хотэбайк
Сан-Антоніа просіць вас, дзе размясціць новыя веладарожкі
У мінулым дзесяцігоддзі агульнанацыянальнае даследаванне гарадскіх ровараў паставіла Сан-Антоніа ў лік трэцяй часткі 50-ці найбуйнейшых гарадоў ЗША па такіх паказчыках, як смяротнасць на душу насельніцтва, мілі кіламетраў матацыклаў і доля жыхароў, якія ездзяць на ровары на працу - для гэтага мегаполіс, мізэрная дзясятая частка 1 шт
У гэты час дададзены дзясяткі кіламетраў матацыклетных дарожак, а веласіпедны / пешаходны цар ("інжынер па мабільнасці пешаходаў") працуе цэлы год. Аднак многія заўзятыя веласіпедысты, аднак, уяўляюць, што вадзіцельская супольнасць Сан-Антоніа раз'яднана і рэдка шкодзіць наведвальнікам. Веладарожкі, электрычны горны ровар для паходу.
Цяпер Аддзелу грамадскіх работ патрэбныя людзі, каб выкарыстоўваць новы інтэрактыўны вэб-сайт, каб інфармаваць горад пра розныя пытанні, асабліва пра месца, дзе яму трэба пабудаваць наступныя веладарожкі, фінансаванне якіх было акрэдытавана выбаршчыкамі ў рамках праграмы аблігацый 2017 года.
Самы важны, згаданы цар веласіпедаў Цімаці Хэйс, атрымлівае доступ жыхароў па выбары каля 4 - 6 калідораў у цэнтры горада і ў цэнтры горада, дзе веласіпедысты павінны ўбачыць новыя веламаршруты.
Да 30 верасня людзі могуць перайсці на сайт surveyymonkey.com/r/SABikes, каб убачыць пералік 21 загадзя выбраных калідораў і выбраць тыя, якія, на іх думку, павінны стаць прыярытэтамі, адзначыў ён. Па яго словах, прапануюцца пару паўмільёна {долараў} для праграмы развіцця, якая можа пабудаваць сумесь матацыклетных дарожак, як паласатых, так і абароненых бардзюрамі, і паркавых дарожак.
"Я не мяркую, што пачую шмат сюрпрызаў", - сказаў Хейс пацешным тонам, які накіраваў яго да таго, што ён ужо атрымае мноства прапаноў ад калег-веласіпедыстаў. Кожную раніцу ён бярэ на веласіпед працу над лапікавымі тратуарамі дарогі Флорэс.
Выбар месца для пабудовы альбо прызначэння матацыклетнай паласы не павінен быць такім простым, як вызначэнне наяўнасці відавочных кліентаў і лагічных месцаў, куды ім можа спатрэбіцца. Як правіла, горад валодае вельмі абмежаванымі правамі на сродкі на абраным праспекце, і кампаніі і жыхары не хочуць губляць вулічную паркоўку, якая, магчыма, скампраметавана матацыклетнай паласой.
"Мы павінны зрабіць выбар, які будзе сумленным і справядлівым для ўсіх", - адзначыў Хейс, інжынер-будаўнік, які працаваў у 2019 годзе ў аддзеле транспарту і капітальных укладанняў, які цяпер часта называюць грамадскімі працамі.
Яшчэ адна праца, на якую ён спадзяецца, што падчас апытання будзе высветліць, якія дарогі трэба змясціць у "план пахудання на шашы", гэта абрэзка чатырохпалосных вуліц на тры паласы з сярэдняй паласой, што вельмі спадабалася колы, якія прадстаўляюць федэральныя даследаванні, могуць паменшыць колькасць аварый.
Сярод некаторых пацярпелых веласіпедыстаў у Сан-Антоніа аб'ява аб новым апытанні не выклікала вялікіх апладысментаў.
"Я сапраўды адчуваю, што было шмат даследаванняў і аглядаў, аднак не так шмат рухаў", - згадвае саветніца Шырлі Гансалес, заўзятая ўладальніца ровараў, якая звычайна плануе святы ў асноўным на аснове таго, наколькі зручныя для ровараў месцы. Яна старшынюе ў камітэце па транспарце.
