hotbike
Za električne bicikle promjenjive brzine možemo reći da su svojevrsni trkaći bicikli, tanki i uski kotači, svrha je minimizirati tjelesnu težinu, tako da je vožnja lagana, velike brzine. Svrha sistema za promjenu brzine bicikla je promjena brzine bicikla promjenom kombinacije lanca i različitih prednjih i stražnjih stupnjeva prijenosa.
Veličina prednjih i stražnjih diskova određuje snagu pedale za okretanje bicikla. Što su veći prednji i manji stražnji disk, to je žešće udaranje nogom. Što je manji prednji disk, a veći stražnji, to je noga pedala opuštenija. Ovisno o mogućnostima različitih vozača, veličina prednjeg i stražnjeg kotača može se prilagoditi kako bi se prilagodila brzina bicikla da se nosi sa različitim dijelovima puta i uslovima na putu.
U okviru električnog bicikla, gumi, pedali, kočnici, lancu i ostalih 25 dijelova neophodni su njegovi osnovni dijelovi. Među njima je okvir kostur bicikla, koji nosi težinu ljudi, a roba je najveća. Prema radnim karakteristikama svake komponente, može se grubo podijeliti na sustav vođenja, sustav vožnje i sustav kočenja:
Sistem vodilica: sastoji se od upravljača, vilice, osovine i kotača. Vozači mogu upravljati upravljačem i održavati tijelo uravnoteženim.
Pogonski (prijenosni ili hodni) sistem: sastoji se od papučice, središnje osovine, lančanika, radilice, lanca, zamašnjaka, stražnje osovine, stražnjeg kotača i ostalih dijelova. Sila ljudske nožne papučice vrši se kroz ručicu nožne pedale, točak lanca, lanac, zamašnjak, zadnju osovinu i druge dijelove mjenjača, tako da električni bicikl napred.
Kočioni sistem: sastoji se od komponenata kočnice. Vozači mogu u bilo kojem trenutku upravljati kočnicom kako bi usporili, zaustavili se i osigurali sigurnost vožnje.
Pored toga, za sigurnost i ljepotu, kao i sa praktične tačke gledišta, također su sastavljena svjetla, nosači, dodaci za tablične stolove.
Tkroz analizu frekvencije gaženja kako bi se pravilno koristio prijenos brdskog bicikla
Naučit ću vas kako pravilno koristiti prijenos brdskog bicikla, ali u tome morate reći da je imenica frekvencija, frekvencija znači da je frekvencija pedale nožne pedale. Učestalost gaženja je minuta kao jedinica mjere, frekvencija gaženja od 90 znači minutu za okretanje pedale od 90 okretaja. Postoji poseban tahometar, s principom rada tabličnog koda je isti, možete izračunati frekvenciju pedale pedale. Međutim, opći prijatelji jahanja neće biti opremljeni tahometrom, niti će tablica kodova imati visoku stopu iskorišćenja. Tada se možete priključiti na tablicu frekvencija gaženja, u skladu sa brzinom tablice tablica, da biste koristili razumni zupčanik menjača.
Način korištenja mjenjača je prvo korištenje nižeg stupnja prijenosa. Uzmimo za primjer 24-brzinski mjenjač. Općenito, prijenos se ne koristi nakon 7 i 8 stupnjeva prijenosa, zupčanik je premalen, što utječe na životni vijek lanca. A prijenos je najbolje ne objesiti 1-8 zupčanika, zupčanik diska 1-8 zupčanika je najmanji zupčanik, zamajac je najmanji zupčanik, lanac nije ravan, kosi, to nije dobro za lanac, ubrzat će utjecaj vašeg lanca nije dobar za prijenos. Isto tako, 3-1 nije dobro jer je lanac također nakošen. Dva dugo vremena ne vozite, parkirajte automobil, možete prebaciti na 1-8 brzinu, tako da su prije i poslije najmanja brzina, možete se opustiti, povući oprugu za povlačenje, produžiti život, ali 1-8 ne vozi sa zupčanikom, prije vožnje, odnosno prije ljudi u automobilu, najbolje je prebaciti na 2-4 brzine. Ako se koristi mjenjač sa 24 brzine, preporučuje se prebacivanje brzina sa male brzine na veliku brzinu. Kombinacija je 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Uobičajeno, zupčanici 2-4, 2-5 i 2-6 podnose većinu uslova na putu, brzine se kreću od 15 KPH do 22 KPH bez napora.
