хотэбайк
Гэты міні-эбайк цудоўны па сваёй каштоўнасці
Большасць ebikes проста занадта вялікія.
Не менш, вось як я ўвесь час сапраўды адчуваю сябе, калі атрымліваю зусім новы эйбайк для ацэнкі. Яны прыбываюць у велізарнае поле, займаюць залішнюю плошчу ў невялікім бруклінскім кандамініюме і з'яўляюцца болем для манеўравання вакол стройных калідораў. Гэта складаецца з таго, што многія ebikes ва ўзросце да 2,000 долараў важаць больш за 60 кілаграмаў, не менш, чым для таго, каб вы паважалі магчымасці батарэі і высокаэфектыўны рухавік.
Думаю, я ростам 6 футаў, так што гэта не тое, што я неабходнасць меншы ровар. Я проста паважаю практычнасць. Вось чаму мне спадабалася М-клас Арыэля Райдэра, кампактны электрычны ровар з 20 ″ коламі і магутнымі грузавымі магчымасцямі.
У той час як думка большасці людзей аб кампактным электрычным ровары цягне за сабой складанне, гэтыя ровары, як правіла, вяртаюцца са слабымі рухавікамі і невялікімі батарэямі. Звычайна яны не прызначаны для перавозак грузаў, а больш высокія, як правіла, вельмі дарагія.
М-клас Ariel Rider не складваецца, аднак, тым не менш, ён значна меншы, чым паўсядзённы колавы ровар на 26-29,, пры гэтым амаль не ахвяруючы ні адной энергіяй альбо карыснасцю. На самай справе, пры кошце 1,649 долараў ЗША (толькі ў ЗША), яго характарыстыкі практычна падаюцца занадта добрымі, каб быць праўдай.
Характэрна, што M-клас - адзін з некалькіх эбікераў з рухавіком сярэдняга прывада коштам менш за 2,000 долараў. У адрозненне ад рухавікоў-ступіцах, якія выкарыстоўваюцца на большасці недарагіх веласіпедаў, якія прыкладаюць крутоўны момант на задняе (альбо часам уваходнае) кола, рухавік сярэдняга прывада усталяваны паміж педалямі і замяняе ланцуг вашага ровара ў якасці замены. Гэта забяспечвае дадатковую аператыўную дапамогу і палепшаную сярэдзіну цяжару, ствараючы дадатковае натуральнае падарожжа. Акрамя таго, сярэднія прывады звычайна прасцейшыя ад батарэі, чым рухавікі-ступіцах супастаўнай магутнасці, у выніку чаго яны выкарыстоўваюць шасцярні вашага веласіпеда. Гэтыя прычыны і дадатковыя прычыны, па якіх вядомыя вытворцы ровараў практычна цалкам выкарыстоўваюць рухавікі з сярэднім прывадам.
Зразумела, новенькі рухавік Tongsheng у мадэлі М-класа 2020 года, які замяняе матор дапу манекена Dapu, не мае вядомасці мадэлі ці дапамогі прадаўца, як у Bosch, Shimano, Yamaha ці Brose. Таксама элементы не так простыя ў пошуку, як мода ўпадабаных сродкаў ад Bafang. Аднак пры заяўленым круцячым моманце 98 Нм, 500 Вт энергіі і максімальным тэмпе 28 миль у гадзіну гэта значна больш эфектыўна, чым у многіх канкурэнтаў (нават калі гэты крутоўны момант можа быць трохі перабольшаным).
У сярэдзіне дыска адзін ад аднаго ў М-класа шмат іншага: вартасць:
- Акумулятар магутнасцю 576 Втч з вочкамі Samsung (48 В, 12 Ач)
- Заяўленыя 45-65 і больш міль вар'іруюцца
- Гідраўлічныя дыскавыя тармазы Tektro з ротарамі 180 мм
- Датчык крутоўнага моманту для дадатковай экалагічнай і плыўнай дапамогі, чым звычайны датчык рытму
- 7-ступеністая ўтулка перадач Shimano Nexus для нізкага ўтрымання
- Максімальны тэмп 28 миль у гадзіну (па змаўчанні 20 міль у гадзіну)
- 5 дыяпазонаў даведкі
- Датчык пераключэння перадач адключае рухавік на працягу пераключэння перадач, каб прадухіліць шкоду
- Неабавязковая вялізная задняя стойка альбо ўваходная стойка / кошык (69 долараў за кожную)
- Карыснае тры-шнуравае банджа ў камплекце са стойкай
- Паказаць з USB-портам
- Уваходная падвеска і падвеска сядзенне паставіць, кожны з рэгуляванай папярэдняй нагрузкай
- Скручванне дросельнай засланкі (даволі рэдка для сярэдзіны прывада)
- Вага ~ 50 фунтаў у канфігурацыі інвентара, ~ 54 фунта з уваходнай стойкай і кошыкам.
