Kako održavati i popravljati motor električnog bicikla

 

 

 

Tehnički zahtjevi

Imaju različite posebne zahtjeve u pogledu zahtjeva opterećenja, tehničkih performansi i radnog okruženja:

1.Pogonski motor električnog vozila mora biti 4-5 puta preopterećen kako bi udovoljio zahtjevima kratkotrajnog ubrzanja ili uspona na brdo; Industrijski motori zahtijevaju samo dvostruko veće preopterećenje.

2.Maksimalna brzina električnih vozila je potrebna da postigne 4-5 puta veću brzinu od osnovne brzine tokom krstarenja autoputem, dok industrijski motori trebaju postići samo konstantnu snagu od 2 puta od osnovne brzine.

3.Pogonski motor električnog vozila treba dizajnirati prema modelu i vozačkim navikama, dok industrijski motor treba dizajnirati samo prema tipičnom načinu rada.

4.Električna vozila moraju imati visoku gustinu snage (obično unutar 1 kg / kw) i dobru tablicu efikasnosti (s velikom efikasnošću u širokom opsegu brzine rotacije i obrtnog momenta) kako bi smanjili težinu vozila i produžili kilometražu u vožnji; Međutim, industrijski motori uglavnom uzimaju u obzir gustoću snage, efikasnost i troškove i optimiziraju efikasnost u blizini naznačene radne tačke.

5.Pogonski motor električnog vozila zahtijeva visoku upravljivost, visoku stabilnost i precizne dinamičke performanse; Industrijski motor ima samo specifične performanse.

6.Motor za pogon električnog vozila instaliran je na motorno vozilo, s malim prostorom, i radi pri visokim temperaturama, lošem vremenu, čestim vibracijama i drugim nepovoljnim okruženjima. Industrijski motori obično rade u fiksnom položaju.

 

 

Uobičajene greške

Uobičajene smetnje kod četkom jednosmjernih motora obično se ispituju iz njihove tri komponente.

Kada mjesto kvara nije jasno, prvo treba provjeriti tijelo motora, zatim senzor položaja i na kraju provjeriti upravljački krug pogona. U telu motora mogući problemi su:

1.Loš kontakt namotaja motora, prekida žice ili kratkog spoja. Uzrokovat će da se motor ne okreće; Motor može startati u nekim položajima, ali ne može startati u nekim položajima; Motor je u ravnoteži.

2.Demagnetizacijom glavnog magnetskog pola elektromotora okretni moment motora biće očigledno mali, dok je brzina praznog hoda velika, a struja velika. U senzoru položaja najčešći su problemi oštećenje elementa dvorane, loš kontakt, promjena položaja, smanjit će izlazni obrtni moment motora, ozbiljni učinit će da se motor ne pomiče ili vibracije u određenoj točki. Moćni tranzistor je najskloniji kvaru u upravljačkom krugu pogona, odnosno tranzistor snage je oštećen uslijed dugotrajnog preopterećenja, prenapona ili kratkog spoja. Gore navedeno je jednostavna analiza uobičajenih kvarova motora bez četkica, u stvarnom radu motora bit će raznih problema, inspektori trebaju obratiti pažnju da ne shvate baš situaciju, ne slučajnom snagom, kako ne bi došlo do oštećenja na ostale dijelove motora.

 

 

Metode održavanja i popravka

Postoje dvije vrste kvarova motora: mehanički i električni. Mehaničke kvarove je lako pronaći, dok se električne greške analiziraju i procjenjuju mjerenjem njihovog napona ili struje. Slijede metode otkrivanja i rješavanja problema uobičajenih kvarova motora.

Velika struja praznog hoda motora

Kada struja praznog hoda motora premaši granične podatke, to znači da motor ima kvar. Razlozi velike struje praznog hoda motora uključuju: veliko mehaničko trenje unutar motora, lokalni kratki spoj zavojnice, magnetizacija čeličnog magneta. Nastavljamo s odgovarajućim predmetima ispitivanja i pregleda, možemo dalje utvrditi uzrok ili mjesto kvara.

Omjer praznog hoda / opterećenja motora veći je od 1.5. Uključite napajanje i okrenite ručku da se motor okreće velikom brzinom i bez opterećenja duže od 10 sekundi. Kada je brzina motora stabilna, izmjerite trenutno najveću brzinu praznog hoda N1 motora. Pod standardnim uslovima ispitivanja, vozite preko 200 m da biste izmerili najveću brzinu opterećenja N2 motora. Omjer praznog hoda / opterećenja = N2 ÷ N1.

Kada je omjer praznog hoda / brzine opterećenja motora veći od 1.5, to ukazuje na to da je magnetizacija čelika magnetnom čelikom prilično ozbiljna i da treba zamijeniti čitav set magnetskog čelika unutar motora. U stvarnom procesu održavanja električnih vozila obično se zamjenjuje cijeli motor.

Motorno grijanje

Izravni uzrok zagrijavanja motora uzrokovan je velikom strujom. Odnos između struje motora I, ulazne elektromotorne sile E1 motora i inducirane elektromotorne sile E2 rotacije motora (koja se naziva i inverzna elektromotorna sila) i otpora zavojnice motora R iznosi: I = (e1-e2) ÷ R, porast I pokazuje da se R smanjuje ili E2 smanjuje. Smanjenje R općenito je uzrokovano kratkim spojem ili otvorenim krugom zavojnice, smanjenje E2 općenito je uzrokovano demagnetizacijom magnetnog čelika ili kratkim spojem ili otvorenim krugom zavojnice. U cjelokupnoj praksi održavanja vozila na električnom biciklu, metoda rješavanja prepreke za oslobađanje topline motora uglavnom je zamjena motora.

 

 

Tokom rada dolazi do mehaničkog sudara ili mehaničke buke unutar motora

Bez obzira na motor velike brzine ili motor male brzine, ne bi trebalo biti mehaničkog sudara ili nepravilne mehaničke buke dok teret radi. Različite vrste motora mogu se popraviti na različite načine.

TSmanjena je kilometraža vozila, zamor motora

Razlozi kratkog dometa vožnje i zamora motora (poznatiji kao umor motora) su složeni. Međutim, kada se otklone gornje četiri greške na motoru, općenito govoreći, kvar na kratkom dometu vozila nije uzrokovan motorom, što je povezano s slabljenjem kapaciteta baterije, punjenjem punjača s nedovoljnom snagom, parametrom regulatora zanošenje (PWM signal ne doseže 100%) i tako dalje.

Bfaza motora bez žurbe

Gubitak faze motora bez četkica obično je posljedica oštećenja elementa hale motora bez četkica. Mjerenjem otpora izlaznog kabela elementa hale prema prizemnom vodiču hale i kablu napajanja dvorane, usporedbom možemo utvrditi koji element hale otkazuje.

Općenito se preporuča istovremeno zamijeniti sve tri komponente hale kako bi se osigurao tačan položaj komutacije motora. Prije zamjene elementa dvorane mora biti jasno je li fazni algebarski kut motora 120 ° ili 60 °. Generalno je položaj tri elementa hale kutnog motora od 120 ° paralelan. Za kutni motor s fazom od 60 °, element hale u sredini tri elementa hale postavljen je u položaj od 180 °.

VELIKA AKCIJA NA AMAZONU !!!

36V350W Motor bez četkica

brzi motor bez četkica

Visoka efikasnost: više od 82%

Nizak nivo buke: manje od 60db