Najbolje vrijeme starta su 2-4 brzine, što je isto kao i prva brzina kada se automobil zaustavi i ponovo pokrene. 2-4 brzine najviše štedi rad i relativno je brza. Ako se vrlo kratko zaustavite ili čekate crveno svjetlo, kada je brzina velika, u procesu usporavanja automobila neprestano pada u brzinu 2-4, možete početi s 2-4. Ako se osjećate kao da lagano pedalirate, a noge se vrlo brzo kreću, a frekvencija pedale je veća od 90, pomaknite na 2-5. Opet, zadržite frekvenciju pedale do 90. Ako je i dalje lagana, a frekvencija pedale je lako preko 90, pomaknite se na 2-6. Ako pedalirate u drugoj ili šestoj brzini, a noge su vam umorne i ne možete se kretati i niste dovoljno jaki da biste održali 90, spustite se jednom brzinom ili ako ne mislite da možete održati 90 , siđite još jednom brzinom. Ovo je najjednostavniji način promjene brzine. Može se izračunati rotacijom, ili za primjer uzeti 24-brzinski mjenjač, frekvencija gaženja je 90 i koriste se 2-5 brzina, a brzina je oko 19.5 km / h, što je pogodno za ljude da voze uobičajenom brzinom puta. Ova brzina i brzina pogodniji su za slobodno vrijeme. Ako želite ubrzati, frekvenciju pedale možete podesiti na oko 100, brzina će biti 23, ovaj put prebacite se na 2-6 brzina, možete nastaviti pedalirati sa 90 frekvencija, jer održavajte 90 frekvencija pomoću 2-6 brzina brzina je otprilike 23. Zapamtite, da biste ubrzali, morate okretati frekvenciju, odnosno broj krugova kojima se vaše noge okreću, a ne da koristite high-end, high-end će samo usporiti vašu brzinu. Biciklizam u uobičajeno vrijeme je isti, izvorna upotreba 2-4 datoteke, brzina od 16.5 kilometara na sat, stepenasta frekvencija je samo 90, ubrzavanje riječi se ne pomiče, ubrzavanje brzine pedale izravno, brzina do 19.5 km na sat, s dva do pet, u ovom trenutku imate samo 2-5 stupnjeva prijenosa da zadržite brzinu od 19.5, u redu je, jer je ovaj put samo stepenasta frekvencija 90. Ako i dalje želite ubrzati ili ne mijenjate brzinu , izravno ubrzajte brzinu papučice, brzina do 23, a zatim prebacite brzinu, 2-6 brzina će biti u redu. I tako dalje, da biste ubrzali, samo pedalirate, u osnovi svake četiri milje na sat ili tako nekako promijenite brzinu. Naravno, ako vam se previše teško okreće pedale da biste održali 90, spustite opremu da biste održali 90.
Prebacite brzinu prije spuštanja. Prebacivanje stupnjeva prijenosa je također vještina, prebacivanje stupnja prijenosa kada snaga papučice smanji odgovarajuću silu, ne šalje silu, noga s rotacijom stopala može birati pomicanje. Takav pomak prema mjenjaču i oštećenju lanca je mali. Ako ste na uzbrdici s posebno niskom frekvencijom vožnje, primijetit ćete klik na lancu kada promijenite brzinu. Slušajte klik i znat ćete prednosti i nedostatke. Prometne dozvole, i mogu osigurati sigurnost, mogu ubrzati, prvo uz pomoć inercije uzbrdo, ubrzati kada više od 110 sa frekvencijom, popeti se i održavati 100 frekvencija iznad koraka koliko god je to moguće, mogu se brzo popeti, ako se nisam mogao popeti, treba za pomicanje, prva smjena, za smanjenje snage papučice, dvije su gotovo istovremeno. Ako možete mijenjati brzinu dok se penjete na strmo brdo, a vaš mjenjač ne klikne, dobar ste u tome. Ako je učestalost strmih koraka vrlo mala, pri snažnom pomicanju snage, lancu prijeti puknuće.
Opet, ako želite brzo trčati i uštedjeti energiju, upotreba visoke frekvencije je najrazumniji način. Ako ne želite da vam se koljeno razboli, nemojte više koristiti brzinu 3-8. 3-8 brzina je za ljude koji mogu prijeći 50 kilometara na sat.
