Sådan håndteres og repareres den elektriske cykelmotor

 

 

 

De tekniske krav

De har forskellige særlige krav med hensyn til belastningskrav, teknisk ydeevne og arbejdsmiljø:

1.Drivmotoren i det elektriske køretøj skal være 4-5 gange overbelastet for at imødekomme kravene til kortvarig acceleration eller bjergbestigning; Industrielle motorer kræver kun dobbelt så meget overbelastning.

2.Den elektriske køretøjs maksimale hastighed kræves for at nå 4-5 gange basishastigheden, når man kører på motorvejen, mens industrielle motorer kun behøver at nå den konstante effekt på 2 gange basishastigheden.

3.Den elektriske køretøjs drivmotor skal designes i henhold til modellen og førerens kørevaner, mens industrimotoren kun skal designes i henhold til den typiske arbejdstilstand.

4.Elektriske køretøjer er forpligtet til at have en høj effekttæthed (generelt inden for 1 kg / kw) og et godt effektivitetsdiagram (med høj effektivitet inden for et bredt område af rotationshastighed og drejningsmoment) for at reducere køretøjets vægt og forlænge kørelængden; Imidlertid tager industrimotorer generelt hensyn til effekttæthed, effektivitet og omkostninger og optimerer effektiviteten i nærheden af ​​det nominelle arbejdspunkt.

5.Elektrisk køretøjsdrevsmotor kræver høj kontrolbarhed, høj stabilitet-præcision og god dynamisk ydeevne; Den industrielle motor har kun specifikke ydelseskrav.

6.Elektrisk køretøjsmotor er installeret på motorkøretøjet med lille plads og fungerer i høj temperatur, dårligt vejr, hyppig vibration og andre ugunstige omgivelser. Industrielle motorer fungerer normalt i en fast position.

 

 

Almindelige fejl

Almindelige fejl med børsteløs DC-motorer undersøges normalt ud fra deres tre komponenter.

Når fejlplaceringen ikke er klar, skal motorhuset kontrolleres først efterfulgt af positionssensor og til sidst kontrollere drevstyringskredsløbet. I motorhuset er de mulige problemer:

1.Dårlig kontakt med motorvikling, brudt ledning eller kortslutning. Vil få motoren til ikke at dreje; Motoren kan starte i nogle positioner, men kan ikke starte i nogle positioner; Motoren er ude af balance.

2.Afmagnetisering af elektromotorens hovedmagnetpol vil gøre motorens drejningsmoment åbenlyst lille, mens hastigheden uden belastning er høj, og strømmen er stor. I positionssensoren er de almindelige problemer skader på hallelementet, dårlig kontakt, positionsændring, vil gøre motorens outputmoment mindre, alvorligt vil motoren ikke bevæge sig eller vibrere frem og tilbage på et bestemt punkt. Krafttransistoren er den mest udsatte for svigt i drevstyringskredsløbet, det vil sige, at krafttransistoren er beskadiget på grund af langvarig overbelastning, overspænding eller kortslutning. Ovenstående er en simpel analyse af de almindelige fejl ved børsteløs motor, i den faktiske betjening af motoren vil være en række problemer, inspektører skal være opmærksomme på ikke nøjagtigt at forstå situationen, ikke ved tilfældig magt, for ikke at forårsage skade til andre komponenter i motoren.

 

 

Vedligeholdelses- og reparationsmetoder

Der er to slags motorfejl: mekaniske fejl og elektriske fejl. Mekaniske fejl er lette at finde, mens elektriske fejl analyseres og bedømmes ved at måle deres spænding eller strøm. Følgende er detekterings- og fejlfindingsmetoder for almindelige motorfejl.

Motorens høje belastning uden belastning

Når motorens belastning uden belastning overskrider grænsedataene, indikerer det, at motoren har en fejl. Årsagerne til motorens store belastning uden belastning inkluderer: stor mekanisk friktion inde i motoren, lokal kortslutning af spolen, magnetisk ståldemagnetisering. Vi fortsætter med at udføre de relevante test- og inspektionsemner, kan yderligere bestemme fejlårsagen eller fejlplaceringen.

Motorens belastning uden belastning / belastning er større end 1.5. Tænd for strømmen, og drej håndtaget for at få motoren til at rotere i høj hastighed og uden belastning i mere end 10 sekunder. Når motorhastigheden er stabil, måles motorens maksimale ikke-belastningshastighed N1 på dette tidspunkt. Under standard testbetingelser skal du køre over 200 m for at måle motorens maksimale belastningshastighed N2. Forhold uden belastning / belastning = N2 ÷ N1.

Når forholdet uden belastning / belastning af motoren er større end 1.5, indikerer det, at den magnetiske ståldemagnetisering af motoren er ret alvorlig, og at hele det magnetiske stål inde i motoren skal udskiftes. I den faktiske vedligeholdelsesproces for elektriske køretøjer udskiftes normalt hele motoren.

Motorvarme

Den direkte årsag til motoropvarmningen skyldes den store strøm. Forholdet mellem motorstrømmen I, den indgående elektromotoriske kraft E1 i motoren og den inducerede elektromotoriske kraft E2 i motorens rotation (også kaldet invers elektromotorkraft) og motorens spiralmodstand R er: I = (e1-e2) ÷ R, stigningen af ​​I indikerer, at R falder eller E2 falder. R-reduktion er generelt forårsaget af spolekortslutning eller åbent kredsløb, E2-reduktion er generelt forårsaget af magnetisk ståldemagnetisering eller spolekortslutning eller åbent kredsløb. I hele køretøjets vedligeholdelsespraksis for elektrisk cykel er metoden til at håndtere motorens varmeudløsningsbarriere generelt at udskifte motoren.

 

 

Der er mekanisk kollision eller mekanisk støj inde i motoren under drift

Uanset højhastighedsmotoren eller lavhastighedsmotoren skal der ikke være nogen mekanisk kollision eller uregelmæssig mekanisk støj, når lasten kører. Forskellige typer motorer kan repareres på forskellige måder.

Tkøretøjets kilometertal forkortes, motorisk træthed

Årsagerne til kort rækkevidde og motorisk træthed (almindeligvis kendt som motorisk træthed) er komplicerede. Når de ovennævnte fire motorfejl elimineres, skyldes imidlertid fejlen med køretøjets korte køreområde ikke af motoren, som er relateret til dæmpning af batterikapacitet, opladeren oplades med utilstrækkelig strøm, controller-parameteren drift (PWM-signal når ikke 100%) og så videre.

Bhasteløs motorfase

Børsteløst motorfasetab skyldes normalt den børsteløse motorhallelementskade. Ved at måle modstanden for udgangsledningen til hallelementet til jordens ledning af hallen og til ledningen af ​​hallens strømforsyning, kan vi bestemme, hvilket hallelement mislykkes til sammenligning.

Det anbefales generelt at udskifte alle tre hallkomponenter på samme tid for at sikre den nøjagtige placering af motorkommutering. Før udskiftning af hallelementet skal det være klart, om motorens fasealgebraiske vinkel er 120 ° eller 60 °. Generelt er placeringen af ​​de tre hallelementer i 120 ° -fasens vinkelmotor parallel. For 60 ° -fasevinkelmotoren placeres hallelementet i midten af ​​de tre hallelementer i en 180 ° -stilling.

STOR SALG PÅ AMAZON !!!

36V350W børsteløs gearmotor

høj hastighed gearet børsteløs nav motor

Høj effektivitet: mere end 82%

Lav støj: mindre end 60db