Isprobajte e-bicikl: Vodič za električne bicikle za znatiželjnog početnika

Zaista volim puno voziti svoj e-bicikl, a automobil često ne vadim iz spremišta, čak i kad su temperature unutar 100-ih ili ispod smrzavanja. Vozio sam po kiši, snijegu i često po cesti. Sedona u Arizoni nije baš prikladna za bicikle, iako brdski biciklizam (traži
“Bijela linija”) je dobro voljena. Kad mali dio Phoenixa - preko 4 miliona - odluči pobjeći iz doline zbog hladnijih planina, jednostavno smo pregaženi.

Nisam putnik, ali većinu dana putujem do omiljenih mjesta: na desetke staza za penjanje; utičnice za espresso; biblioteka; pivovare; i muzička mesta. Moje uobičajeno putovanje je metodom od 2 do 4 milje, ali variram čak 10 milja.

Ovo je kratak pregled mojih stavova za ključne odluke o e-biciklima:

Moj prvi e-bicikl bio je primarni brdski bicikl s tvrdim repom sa motorom stražnje glavčine snage 350 W, jednobrzinskim, divovskim kotačima od 700 c, samo 5 dometa asistencije na pedalu i bez gasa. Međutim, nakon više od 1,200 kilometara tokom godine vožnje, odabrao sam zaista potpuno drugačiji tip: motor od 750 W; 20-inčne masne gume; gas i pomoć pedale. To je razlog zašto.

Pored toga: Najbolji e-bicikli za vožnju u 2020 CNET

energija

Mnogi Euro-e-bicikli isporučuju motore od 250 vata do 350 vata, koji su visokokvalitetni za uglavnom ravne evropske gradove. Međutim, moj grad je brdovit, a motor od 350 W, iako dovoljan za blage ocjene, stvoren je za postupne duge ocjene.

I osnovni tempo je uglavnom bio poteškoća, jer je bicikl dolazio do brzine oko 18 km / h. Još jednom, visokokvalitetan za Europu i zagušene gradove, međutim općenito sam trebao smanjiti razliku u svom tempu u odnosu na posjetitelje web mjesta.

Većina jeftinih e-bicikala ima motor sa stražnjim glavčinama, međutim postoje i motori sa srednjim pogonom, motori s ulaznim glavčinama i bicikli sa pogonom na sve kotače. Otkrio sam da su moji motori sa zadnjim glavčinama potpuno prihvatljivi, no ni u kom slučaju nisam vozio srednji pogon, pa bi mi također mogla nedostajati jedna stvar.

Gas

Pomoću pedale pruža se motorička energija samo kad se vozikate. Međutim, generalno volim tako da dodajem najviše motoričke energije sokolovim naporima, poput početka od prestanka. Ili ne pedalirati u bilo kom pogledu. Prigušivači su izuzetno korisni.

gume

Iako sam prilično živahan - pješačim oko 15 do 25 milja tjedno, zajedno s biciklizmom 20 milja tjedno - nisam sportski nastrojen. Maste od 4 inča, opsežne gume od XNUMX inča pružaju srednju gravitaciju i dodatnu stabilnost. Točkovi većeg promjera rješavaju prepreke veće od manjih, ali to često nije problem na ulicama velegrada.

Masne gume su šire i stavljaju dodatnu gumu na ulicu - veću kontaktnu površinu - za vuču, kočenje i luksuz, u smislu većeg otpora kotrljanja. Zbog toga ulični bicikli imaju tanke gume visokog pritiska, a brdski bicikli masne gume.

Napokon, na e-biciklu otpor kotrljanja nije ogromna situacija. Gornje uobičajene brzine - moj bicikl na ljudski pogon u prosjeku je kretao 10-12 mph, dok je e-biciklizam oko 50% brži - daje prednost vuči i kočenju. S nobi 4-inčnim masnim gumama i zračnim naponom spuštenim na 5PSI na 10PSI, vozio sam po snijegu.

Da imam alternativu, želio bih motocikl sa gumama bez zračnica, jer su one obično izuzetno pouzdane od guma. U ovom trenutku gume bez gume rijetkost su među 20-inčnim motociklima sa debelim gumama, međutim, što će se promijeniti.

Sigurnost

Mnogi vozači bicikala po gradu imaju priče o nesrećama, jedne stvari sam pošteđen. Međutim, uzimam u obzir sigurnost svaki put kad putujem.

Vaš e-bicikl trebao bi imati ulaz i stražnja svjetla koja se napajaju iz osnovne baterije, a vi morate u svakom trenutku putovati s njima uključenim. Neka su svjetla prilično slaba, pa se nemojte sramiti povećati svjetla u proizvodnoj jedinici s dodacima.

