Unatoč tome, Indianapolis je hvaljen kao unaprijed planirana metropola, spomenuo je Nierzwicki. Na neki način to se vidi, na primjer, za različite gradove širom države, dijelom i zbog posljednjeg rasta.
"Ugled koji Indianapolis ima prema prohodnosti i pristupačnosti definitivno se prilično izuzetno uzima u obzir kod planera u državi Indiana", spomenuo je Nierzwicki.
Posljednje dugo vremena grad je napredovao na sve većim mjestima za šetanje pješaka, biciklista i vozača autobusa.
Značajno očaranje šetača i biciklista bila je Mononova staza koja se iz razloga što su se Devedesete protegle pomoću Indianapolisa, Carmela i Westfielda.
Potom se 2013. otvorio Kulturni put koji je povezao šest okruga u centru Indianapolisa pomoću šetnice i biciklističke staze od osam kilometara. Ranije u ovih 12 mjeseci, neprofitna organizacija je odgovarala za put najavio dva produženja u blizini stadiona Lucas Oil i Madam Walker Legacy Middle.
Irwin je spomenuo da su ove vrste autobusa bile korisne za grad, ali ne samo za vozače autobusa.
„Ono što je izuzetno bitno u vezi sa brzim tranzitnim sojevima autobusa, za koje vjerujem da se pozitivno ne uzima previše u obzir, jer bi to iz naše perspektive trebalo, jest koliko je to vitalno bilo za poboljšanje infrastrukture za šetnju u blizini i pored rute, ”Irwin je spomenuo. "Jedina najveća infuzija gotovine koju smo vidjeli u ovoj metropoli zbog prohodnosti došla je zbog Crimson Line."
Od 2016. godine grad je dodao i 26 kilometara motornih traka, 31 milju staza i više od 87 kilometara nogostupa, glasnogovornik spomenutog grada.
Ovih 12 mjeseci grad je dodijelio 134 miliona dolara za inicijative slične proširenju staze Pennsy i postavljanju podignutog mosta na stazi Monon blizu prelaza trideset osme avenije.
'Obroci su sada izuzetno bitni': COVID-19 prisiljava neke na borbu s plaćanjem računa za energiju
Međutim, ima još puno posla.
Plan Indy Strikes, dokument dugoročnog planiranja za grad koji kombinira šetnju, vožnju biciklom i ciljeve javnog prijevoza, navodi više od 460 inicijativa koje se moraju ostvariti u metropoli, od razvoja nove ulice do izgradnje zelenih puteva i nadogradnje sadašnjih cesta pločnici i biciklističke staze.
„Nadamo se da ćemo pojednostaviti putovanje pojedincima odabirom neautomobilskog prevoza“, spomenuo je Daniel Hedglin, viši planer za podatke i inovacije u Odeljenju za unapređenje grada. "Dobar dizajn može preusmjeriti pojedince sa" fokusiran sam na biciklizam, ali pomalo se bojim "na" fokusiran sam na biciklizam i učinit ću to. "
Ovim poboljšanjima treba dati prioritet u kvartima koji ih najviše žele, spomenuo je Brooks, pozivajući se na pustinje u Indianapolisu ili područja na kojima je vjerovatno da će pojedinci sebi priuštiti automobil.
"Mora se dodatno razmisliti o tome kome je usluga namijenjena našoj imovini", spomenuo je Brooks. „Kada možete prošetati blok ili dva bloka i odlučiti što želite, nećete voziti. Međutim, za većinu pojedinaca u većini kvartova to nije šansa. "
U utorak je IndyGo predstavio da bi mogao ukloniti više od 500 autobusnih stajališta u pokušaju da putovanje autobusom učinite izuzetno prijatnim za okoliš, iako će rute ostati nepromijenjene. Mnogo modifikacija može biti na gradu blizu sjeverne i istočne strane.
'Značajan pomak u prioritetima potrošnje'
Ažuriranja infrastrukture su važna, ali su dodatno skupa.
Samo održavanje može zauzeti ogroman dio gradskih prevoznih sredstava. Procjena iz 2016. sugerira da bi mogla koštala više od 750 miliona dolara jednostavno da se gradska pješačka infrastruktura dovede u stanje fine obnove.
Kao razliku, sredstva za sve transportne inicijative u 2020. godini iznosila su 134 miliona dolara.
"Ni na koji način nećete imati sposobnost da izvršite opseg afekta koji je zapravo željen zaokruženom prohodnošću i ne koristite glavnu promjenu u prioritetima potrošnje", spomenuo je Irwin. "Dakle, postoji stvarna zabrinutost koja se, iskreno govoreći, ne rješava dovoljno, a to je povijesni i strukturni nedostatak financiranja koji je dostupan kako bi se učinilo što je potrebno."
Pa čak i uz finansiranje, za ove inicijative je potrebno vrijeme, uglavnom dugo. Nužno je imati na umu da planeri velegrada nisu oni koji donose odluke, spomenuo je Nierzwicki - izabrani službenici jesu.
"Kad jedna administracija postane jedna od drugih administracija," spomenuo je, "prioriteti su se možda promijenili."
Neki kažu da je prodaja električnih automobila još jedna metoda za smanjenje emisija bez dodane vrijednosti rasta infrastrukture. Međutim, ulice koje hodaju imaju i dodatne prednosti, spomenuo je Kevin Kastner, zagovornik infrastrukture za život. Kao prvo, zdravije je. No, sigurno je to još nešto što graditelji žele vidjeti, jer pojedinci moraju boraviti na mjestu na kojem će šetati.
"Imat ćemo sve električne automobile koje želimo, ali bez obzira na to, to će biti samo automobili", napomenuo je Kastner. "Što više vozila svakodnevno koristimo, to je veće za planetu."
Vjerovatno je jedna od mnogih najboljih modifikacija u posljednje vrijeme, Irwin kaže, promjena tradicije. Krajnji stanovnici imaju dodatnu svijest o okolišu i dobrobitima nego što su to tradicionalno činili, spomenula je, a tijekom pandemije COVID-19 ova su sistemska pitanja mnogo više dolazila do izražaja.
Kada se ovog proljeća 1000 Hoosiersa okrenulo ka skloništu i vozila su se sklonila s ceste, Indianapolis je vješt Pad zagađenja vazduha za 38% za nekoliko mjeseci. To je potvrdilo mnogim pojedincima, spomenuo je Irwin, kako se trenutno i uspješno mogu smanjiti emisije ako pojedinci smanje vrijeme vožnje.
"Primijetili smo poboljšanja visokog kvaliteta zraka širom svijeta", spomenuo je Irwin. "Rano zatvaranje potvrdilo nas je zapravo na nebu na način na koji može biti sasvim drugačije."
Kontaktirajte izvještača IndyStar-a London Gibson na 317-419-1912 ili lbgibson@gannett.com . Poštujte je na Twitteru @londongibson .
Pridružite se izvještačima IndyStar-a za zaštitu okoliša: Budite dio Piling na Facebooku .
Poduzeće IndyStar za izvještavanje o okolišu postaje potencijalno pomoću korisničke pomoći neprofitne dobrotvorne organizacije Nine Mason Pulliam.
hotbike
