Нягледзячы на гэта, Індыянапаліс быў ацэнены як загадзя спланаваны мегаполіс, адзначыў Нежыцкі. У пэўным сэнсе гэта відаць, напрыклад, для розных гарадоў штата, часткова з-за апошняга росту.
"Рэпутацыя Індыянапаліса ў дачыненні да праходнасці і даступнасці, безумоўна, досыць надзвычай разглядаецца ў рамках планіроўшчыкаў у штаце Індыяна", - адзначыў Няржвіцкі.
У апошні час за доўгі час горад дасягнуў поспехаў у павелічэнні месцаў для прагулак пешаходаў, байкераў і аўтобусаў.
Значным зачараваннем для пешаходаў і байкераў стаў Монанавы шлях, які па той прычыне, што Дзевяностыя гады расцягнуўся на Індыянапаліс, Кармель і Вестфілд.
Затым у 2013 годзе адкрыўся Культурны шлях, які злучыў шэсць раёнаў у цэнтры Індыянапаліса васьмімільнай прагулачнай і веласіпеднай дарожкай. Раней у гэтыя 12 месяцаў некамерцыйная арганізацыя адказвала за гэты шлях абвясціў аб двух падаўжэннях недалёка ад стадыёна Lucas Oil і спадчыны Madam Walker Middle.
Ірвін згадаў, што гэтыя маршруты аўтобусаў былі карыснымі для горада, аднак не толькі для аўтобусаў.
"Што надзвычай важнае ў тым, што тычыцца хуткасных транзітных штамаў аўтобусаў, якія, як я лічу, станоўча не разглядаюцца, бо з нашага пункту гледжання гэта павінна быць, гэта тое, наколькі гэта важна для паляпшэння прагулачнай інфраструктуры побач і побач з маршрутам, - згадаў Ірвін. "Адзін з найбольшых уліванняў грашовых сродкаў, якія мы бачылі ў гэтым мегаполісе для праходнасці, адбыўся дзякуючы" Багровай лініі ".
З 2016 года горад дадаткова дадаў 26 міль аўтамабільных дарожак, 31 мілю трас і больш за 87 міль тратуараў, паведаміў прэс-сакратар горада.
За гэтыя 12 месяцаў горад выдзеліў 134 мільёны долараў на ініцыятывы, якія нагадваюць пашырэнне шляху Пенсі і ўвядзенне паднятага моста на монанаў шлях побач з пераходам на трыццаць восьмую авеню.
"Харчаванне зараз вельмі важна": COVID-19 прымушае некаторых змагацца з аплатай рахункаў за электраэнергію
Аднак трэба зрабіць яшчэ шмат працы.
План Indy Strikes, дакумент пра далёкае планаванне горада, які спалучае ў сабе мэты прагулак, язды на ровары і грамадскага транспарту, утрымлівае больш за 460 ініцыятыў, якія неабходна рэалізаваць у межах мегаполіса, ад новай забудовы вуліц да будаўніцтва зялёных дарог і мадэрнізацыі сучасных дарог. тратуары і веладарожкі.
"Мы спадзяемся, што мы зробім для людзей спрошчаным праезд шляхам выбару не аўтамабільных перавозак", - адзначыў Даніэль Хедглін, старшы планіроўшчык па дадзеных і інавацыях Аддзела па ўдасканаленні сталіцы. "Добры дызайн можа пераключыць людзей з" Я сканцэнтраваны на яздзе на ровары, але мне крыху страшна ", на" Я нацэлены на язду на ровары, і я буду гэта рабіць ".
Гэтыя ўдасканаленні павінны быць пастаўлены ў прыярытэце ў раёнах, якія хочуць іх больш за ўсё, адзначыў Брукс, спасылаючыся на ежу ў пустынях Індыянапаліса альбо ў месцах, дзе людзі, магчыма, маюць значна меншую верагоднасць дазволіць сабе аўтамабіль.
"Неабходна дадаткова падумаць, каму прадастаўляецца наша паслуга", - адзначыў Брукс. «Калі вы зможаце прагуляцца па блоку ці двух кварталах і вырашыць, што хочаце, вы не збіраецеся ездзіць на машыне. Аднак для большасці людзей у большасці раёнаў гэта не шанец ".
