El camí a seguir: el Consell avança amb els projectes de reurbanització | Notícies

"Un vot unànime com aquest pot ser un testimoni de la veritat que hi ha hagut nombrosos treballs i que la col·laboració ha estat rendible", va esmentar l'alcaldessa Charlene Lovett immediatament després de la votació.

El consell també va votar per unanimitat en una decisió separada d’aprovar una exempció d’ajuda fiscal d’11 anys per a la construcció de Peterson per facilitar l’empresa d’un desenvolupador per renovar l’antiga fàbrica vacant per oferir entre 80 i 90 pisos de tipus mercat.

L’assemblea es va tancar quan el consistori va avançar per millorar l’engranatge d’enviament d’emergència de la ciutat, mentre es perseverava en descobrir una associació regional amb Newport o diferents modes d’estalvi de costos.

La revitalització de Nice Avenue rep l’aprovació

Amb la votació de dimecres a la nit, l'ajuntament va portar a bon port un pla per a l'avinguda de Niça que s'ha esmentat a la metròpoli des de fa pràcticament 60 anys: redirigir les furgonetes comercials des del centre de la ciutat a diverses rutes.

L’empresa de revitalització autoritzada convertirà l’avinguda de Niça de visitants de direcció bidireccionals a unidireccionals cap al sud i millorarà la proporció de cases de vianants a l’avinguda de Niça en un 50%. El disseny proposat conté plans per a un carril bici, millora de la il·luminació i de la senyalització, i de passarel·les per a vianants ampliades que poden acollir els visitants del lloc, fora de menjar, seients i treballs artístics. La carretera també està tancada periòdicament als visitants del lloc per a ocasions concretes, com ara festes de la carretera o un mercat de pagès.

La fusta nova subministraria llocs de respir al costat de la carretera, ajudaria l’escorrentament de l’aigua i milloraria l’estètica visible de la carretera.

Les furgonetes industrials que prèviament havien utilitzat Nice Avenue com a trajecte es poden desviar cap a diverses rutes que eviten el centre de la ciutat.

Els regidors i residents presents van expressar la seva ajuda per a l'empresa, dient que podria presentar un catalitzador des de molt de temps per atreure clients, turistes i nous residents a la ciutat.

"Generalment sento comentaris que hem de reomplir els edificis del centre abans de posar-nos diners", va mencionar la consellera Erica Sweetser. "No obstant això, en aquest [escenari] de gallina o ou, tots coneixem la resposta adequada aquesta vegada".

Sweetser va identificar que aquesta empresa presentarà els actius que falten obligatòriament per atraure noves empreses cap a aquests fronts de minoristes. L'empresa té previst ampliar l'aparcament general al centre de la ciutat en unes 100 àrees estimades, treballant amb propietaris de cases no públiques per entrar als seus munts infrautilitzats.

La revitalització de Nice Avenue va ser un objectiu clau dins del pla de comprensió 2017 de la metròpoli, que pretenia convertir el cor de la metròpoli de Claremont en un lloc de vacances per comprar, passejar, menjar, ocasions culturals i interaccions socials. La redirecció dels visitants del lloc de camions comercials augmentaria considerablement les molèsties del soroll i protegiria els edificis de les lesions provocades per les vibracions de les furgonetes que passaven.

Diverses circumstàncies van tenir en compte el moment en què es va desenvolupar aquesta empresa. Una gran part del bo de 4.8 milions de dòlars cobrirà el substitut de les soques d’aigua i clavegueram que es troben sota l’avinguda de Nice. El supervisor de Metropolis, Ed Morris, va esmentar en discussions anteriors sobre l'empresa que té un sentit fiscal addicional relacionar la reconstrucció de l'avinguda de Nice amb la millora de l'aigua, per la raó que la metròpoli ja pagarà per obrir la carretera i reparar-la.