- Крылы, пластыкавы кажух ланцуга, падстаўка ў камплекце
- 20 x 1.75 ″ CST Шыны са святлоадбівальнымі бакавінамі
- Рэгуляваны стрыжань і руль для вялікай вышыні вершніка.
- Убудаваная фара і асцярожнасць тармазоў ад першай батарэі
- Воданепранікальны дызайн
Я б мала што змяніў, калі б кошт не павялічыўся - аднак пра гэта потым. M-Class не характарызуе самых дзівосных дэталяў, якія вы выявіце на матацыкле, аднак ён забяспечвае шмат прадукцыйнасці пры гэтым або любым значэнні.
Улічваючы, што ён выкарыстоўвае ў асноўным звыклыя элементы, М-клас не такі шліфаваны, як, скажам, а Ванмуф or каўбой, з іх запатэнтаванымі часткамі. Але гэта, безумоўна, усё ж адметна; кампактны кузаў разглядае перавагу яго памеру, і я капаю рознакаляровы металічны сіні свайго ацэначнага блока (Ariel Rider нават утрымлівае фарбу для драпін). У шэрагу мерапрыемстваў калегі-веласіпедысты рабілі кампліменты і распытвалі пра ровар, а спыняліся на веладарожцы.
На самай справе ёсць некаторыя саступкі для ўзроўню кошту. Знешняя батарэя крычыць "ebike!" аднак я з задавальненнем возьму звычайную здымную батарэю над цвёрдай і хуткай убудаванай (у M-класе выкарыстоўваецца даволі распаўсюджаная батарэя "акулы"). Крылы падключаюцца да падвеснай відэльцы пры дапамозе P-фіксатараў, што занадта складана шукаць на мой густ, аднак я дадаткова возьму яго на нягнуткую відэлец на манекене апошніх 12 месяцаў. Мая адна фактычная крытыка адносна дызайну заключаецца ў тым, што мне падабаецца не толькі сядло з штучнай скуры альбо ручкі, аднак я ў любым выпадку іх пастаянна замяняю.
Значна менш крытыкі, акрамя прапановы: улічваючы акцэнт на кампактнасці, я хацеў бы знайсці нейкае рашэнне скласці руль паралельна ўваходнаму колу, як гэта відаць на розных (праўда, даражэйшых) роварах, як у Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo або Dice Compact. Як я выявіў пры аглядзе Revelo Thinstem, гэта ідзе на вялікую адлегласць у бок стварэння нават поўнапамерных ровараў значна менш, чым боль у рознічным гандлі ў кандамініюме.
Тым не менш, руль вузейшы за большасць, таму гэта не вялізная справа. І калі вам здарыцца карысным і не лічыце лішніх выдаткаў, вы зможаце ўвесь час дадаць гэтую функцыянальнасць сваё я.
Адзін прыемны шок ад кампактнага ўваходу: М-клас можа ўстаць вертыкальна, каб заняць меншую плошчу (пры ўмове, што ў вас можа быць усталявана задняя стойка).
Як ні дзіўна, Арыэль Райдэр кажа мне, што гэта не было пакарана на мэты, таму, магчыма, вам не варта прадаваць ровар у такім выглядзе. Гэта не цудоўна, таму што крыло крыху здушыцца, і гэта не так досыць настолькі бяспечны, што я быў бы ўтульна, пакінуўшы яго вертыкальным месцам, куды мае выхад. Тым не менш, гэта зрабіў я маю на ўвазе, што раней я мог прадаваць ровар у вялікай шафе разумна, чым мой пад'езд, ратуючы мяне ад разнастайнай бязладзіцы.