Tkroz klasifikaciju puteva, analiza pravilne upotrebe mjenjača
1 Autoput (ravno, manje prepreka, velika vidljivost) ovdje je autoput za autoput, ali ne i pakao za brdske bicikle, obično koristite prva 2 nakon 4 brzine za ubrzanje, a zatim postepeno prije 2 nakon 5-6, ovaj put u prva 3 nakon 5, odrediti vrijeme prebacivanja brzina prema vizuelnom promatranju ceste s malim nagibom;
2 rampe (uzbrdo i nizbrdo) ovdje je ključna tehnologija o kojoj treba razgovarati, a ne na pomicanje rampe, mora se ući prije ulaska u rampu u dobrom stupnju prijenosa, posebno uzbrdo, ili srednja brzina može biti zato što proces prijenosa mjenjača tek treba biti dovršen i izgubljen, to će biti vrlo problematično. KORISTI minimum ispred teorije brda, naime, "1" iza najvećeg, također je princip "1" za pomicanje, ali stvarni prema stvarnom gradijentu do odrediti nakon zupčanika zamašnjaka, preporučljivo prije 1 nakon 3 brzine, nizbrdo u teoriji najveći prednji, odnosno treći, iza najmlađeg, princip 7 stupnjeva prijenosa, međutim, također ga treba odrediti prema stvarnom nagibu i dužini . Preporučuju se prva tri i posljednjih pet.
3 Najkarakterističnije za složenu cestovnu površinu (prepreke, više zavoja, loši uvjeti na putu, loša vidljivost) je da ne postoji put do ujednačene staze, zaustavljanja i kretanja, pa bismo trebali odabrati relativno srednju stazu zupčanika, preporučiti prvu 2 nakon 4, što je pogodno za ubrzanje, vožnja i vrlo lako.
Vožnja brdskim biciklom u gradu rijetko može dati punu performansu brdskom biciklu, uostalom, potraga za brdskim biciklom nije brzina, već u raznim složenim i
Najveće je zadovoljstvo moći sigurno proći pod lošim uslovima na putu.
Fvještine ingera i stopala pri promjeni brzine
Prilikom promjene brzine, kako bi se smanjilo trošenje prijenosnog sistema i poboljšala glatkoća, obično stopalo prvo nekoliko puta, a zatim noge samo prate točak da se okrenu da ne primjenjuju silu, u ovom trenutku pritiskom prsta promijenite brzinu ručica ili ručica za promjenu brzine. Naravno, kad se popnete uz strmo brdo, vidjet ćete da to ne djeluje. Ako je vaš prijenos relativno visokokvalitetan, onda je dobro izravno pokrenuti, isto to može biti i vrlo uglađen prijenos, uostalom, stvar je u čeliku, povremeno nasilje neće imati u čemu problem. Ako imate mjenjač male brzine, možda ćete se htjeti zaustaviti i odmoriti neko vrijeme i podići stražnje kotače u zrak prije nego što uđete, ili ćete možda otkriti da lanac zvecka već pola dana, a vi niste obavio svoj posao.
Pojedinci imaju metodu, u usponu na usponu na pola puta potrebno je presvlačenje, nije jako veliko, može biti dva ili tri metra, bočna vožnja ovim postupkom, automobil je prilično ravna cesta, za vrijeme brze promjene, jer teret ne čuje zvuk pukotina, ali ovo se može koristiti samo za mala vozila na cesti i za promatranje postoji li automobil prije ili prelazite usred puta, brzina iznenada okreće automobil, priroda obje strane.
Sakupljajte i sortirajte, među njima ima i kontradiktornog mjesta, na primjer razumnog izbora brzine, prije nego što se pogled s obzirom na zupčanik odgovarajućeg zamašnjaka naknadnog diska razlikuje. (osobno mislim da je 2-3456 razumniji i da se često koristi). Poenta koju ovdje treba istaknuti je da, iako je brzina promjene većine sretna ma nuo, ali podešavanje brzine promjene svakog automobila je različito, tako da sam automobil odgovara onoj opremi o kojoj se sam brine, ne mora forsirati pogled drugih, ispod premise koja ne krši veliko. Obratite pažnju na promatranje, jer je teže podesiti prebacivanje, jer je svaki stupanj prenosa vrlo precizan, nekoliko uobičajenih podešavanja je dobro!
Hotebike A6AH26 Model 21 Brzina brzine povećava snagu uspona
VELIKA PRODAJA NA AMAZONU !!!! PRETRAŽITE HOTEBIKE DA biste POGLEDALI VIŠE DETALJA.