A més, la ciutat té tres bons que es jubilen simultàniament durant aquests 12 mesos, de manera que la ciutat té com a objectiu compensar el preu del bo de revitalització per evitar un augment de la taxa fiscal actual.

El Consell aprova la sol·licitud d’ajuda fiscal per a la construcció de Peterson

El consell va autoritzar una exempció d'ajuda fiscal d'11 anys per sota de la RSA 79-E de New Hampshire per a la construcció de Peterson, una antiga fàbrica reformada {parcialment}, però vacant, al 29 Water Avenue.

Chinburg Properties, una empresa de millora amb seu principalment a Newmarket, està a punt d’acomodar-se per acumular 29 Water St. per crear un edifici residencial amb 80 a 90 pisos de tarifa de mercat al districte històric de molins de Claremont. Gairebé tots els models podrien ser pisos d’estudi o d’un dormitori, i els pisos de dos dormitoris comprenen aproximadament un quart de la combinació.

RSA 79-E és un programa d’incentius fiscals creat per l’Estat creat el 2016 per fomentar la renovació o actualització de propietats comercials o residencials, ja que permet al propietari procedir pagant impostos sobre el valor previ a la renovació de la propietat per un interval de cinc a onze anys.

L'aprovació del consell significa que Chinburg només pagaria impostos sobre el valor actual de la construcció Peterson de 753,700 dòlars per als següents 11 anys.

A l'assemblea del consell del 26 d'agost, Chinburg va esmentar que aquests paquets tributaris basats en l'estat són elements clau per finançar aquestes tasques de renovació de fàbriques. Chinburg també planeja caçar un crèdit fiscal històric federal per a l'empresa de construcció Peterson, que també s'ha utilitzat per finançar la renovació de la construcció el 2006.

La construcció de Peterson es va renovar inicialment el 2006 com a part de l’empresa més àmplia de Monadnock Mills que va utilitzar estímuls federals per reutilitzar els edificis de fabricació històrics tancats del districte. L'empresa va incloure la renovació de 21 Water Avenue, que acull la seu central de Pink River Know-how i The Wpread Man. La construcció de Peterson continua sent propietat de Sugar Mills Redevelopment, que volia convertir-la en condominis, tot i que l'empresa es va estancar.

El president de Chinburg Properties, Eric Chinburg, que va demanar l'aprovació del consell municipal sobre aparells preliminars dimecres, va esmentar que fa molts anys que s'ha centrat a crear la construcció. Des del 1996 Chinburg ha renovat 17 edificis antics de fàbrica en pisos residencials a Maine, Massachusetts i New Hampshire. De vegades, l'empresa finança les tasques mitjançant paquets tributaris federals i estatals que incentiven la reutilització d'edificis històrics o obsolets per estimular la millora financera.

Fiança per substituir els atacs de material d’emergència

El Claremont Metropolis Council va autoritzar per unanimitat un bo de fins a un milió de dòlars per intercanviar equips de comunicacions d'emergència obsolets i obsolets de la ciutat, molts dels quals són fins a 1 anys obsolets i ara no es poden fer servir.

El supervisor de Metropolis, Ed Morris, va esmentar que la ciutat continua dialogant amb Newport sobre el potencial d'un cor d'enviament conjunt, que sens dubte pot generar estalvis financers de preus per a cada municipi. No obstant això, l'estat actual de l'equipament de Claremont és una amenaça de seguretat pública massa agradable per retardar.

"No necessito donar una puntada a la llauna per veure si es produeix o no el sistema regional d'enviament", va instruir Morris al consistori. "Crec que hem de transferir per endavant per intercanviar els equips desitjats pel nostre sistema".

El bo no es produirà fins al gener, de manera que Claremont procedirà a descobrir una associació amb Newport. Morris va informar divendres a Eagle Instances que les converses actuals amb Newport es troben, però, a la seva etapa inicial, però renoven un diàleg iniciat un parell d’anys abans per l’exconseller de la ciutat de Claremont Metropolis, Ryan McNutt, que va rescindir la seva feina a la ciutat el 2019.