Аднак маім улюбёным фактарам, які тычыцца М-класа, сапраўды можа стаць падарожжа. У гэтага маленькага ebike ёсць Тон энергіі і, здаецца, не хвалюе, што я больш за 250 кілаграмаў. Крутоўны рухавік таксама атрымае механічную карысць ад маленькіх колаў; Змяшайце, што з фактычным фактарам матор сярэдняга прывада выкарыстоўвае ваша зачапленне, а М-клас паскарае да хуткасці з бязжыццёвага спынення раней, чым любы ebike, які я разглядаў на сённяшні дзень.
Гэта дасягаецца рухавіком, у той час як ён цішэй, чым большасць электронных ровараў з высокім крутоўным момантам. І калі ў папярэдніх варыянтах матацыкла дросель працаваў выключна з усталяванай на нуль педаллю дапамогі, зусім новы рухавік дазваляе дроселю працаваць у любой ступені, гэта азначае, што вы зможаце ў хуткім часе пераключацца паміж кручэннем педаляў і дроселем на капрыз.
Рухавік Tonghseng дазваляе гэтаму ebike зносіць пагоркі, нават калі нясе цану прадуктаў на тры тыдні на трывалай уваходнай стойцы і Берлі Травой прычэп. Крутоўны момант і зачапленне на сярэднім прывадзе азначаюць, што пад'ём па крутых пагорках прыкметна прасцей, чым нават 750 Вт Juced CrossCurrent X гэта быў мой кожны дзень вадзіцелем на працягу некалькіх месяцаў. І калі едуць ўніз пагорак, масіўныя 180-мм ротары, усталяваныя на такіх маленькіх колах, даюць M-клас сярод найлепшых энергій спынення, якія я бачыў на эбіке.
Акрамя энергіі, М-клас проста прыемны у падарожжа. Адно, што тычыцца маленькіх колаў і нізкай сярэдзіны цяжару, уражвае фантастычнай стабільнасцю паміж спрытнасцю і ўстойлівасцю, а кампактны корпус і тонкія рулі дазваляюць проста пераплятаць аўтамабілі на ажыўленых вуліцах мегаполісаў.
Сумесь унутранай ступіцы рэдуктара і выяўлення пераключэння перадач працуе фантастычна і для нязменнага руху метраполіі. Унутраныя шасцярні дазваляюць перамыкацца, а спыняюцца на малінавай асцярожнасці, а датчык пераключэння, дабаўлены гэтым 12-месячным манекенам, выключае маторную энергію, у той час як змяняючы шасцярні, каб пазбегнуць ціску на ступіцах (і звязаных з гэтым надакучлівых калацця). Камбо працуе бесперабойна, і я сумаю па ёй кожны раз, калі зноў перасаджваюся на матацыкл з пераключальнікам.
З-за падвескі пад'езда і сядзення я да таго ж ні ў якім разе не выявіў, што імкнуся да вялікіх колаў, якія праязджаюць больш за 100 міль на дрэнна дагледжаных вуліцах мегаполіса. Адрэгуляваўшы папярэднюю нагрузку на вілку падвескі і пастаўленае сядзенне, М-клас у асноўным з'еў выбоіны, ад якіх я не мог пазбегнуць. Пераход на большае падвеснае сядзенне, як і Падвеска слупа Redshift, палепшыў падарожжа дадаткова, аднак падарожжа па інвентары па-ранейшаму застаецца дадатковым, чым ровар без падвескі з вялікімі шынамі, на якіх я ездзіў, занадта "мяккі".
Незалежна ад аб'екта там, вар'іравацца можа быць уражлівым. Едучы ў асноўным у ступені дапамогі 3 па параўнальна роўнай дарозе з наведвальнікамі сайта "спыні і пайдзі", круцячы педалі вялікай колькасцю з мінімальным выкарыстаннем дроселя, я раней мог атрымаць каля 20 міль з 2/5 націсканнямі акумулятара. Калі вам здараецца, што вы не думаеце круціць увесь метад, памяншаючы дыяпазон дапамогі, перавышэнне кошту больш за 50 міль здаецца цалкам жыццяздольным. Калі вы рэгулярна карыстаецеся дросельнай засланкай, вар'іраванне будзе выжываць рэзка, аднак гэта адпавядае курсу.