Sirene su fascinantne, ali pretežna većina je dostupna samo u dvije vrste: Preglasna (zastrašujući pješaci) ili prenježna (koju vozači nisu čuli). Uobičajena biciklistička zvona dobra su za pješake koji ne gledaju melodije na svojim AirPodovima. 

Obično ljeti oblačim jaknu vidljivosti, a u hladnijoj klimi oblačim jaknu od tkanog platna tipa Kevlar. Ljeti sam dodatno stavio ventiliranu biciklističku kacigu, a hladnijih mjeseci biciklističku kacigu s punim licem. Europljani često ne nose kacige za putovanje na posao, ali tamo vozači znaju da znaju bicikle. U Americi ne puno.

Kočnice

Disk kočnice su široko rasprostranjene na e-biciklima i neophodne su. Hidraulične - u odnosu na mehaničke - disk kočnice su poželjnije zbog njihovog samopodesivanja. Izmjenjivanje kočnih pločica nije skupo niti ih je teško zamijeniti, no budući da se brzine e-bicikala povećavaju, a bicikli teže, mijenjat ćete ih svakih 1,500 milja ili tako nekako.

Okviri

Dvije točke za promišljanje prošlih dimenzija: presavijanje i prolaz. Većina distributera će dati namaz za gornji dio vozača, ali potrebna je i vaša veličina noge. Većina okvira sadrži gornji dio „standover“, a možda će vam trebati nekoliko centimetara opuštenosti ili ćete možda primijetiti agoniju. 

Mnogi bicikli od 20-inčnih guma dodatno se preklapaju. Čini se kao dobar prijedlog, međutim većina je toliko teška - 60 kilograma više - da čak i nakon presavijanja nisu previše prenosive. Nikada nisam presavio svoj sklopivi bicikl, niti pokušao da ga ukrcam u svoj automobil. Ako su vam neophodni savijanje i prenosivost, razmislite o Bromptonu ili možda e-skuteru od 30 kilograma.

Kajem se da moj sadašnji e-bicikl nije prolazni dizajn. Generalno je moj teret dovoljno dovoljan da prebacivanje noge predstavlja problem. Najveći svjetski promotivni bicikl, Honda SuperCub, ima prolazni dizajn. Sad shvatam zašto se takav tip sviđa.

usluga

E-bicikli obično nemaju ulazni mjenjač (rasprostranjen na uličnim biciklima), što smanjuje održavanje. Električni motori su izuzetno pouzdani, međutim potražite određenu sigurnost za kabel koji iskače iz aspekta motora glavčine. E-bicikli zahtijevaju malo dodatnog održavanja od pedala.

Većina prodajnih mjesta za bicikle radit će na e-biciklima, međutim imajte na umu da neki, koji su uključeni u zakonsku odgovornost ili su usmjereni na vrhunske bicikle, to ne čine. Elementi bicikla prilično su standardizirani, pa je dobivanje komponenti jednostavno.

Nadogradnja

Možda ćete najvjerojatnije trebati prevoziti teret, pa su stalci neophodni. Moja je ovdje došla sa ponovo nosačem, na koji sam povezala nekoliko sklopivih košara dovoljno velikih za vreću namirnica. Jedan odem rasklopljen zbog nošenja brave za bicikl, slučajnih stvari i laptopa. Suprotno obično ostaje presavijeno. U vlažnoj klimi uz vodootporne maramice.

Dodao sam postavljeno ovješeno sjedalo i veliko sjedalo za bicikl s jastucima. Budući da okretanje pedala nije obavezno, klonite se napornih, vitkih sjedala za ulični bicikl. Postavljeno sjedalo ovjesa moglo bi dodati nekoliko centimetara na vrh sjedala, pa budite dovoljni da se nosite s njim ili napravite korak kroz njega.

Dodao sam pokretanje aktivirano stražnjim blagim dijelom, što je izuzetno korisno jer se osim punjenja ne postoji ništa čega se sjetiti čim mjesec dana ili malo više. Dodatak za upozorenje dovršava moje postavljanje.

Uzmi

Iako zaista volim komfor ignoriranja posjetitelja parkirališta ili mjesta, uglavnom volim vožnju. Jednostavno je ugodno.

Postoje i uzroci iz okoliša, ali to nisu primarne misli. Pozitivno, ulazak u reciklažnu sredinu na biciklu pruža mi nalet performativnih poteza prednosti, međutim bez obzira na to koristim od putovanja čak i kad me tamo niko ne vidi.

Danas se bicikli zabavljaju s prepoznatljivom potražnjom. Za mnoge ljude e-bicikl bi bio najsvestranija alternativa.

Još jedan korak s dobrom preporukom, isprobajte ovaj prvi videozapis pokrovitelja:

Povratne informacije su dobrodošle. Želim kupiti električni skuter ili e-skuter, za mnogo veću fleksibilnost i užitak. Za one koji ga koriste, volio bih saslušati vašu stručnost s njim u okviru povratnih informacija.