La ciutat fins i tot pot continuar buscant alternatives de finançament de subvencions per imaginar una part del preu, va instruir Morris al consistori. Fins al moment, la ciutat no ha pogut buscar fons per la llei federal de suport, ajuda i seguretat financera (CARES) del coronavirus. L’empresa federal d’administració d’emergències (FEMA), informada per Claremont, afirmava que no hi havia fons per a equips de despatx i que la ciutat no preveu un excedent dels 331,000 dòlars obtinguts per a la seguretat de les nòmines.

El cap de la policia de Claremont, Mark Chase, va esmentar que la gran majoria de les actualitzacions d’engranatges contenen ràdios bàsiques i la principal interfície de comunicació. Les ràdios mòbils, similars a les de cotxes, són relativament més recents i s’han mantingut molt bé.

Tanmateix, els principals aparells i aparells de ràdio estan tan obsolets que ara no es fabriquen els seus components substitutius. Chase va esmentar que la ciutat ha reunit components quadrats de la compra d'articles usats que les diferents estacions d'enviament "llencen".

"Així que no necessito dir que el cel cau [de moment], però estem darrere dels casos", va instruir Chase al consistori.

El cap de Claremont Hearth, Bryan Burr, va esmentar que la ràdio de la divisió hearth té dues freqüències, juntament amb una per parlar amb i des del primer pla. Tanmateix, la divisió no fa sovint ús de la freqüència de comunicació de terra a causa que vol actualitzacions per tal que es puguin registrar aquestes comunicacions.

La ciutat barrejarà els propòsits del bo d’engranatges i el de 4.8 milions de dòlars per a la revitalització de l’avinguda de Nice, que el consell va autoritzar també dimecres. Els bons es mantindran separats realment, tot i que combinar-los en un sol programari permet estalviar a la ciutat entre 5,000 i 15,000 dòlars en altres càrrecs de programari, va instruir Morris al consell.

Algunes compres d'articles poden dependre de la manera com Claremont avança amb les seves empreses d'enviament. Juntament amb un despatx regional factible, la ciutat pot tenir en compte augmentar els seus mitjans per contractar empreses de despatx a diferents municipis.

Chase va esmentar que Claremont ofereix algunes empreses d'enviament a Cornish, Lempster, Unity i la divisió del sheriff del comtat, tot i que Claremont té en aquest moment la seva màxima capacitat per pensar en altres comunitats.

El comtat de Sullivan és probablement un dels únics comtats de Nova Hampshire que no té una operació d’enviament regional, en línia amb el supervisor del comtat de Sullivan, Derek Ferland.

El comtat de Sullivan va intentar crear un despatx central del comtat de més de vuit anys en el passat, que podria haver servit a tots els municipis del comtat, però la iniciativa va morir a causa de disputes irreconciliables entre municipis.

Ferland va esmentar que les comunitats no van aconseguir un acord sobre la situació de l'estació i sobre com es pot repartir el finançament.

El comtat inicialment va intentar situar el centre a Claremont, no obstant això, alguns municipis van impugnar la proposta, volent el centre en el seu propi grup.

Els municipis també van lluitar per com es pot distribuir la càrrega que caurà sobre la taxa tributària del comtat, va esmentar Ferland. Mentre que algun preu s’hauria repartit d’acord amb la quota de nom de tots els municipis, només aquell maniquí no podia recuperar els ingressos necessaris. Algunes ciutats més grans desitjaven que una part de finançament més gran es posés a la taxa tributària, mentre que les ciutats més petites protestaven per assumir una càrrega addicional.

"El nostre lloc [del comtat] és que ajudarem [a establir-ne un], però la sol·licitud ha de tornar dels municipis", va esmentar Ferland. "Això no serà una empresa a nivell de comtat. Però quan els municipis vulguin l'assistència del comtat no directament, els ajudarem ".