У аўторак IndyGo прадставіў гэта магчыма выдаліць больш за 500 аўтобусных прыпынкаў паспрабуйце зрабіць аўтобусную паездку дадатковай экалогіяй, хаця маршруты застануцца нязменнымі. Шмат мадыфікацый можа быць размешчана ў горадзе блізка да паўночнага і ўсходняга бакоў.
"Значны зрух у прыярытэтах выдаткаў"
Абнаўленне інфраструктуры важна, але яно дадаткова дарагое.
Утрыманне ў адзіночку можа заняць велізарную долю транспартных сродкаў горада. Паводле ацэнак 2016 года, магчыма каштуе больш за 750 мільёнаў долараў проста перавесці пешаходную інфраструктуру горада ў стан выдатнага аднаўлення.
У адрозненне, сродкі на ўсе транспартныя ініцыятывы ў 2020 годзе склалі 134 мільёны долараў.
"Вы ні ў якім разе не будзеце мець магчымасці ўздзейнічаць на афект, які на самой справе хочацца прайсці і не выкарыстоўваючы асноўны зрух у прыярытэтах выдаткаў", - адзначыў Ірвін. "Такім чынам, ёсць рэальная занепакоенасць, якая, шчыра кажучы, не вырашаецца ў дастатковай ступені, а гэта гістарычны і структурны дэфіцыт фінансавання, даступны для таго, каб зрабіць тое, што патрабуецца".
І нават пры фінансаванні гэтыя ініцыятывы патрабуюць часу, як правіла, доўгага. Неабходна мець на ўвазе, што планіроўшчыкі мегаполісаў не прымаюць выбар, адзначыў Нежыцкі, - гэта абраныя афіцэры.
"Калі ў вас ёсць адна адміністрацыя, яна ператвараецца ў іншую, - адзначыў ён, - прыярытэты могуць змяніцца".
Некаторыя кажуць, што продаж электрычных аўтамабіляў - гэта яшчэ адзін спосаб зніжэння выкідаў без дадатковай вартасці росту інфраструктуры. Аднак праходныя вуліцы маюць і іншыя перавагі, адзначыў Кевін Кастнер, абаронца прыдатнай для жыцця інфраструктуры. З аднаго боку, гэта больш здарова. Але, безумоўна, гэта яшчэ адно, што хочуць бачыць будаўнікі, бо людзям трэба пражываць у месцы, дзе яны будуць шпацыраваць.
"У нас будуць усе электрычныя аўтамабілі, якія мы жадаем, але, тым не менш, яны будуць прызначаны толькі для аўтамабіляў", - адзначыў Кастнер. "Чым менш машын мы выкарыстоўваем кожны дзень, тым вышэй для планеты".
Магчыма, адной з многіх лепшых мадыфікацый за апошні час, лічыць Ірвін, стала змена традыцыі. Канчатковыя жыхары маюць дадатковае ўсведамленне экалагічных і дабрабытных момантаў, чым гэта было традыцыйна, згадала яна, і на працягу ўсёй пандэміі COVID-19 гэтыя сістэмныя праблемы сталі значна больш важнымі.
Калі гэтай вясной тысячы хузіраў ператварыліся ў сховішча, і транспартныя сродкі засталіся па-за дарогамі, Індыянапаліс здолеў Падзенне забруджвання паветра на 38% на працягу некалькіх месяцаў. Гэта пацвердзіла шмат людзей, згадваў Ірвін, як імгненна і паспяхова могуць быць зменшаны выкіды, калі людзі мінімізуюць час кіравання.
"Мы заўважылі паляпшэнне ўзроўню высокай якасці паветра па ўсім свеце", - адзначыў Ірвін. "Ранняе спыненне працы пацвердзіла нас на самай справе ў небе, як гэта можа быць зусім іншым".
Звяжыцеся з рэпарцёрам IndyStar Лонданам Гібсанам па тэлефоне 317-419-1912 ці lbgibson@gannett.com . Выконвайце з ёй у Twitter @londongibson .
Далучайцеся да рэпарцёраў IndyStar па ахове навакольнага асяроддзя: Станьце ўдзельнікам Скраб на Facebook .
Прадпрыемствы IndyStar па экалагічнай справаздачнасці становяцца патэнцыяльнымі дзякуючы дапамозе некамерцыйнай арганізацыі "Ніна Мэйсан Пуліям".
хотэбайк
