкі павінны мець высокую шчыльнасць магутнасці (звычайна ў межах 1 кг / кВт) і добрую графік эфектыўнасці (з высокай эфектыўнасцю ў шырокім дыяпазоне хуткасці кручэння і крутоўнага моманту) для зніжэння масы аўтамабіля і павелічэння прабегу; Аднак прамысловыя рухавікі звычайна ўлічваюць шчыльнасць электраэнергіі, эфектыўнасць і выдаткі, а таксама аптымізуюць эфектыўнасць паблізу ад намінальнай рабочай кропкі.

5.Электрычны прывад рухавіка аўтамабіля патрабуе высокай кіравальнасці, высокай устойлівай дакладнасці і добрых дынамічных характарыстык; Прамысловы рухавік мае толькі пэўныя патрабаванні да прадукцыйнасці.

6.Рухавік электрычнага транспартнага сродку усталёўваецца на аўтамабілі з невялікім прасторай і працуе ў высокай тэмпературы, непагадзі, частых вібрацыях і іншых неспрыяльных умовах. Прамысловыя маторы звычайна працуюць у нерухомым становішчы.

 

 

Агульныя няспраўнасці

Частыя недахопы бесщеточных рухавікоў пастаяннага току звычайна разглядаюцца з трох кампанентаў.

Калі месца няспраўнасці не яснае, спачатку варта праверыць корпус рухавіка, а затым датчык становішча і, нарэшце, праверыць ланцуг кіравання прывадам. У маторным корпусе магчымыя праблемы:

1.Дрэнны кантакт абмоткі рухавіка, парваны провад або кароткае замыканне. Прымусіць рухавік не круціцца; Рухавік можа запускацца ў некаторых пазіцыях, але ў некаторых пазіцыях не можа працаваць; Матор знаходзіцца ў раўнавазе.

2.Размагнічванне асноўнага магнітнага полюса электрарухавіка зробіць крутоўны момант у рухавіка відавочна малым, а хуткасць без нагрузкі высокая, а ток вялікі. У датчыку становяцца агульнымі праблемамі: пашкоджанне элемента залы, дрэнны кантакт, змена становішча, што прывядзе да памяншэння крутоўнага моманту рухавіка, сур'ёзна - прымусіць рухавік не рухацца або вібраваць у пэўны момант. Сілавы транзістар найбольш схільны да збояў у ланцугу кіравання прывадам, гэта значыць сілавы транзістар пашкоджаны з-за доўгай перагрузкі, перанапружання або кароткага замыкання. Вышэй прыведзены просты аналіз распаўсюджаных няспраўнасцяў маторнага рухавіка, у фактычнай працы рухавіка будуць узнікаць розныя праблемы, інспектары павінны звярнуць увагу, каб не дакладна зразумець сітуацыю, а не на выпадковай магутнасці, каб не нанесці шкоду да іншых кампанентаў рухавіка.

 

 

Метады абслугоўвання і рамонту

Ёсць два выгляду няспраўнасці рухавіка: механічныя і электрычныя няспраўнасці. Механічныя няспраўнасці лёгка знайсці, у той час як электрычныя няспраўнасці аналізуюцца і ацэньваюцца шляхам вымярэння іх напружання ці току. Ніжэй прыведзены метады выяўлення і ліквідацыі непаладак, якія сустракаюцца ў звычайных няспраўнасцях рухавіка.

Ток без нагрузкі рухавіка

Калі ток без нагрузкі рухавіка перавышае лімітавыя дадзеныя, гэта сведчыць аб няспраўнасці рухавіка. Прычыны вялікага току без нагрузкі рухавіка ўключаюць: вялікае механічнае трэнне ўнутры рухавіка, мясцовае кароткае замыканне шпулькі, размагнічванне магнітнай сталі. Мы працягваем рабіць адпаведныя пункты праверкі і праверкі, можам дадаткова вызначыць прычыну няспраўнасці або месца няспраўнасці.