Яшчэ адзін бонус заключаецца ў тым, што ў выніку выкарыстання M-класа акумулятараў у стылі акулы вы зможаце проста выявіць замены і рэзервовыя копіі ў рэжыме анлайн; ёсць некаторыя акумулятарныя батарэі, якія практычна ў два разы перавышаюць магчымасці, калі вы так схільныя. І, як і ў выпадку з кожным ebike, М-клас, тым не менш, ездзіць дастаткова эфектыўна, каб зрабіць яго жыллём пры разрадзе батарэі (пакуль жыллё на шашы не занадта ўзгорыстае). Калі што, М-клас у гэтым больш здаровы, чым у большасці, таму што ён даволі лёгкі (для таннага ебіке), а маленькія колы дазваляюць прасцей паскорыць рух.
Гэта не ўсё выдатна. З аднаго боку, у ровара можа быць нават крыху празмерная колькасць энергія. Хоць ёсць 5 дыяпазонаў дапамогі (плюс уключанае святло, але настройка нуля адключана), я хачу, каб рухавік быў вельмі кансерватыўным у ступені дапамогі 1.
Дадаткова, незалежна ад аб'екта там і абмежавання 28 міль / ч, ровар на самай справе не разлічаны на максімальную хуткасць. я магу проста прыблізна вытрымліваць 28 км / ч, аднак ровар патрабуе наступнага рытму, чым хацелася б, прыблізна 23 км / ч.
Для паляпшэння зачаплення, не менш, чым адзін вершнік замяніў уваходны ланцужок на большы, і я хацеў бы зрабіць тое ж самае. Акрамя таго, калі вы гатовыя зрабіць значна большае фінансаванне, вы можаце ўвесь час памяняць канцэнтратар Nexus на адно з больш шырокай перадачай. Аднак я спадзяюся, што Арыэль Райдэр разгледзіць магчымасць змены інвентара для наступнай замены. З дапамогай рухавіка я не часта адчуваў неабходнасць апускацца пад шасцярню 4, нават паднімаючыся на даволі крутыя пагоркі.
Акрамя перадач, я б дадаткова памяняў шыны. Выпраўленне кватэры менш складана на сярэднім прывадзе, чым у звычайным рухавіку ступіцах, аднак я хацеў бы ўбачыць дадатковыя паважаныя шыны для спакою. Арыэль Райдэр паведаміла мне, што плануе пастаўляць шыны з праколам у наступныя 12 месяцаў, аднак у той жа час я пайду на пастаянна надзейны Марафоны Швальбе прыкладна за 30 баксаў за штуку.
M-клас - гэта той від прадукцыі, які я з задавальненнем аглядаю: прадуманы дызайн, універсальнасць і ўмераная цана.
Ён правярае практычна ўсё, што мне трэба ў ebike. Ён кампактны, у яго сярэдзіна прывада, у яго шмат энергіі, здаецца, добра, ён не перавышае 60 кілаграмаў, і яго элементы ў асноўным наладжвальныя і заменныя.
Як і ва ўсіх фірмах, якія кіруюць Інтэрнэт-роварамі, вам трэба будзе папярэдзіць папярэджанне раней, чым купляць; вы не атрымаеце той самай дапамогі, якую атрымаеце ад прадаўца, ні спакою ад пакупкі ад дадатковай мадэлі. Магчыма, вам прыйдзецца прысутнічаць даўжэй па элементах. І хаця Арыэль Райдэр згадваў, што ён пераключыў вытворцаў рухавікоў на павышэнне надзейнасці, тым не менш, маё галоўнае пытанне будзе, ці не змагу я змацаваць матор праз дзесяць гадоў.
Аднак, хаця на рынку даступныя больш дарагія і дарагія кампактныя эбікеты, яны маюць уласныя кампрамісы. На працягу сваёй ацэнкі я захоўваў разважаючы, што Арыэль Райдэр можа сысці з цаной на ровар больш за 2,000 долараў, і, тым не менш, сапраўды адчуваў бы сябе здзелкай. У выпадку, калі да гэтага часу не зразумела, мне вельмі падабаецца гэты маленькі эйбік; незалежна ад вашых сродкаў, я не магу прапанаваць M-класа дастатковым.
SHIFT скінуў на вас Polestar. Самы час паскорыць зрух да ўстойлівага мабільнасць. Гэта прычына, па якой Polestar спалучае электрычнае кіраванне з перадавым дызайнам і захапляльнай эфектыўнасцю. Даведайцеся, як.
Надрукавана 11 жніўня 2020 г. - 21:36 UTC