hotbike
Pokretač ONYX sa sjedištem u San Franciscu predstavio je RCR, s ciljem da na elektrificiran način vrati popularne mopede iz 70-ih i 80-ih. Opremljen pristupačnim električnim pogonom, čvrst, nostalgičan motocikl, zabavan za vožnju, ažuriran je novim značajkama koje uključuju okvire, indikatore, komande, kočnice, električnu energiju, ovjes te novu napunjenu bateriju i punjač. s tehničke strane, motor postiže 5.4 kW (7.3 ks) i 182 nm, pokrećući ga do maksimalne brzine od 96 km / h sa baterijom od 3 kWh.
pokazalo se da je ONYX RCR izuzetno popularan na tržištu električnih skutera, a ova ažuriranja samo su način na koji kompanija može napraviti već izvanredan proizvod, čak i bolji. nova verzija sadrži rupe za pričvršćivanje klinova za putnike na ljuljačkoj ruci koje omogućavaju da dvije osobe voze bicikl. nosač čeljusti sada je jači, čišći i redizajniran je kako bi pružio veću zaustavnu snagu. nova je ljuljačka ojačana kako bi održala vozača stabilnim bez obzira na teren, dok novi okviri imaju veliku gumenu podlogu za akumulator koja sprečava klizanje baterije čak i na divljim stazama.
ažurirani ONYX RCR sada je niži za 3 inča, privlačeći sve pločnik, spuštajući težište i mijenjajući upravljanje. vilica je također ažurirana kako bi se omogućila uglađenija vožnja. napokon, kompanija je objavila opciju da uključi žmigavce na vašu građu sa svojim kabelskim svežanjima. ova niskoprofilna LED svjetla izgledaju plaho, ali u stvarnosti njihova svjetlina može nikoga oslijepiti. set dolazi sa kabelskim svežanjem za indikatore, dva seta svjetala za prednju i stražnju stranu s dvije različite vrste prilagođenih nosača.
kako ih je opisao brend sa sjedištem u San Franciscu, njihovi su stari motocikli tamo gdje 'čisti adrenalin susreće stil'. uz to, pripremite se za bolje performanse, gotovo udvostručite opseg i podatke u stvarnom vremenu zahvaljujući novoj aplikaciji sistema upravljanja baterijama ONYX.
Električni moped u pravom smislu riječi "moped", ONYX RCR je zvijer električnog motora.
Tehničke specifikacije električnog mopeda ONYX RCR
Motor: 3kW kontinuirani (5.4 kW vršni) motor stražnje glavčine
Najveća brzina: 60 km / h
Domet: do 75 km
Baterija: izmjenjiva baterija od 72V 23Ah (1.66 kWh)
Okvir: šasija od čelične cijevi
Težina: 145 lb (66 kg)
Ovjes: Prednja vilica, dvostruko stražnje ovjes
Kočnice: Prednja hidraulična disk kočnica, zadnje regenerativno kočenje i hibridne hidraulične disk kočnice
Dodaci: Veliko LED svjetlo i stražnje LED zadnje svjetlo, 3 načina vožnje, LCD zaslon s pozadinskim osvjetljenjem, sjedalo na klupi, širok spektar dodatne opreme (također prihvaća mnoštvo dodatne opreme za moped nezavisnih proizvođača)
ONYX RCR: staro i novo
ONYX RCR je savršen slučaj starog i novog. Kombinira taj klasični šarm mopeda sa snažnim i modernim električnim pogonom.
Koliko moćno?
Nevjerovatno. Varljivo. Urnebesno moćan.
Zaokretom zgloba, ONYX RCR vas lansira snagom koja odaje njegovu malu veličinu. Vozio sam električne motore snage od 3kW do 80kW snage. I uprkos tome što RCR pada na najniži kraj tog spektra, bicikl vuče kao mnogo veći motocikl.
U stvari, na specifikaciji je naveden kontroler od 200 amp. Ako ne kontroliraju regulator, 200A na 72V znači vršnu električnu snagu od oko 14kW ili 18hp. U biciklu koji teži manje od 150 kilograma. Yikes!
Kakva je vožnja?
Jeste li ikada čuli za "e-cerekanje"? Glupo je velik osmijeh koji ljudi dobiju prvi put kada probaju e-bicikl i iskuse uzbuđenje tihog motocikla na električni pogon.
Kao nešto profesionalni vozač e-bicikla, naizgled sam svake sedmice na novom modelu, a prošlo je neko vrijeme otkad imam pravi e-osmijeh od uha do uha.
ONYX RCR vratio ga je na snagu. Osetio sam to čudno veselje, nalik na dete, dok sam zviždao pri prividno opasnim brzinama u vozilu koje nije bilo veće od standardnog bicikla, ali me je raketiralo do 59 km / h. Iako nikada nisam vidio obećanu cifru od 60 km / h, prišao sam dovoljno blizu da se ne mogu požaliti.
Najbolja stvar u vožnji tako snažnog, laganog električnog mopeda je koliko je spretan. Snažni čelični okvir i 17-inčni naplatci u motociklističkom stilu daju snažan, krut osjećaj, dok ukupna veličina i međuosovinski razmak čine urezivanje kanjonskog puta bez napora.
Toliko sam se zabavljao da sam se morao sjetiti da se usredotočim na svoje linije dok sam ulazio u zavoje brzinama koje nikada ne bih ni pomislio pokušati na električni bicikl.