Каэфіцыент хуткасці без нагрузкі і нагрузкі рухавіка больш за 1.5. Уключыце харчаванне і павярніце ручку, каб матор круціўся з высокай хуткасцю і без нагрузкі больш за 10 секунд. Калі хуткасць хуткасці рухавіка стабільная, вымерайце максімальную хуткасць без нагрузкі N1 рухавіка ў гэты час. У стандартных тэставых умовах, праехаць за 200 м, каб вымераць максімальную хуткасць нагрузкі N2 рухавіка. Каэфіцыент без нагрузкі / нагрузкі = N2 ÷ N1.

Калі каэфіцыент хуткасці без нагрузкі і нагрузкі рухавіка перавышае 1.5, гэта паказвае на тое, што размагнічванне магнітнай сталі рухавіка даволі сур'ёзнае, і ўвесь набор магнітнай сталі ўнутры рухавіка павінен быць заменены. У працэсе ўласна тэхнічнага абслугоўвання электрамабіляў звычайна ўвесь рухавік замяняецца.

Ацяпленне рухавіка

Непасрэдная прычына нагрэву рухавіка выклікана вялікім токам. Сувязь паміж электрычным токам I, уваходнай электрарухальнай сілай рухавіка E1 і індуцыраванай электрарушальнай сілай кручэння рухавіка E2 (яго таксама называюць зваротнай электрарухальнай сілай) і супрацівам шпулькі рухавіка R складае: I = (e1-e2) ÷ R, павелічэнне I азначае, што R памяншаецца альбо E2 памяншаецца. Зніжэнне R, як правіла, выклікана кароткім замыканнем шпулькі або адкрытым контурам, зніжэнне E2 звычайна выклікана размагнічваннем магнітнай сталі альбо кароткім замыканнем шпулькі або адкрытым ланцугом. У цэлым практыцы тэхнічнага абслугоўвання транспартнага сродку электрычнага ровара метад барацьбы з бар'ерам выкіду цяпла рухавіка звычайна замяняе рухавік.

 

 

Падчас працы рухавіка ўнутры рухавіка ўзнікае механічнае сутыкненне альбо механічны шум

Незалежна ад высокахуткаснага рухавіка або маламагутнага рухавіка, падчас нагрузкі не павінна быць механічных сутыкненняў і няправільнага механічнага шуму. Розныя тыпы рухавікоў можна рамантаваць па-рознаму.

TПрабег у яго аўтамабіль скарочаны, рухальная стомленасць

Прычыны кароткага дыяпазону руху і стомленасці рухавіка (звычайна вядомыя як рухальная стомленасць) складаныя. Аднак пры ўхіленні вышэйзгаданых чатырох няспраўнасцей рухавіка, наогул кажучы, няспраўнасць з кароткай дальнасцю руху транспартнага сродку не выклікана рухавіком, што звязана з паслабленнем ёмістасці акумулятара, зарадным зарадам з недастатковай магутнасцю, параметрам кантролера дрэйф (сігнал ШІМ не дасягае 100%) і гэтак далей.

Bняспешная рухальная фаза

Страта фазы рухавікоў без шчотак звычайна звязана з пашкоджаннем элементаў няшчымых рухавікоў. Вымераючы супраціў выхаднога адвядзення элемента залы да зазямлення канала залы і адводу электрасілкавання хола, мы можам вызначыць, які элемент залы прыводзіць да адмовы ў параўнанні.

Звычайна рэкамендуецца адначасова замяніць усе тры кампаненты залы, каб забяспечыць дакладнае становішча рухавіка. Перад заменай элемента Хола павінна быць зразумела, ці з'яўляецца фазавы алгебраічны кут рухавіка 120 ° або 60 °. Звычайна становішча трох залатых элементаў кутняга рухавіка 120 ° фазы паралельна. Для вуглавога рухавіка 60 °, элемент залы пасярэдзіне трох элементаў залы размяшчаецца ў становішчы 180 °.

БОЛЬСКАЯ ПРОДАЖА НА АМАЗОНЕ !!!

36V350W рухавік без шчотак

высакахуткасны матор эпіцэнтра арыентаваны бесщеточный

Высокая эфектыўнасць: больш 82%

Нізкі ўзровень шуму: менш 60db