"Раней я быў фактычна расчараваны тым, што пра гэта (апытанне на вэб-сайце) не паведамлялася саветам", - адзначыў Гансалес. «Гэта строга падштурхоўваюць рабочых, і, па маім ведах, як толькі вы зробіце так, вы проста не атрымаеце вялікіх наступстваў. У цэнтры горада мы не дасягнулі вялікага прагрэсу ".
Браян Марцін, віцэ-прэм'ер Bike San Antonio і бацька-заснавальнік Bronko Bikes, які займаецца будаўніцтвам і продажам электравеласіпедаў, называюць прагрэсам горада на веладарожках "бездань".
"Калі вы хочаце ўбачыць мегаполіс, які крытычна ставіцца да ровараў, едзьце ў Осцін", - адзначыў ён.
Марцін згадаў, што вітае апытанне, аднак веласіпедысты пачалі прадбачыць, як "прынаджваць і мяняць" шлях з горада ў адносінах да размяшчэння ровараў і пешаходаў перад транспартнымі сродкамі.
У адпаведнасці з картамі грамадскіх работ і афармленнем дакументаў, у 34 годзе ў горадзе было 2000 мілі веласіпедных "паслуг" - гэта азначае веладарожкі на тратуары, маршруты, пазначаныя выключна індыкатарамі, аднак без слядоў, намаляваных на шашы, і шматфункцыянальныя дарожкі, якія таксама выкарыстоўваюцца пешаходамі аднак не будзе часткай гарадской сістэмы паркаў. Да 2004 года гэта вырасла да 66 міль, потым у 136 - 2009 міль.
Калі ў 2011 годзе быў завершаны цяперашні план захопу ровара, паведамлялася, што на кожную квадратную мілю Сан-Антоніа было каля 200 міль, што азначала агульную адлегласць у 0.4 мілі. Агульнадзяржаўным сярод самых вялікіх 50 гарадоў было 4 выпадкі.
У гэты час налічваецца 259 поўных кіламетраў маршрутаў, веладарожак і дарожак.
Гансалес згадваў грамадскія работы, магчыма, "занадта цяжкі ў машынабудаванні", і, магчыма, павялічыць хуткасць прыняцця рашэнняў і развіцця, калі б ён выкарыстаў дадатковыя зручныя для ровараў гарадскія планіроўшчыкі і менш інжынераў, якія ў першую чаргу працавалі над тым, як размясціць транспартныя сродкі.
«Я ведаю, што Цім Хейс заўзяты ўладальнік ровараў. Я бачу, як ён ездзіць па горадзе разам са сваімі дзецьмі », - згадала яна. «Аднак ён інжынер, і ён выкарыстоўвае гэты самы аб'ектыў, каб зрабіць выбар. ... Падобна на тое, што Сан-Антоніа настолькі паступовы ва ўсім гэтым. За апошнія пару гадоў мы дасягнулі значнага поспеху на ходніках. Не так шмат на веладарожках ".
У заключны год, падчас сходу Савета Метраполіі па спрэчных планах па развіцці Брадвейскай залы, Марцін адзначыў, што зацікаўленыя бакі не павінны разглядаць дыялог як "аўтамабільныя людзі ў параўнанні з роварамі, аўтобусамі і пешаходамі", і што калідор Метраполіса "не павінен глядзець на пешаходаў у якасці аб'ектаў для транспарту. "
У той дзень саветніца Ана Сандовал атрымала апладысменты натоўпу веласіпедаў, папрасіўшы дырэктара інжынернага агенцтва, прагледзеўшы складаны паветраны манекен на Брадвеі: "Ці можа ў вас ёсць манекен, які, здаецца, больш падабаецца быць веласіпедыстам?"
"Я мяркую, што ў некаторых з гэтых дысплеяў у нас ёсць трывалы ўхіл (транспартны сродак)", - сказала яна.