A s dovoljno dugim ovjesom za vožnju, i off-road vožnja je velika eksplozija. James me odvezao vatrogasnim putem brzinama koje vjerojatno ne bih odabrao da sam zauzeo točku, ali da je ONYX RCR pojeo poput Skittlesa. Vatrogasni put završio je u zemljanoj posudi, a mi smo imali priliku da se poigramo malim skokovima i poskocima preko ruba, skakanjem kamenja i letećem prašinom.
Na kraju radosne vožnje krenuli smo natrag gradskim ulicama, stapajući se u promet kao da pripadamo. Što nisam siguran da li jesmo, ali dovraga, bili smo tamo. Bavite se nama.
To je vjerovatno jedini ljepljivi dio cijelog vozila. To je divovsko legalno sivo područje. S jedne strane, to je električni bicikl u svakom pogledu. Ima dva kotača, pedale, ručke i električni motor. Ali s druge strane, to je motocikl brzine 60 km na kojem je zaglavljeno nekoliko pedala. Naravno, pedale rade. Ali ne bih to želio pedalirati jako daleko.
Dakle, sve dok ga držite na brzini električnog bicikla (alternativno 20 mph, 28 mph ili 30 mph, ovisno o tome gdje živite) i držite ga u režimu ograničene snage od 750 W, teoretski je to električni bicikl koji ispunjava uvjete. Ali sretno u objašnjavanju ovog koncepta policajcu sa strane ceste dok je udarao po ispisu ove stranice.
Pri većim brzinama zaboravite na to. Sa objavljenom maksimalnom brzinom od 60 mph, gotovo ste sigurno na teritoriji električnog motocikla u skoro bilo kojoj američkoj državi. I dok imam dozvolu za motocikl, ne znam ni kako bih počeo registrirati RCR na DMV-u, jer RCR-u nedostaju dijelovi za homologaciju poput žmigavaca, ogledala itd. Postoje nosači za dodavanje vlastitih ogledala, i ONYX radi na dodavanju žmigavaca kao opcionalne ili standardne funkcije, ali oni još uvijek nisu tamo.
Dakle, iako su specifičnosti klasifikacije vozila još uvijek pomalo zagonetka, u vožnju nema sumnje. ONYX RCR je puni i nudi motociklističku vožnju uz pristupačnost električnog bicikla.
Ako želite nešto s lijepim kvalitetom izrade ONYX RCR-a, ali s jasnijim putem do zakonitosti, možda biste trebali pogledati ONYX CTY. To je prolazni električni moped sa sličnom DNK kao i RCR, ali kompanija koristi pogonski sklop manje snage koji mu pomaže da dostigne brzinu od 30 mph. U početku je bio ponuđen kada je kompanija prvi put pokrenuta, ali potražnja za RCR-om bila je mnogo veća, što je dovelo do toga da je CTY stavila CTY na pozadinu nakon isporuke nekoliko početnih predbilježbi. Morao sam voziti jedan, i dalje je bilo eksplozije, mada nešto sporije od eksplozije. I James me je uvjeravao da ga ONYX planira vratiti, čim budu sigurni da im glave ostaju iznad vode nakon što se utope u potražnji za RCR-om.
Prostor za poboljšanje?
Koliko god je ONYX RCR zabavan za vožnju, nije savršen. Tim treba pohvaliti za tako sjajan moped u prvom pokušaju, ali dizajn se još uvijek može poboljšati.
Težište je malo visoko s nosačem baterije montiranim u tipičnom formatu „gornjeg rezervoara“. A poklopac baterije pomalo je dosadno uklanjati i ponovo stavljati, zahtijevajući malo uvjeravanja, osvijetljenu masu i malo sreće svaki put kada ga izvučete i vratite. Budući da će većina vozača RCR pohraniti u garažu, vjerojatno nećete morati često vaditi bateriju.
Očekivao sam da ću se požaliti na zadnju kočnicu. Prednja strana ima snažnu hidrauličnu čeljust kočione kočnice, dok straga ima malu, tanku, disk kočnicu u stilu bicikla. Međutim, James mi je objasnio da 80% zadnjeg kočenja dolazi od moćnog regenerativnog kočenja, a mala disk kočnica je tu da pomogne u zaključavanju kotača ako je potrebno. Osim toga, svi znamo da većina vašeg kočenja ionako dolazi s prednjeg kraja, a ja nikada nisam želio veću snagu kočenja tokom svih vožnji koje smo radili.
Napokon, vjerovali ili ne, ovo nisu samo uvezeni e-bicikli. ONYX zapravo ima ne jednu već dvije američke proizvodne linije koje rade u Kaliforniji. Kompanijska tvornica u San Franciscu radi i radi već neko vrijeme, a ogromna potražnja dovela je do toga da ONYX otvori drugu fabriku u LA-u koja upravo dolazi na mrežu.
Iako je većina e-bicikala u SAD-u izrađena u Aziji, mogu potvrditi da ONYX zapravo svoje proizvode u SAD-u. U američkim tvornicama ljudi okreću ključeve i priključuju konektore. Oni se smiju. Odgovaraju na pitanja ako ih gnjavite dok rade. Čak vam dopuštaju da im gurnete kameru u lice.
Ukratko
Ukratko, apsolutno se šutiram jer nisam unaprijed naručio kampanju Indiegogo prije dvije godine, kada je RCR koštao 2,299 američkih dolara. Sada ćete morati platiti više od 3,899 dolara za jedan, ali svejedno bih rekao da se isplati.