hotbike
San francisco-baseret opstart ONYX introducerede RCR med det formål at bringe populære knallerter tilbage fra 70'erne og 80'erne på en elektrificeret måde. udstyret med et overkommeligt elektrisk drev, er den hårde, sjove at køre, nostalgiske motorcykel blevet opdateret med nye funktioner, der inkluderer rammer, indikatorer, kontroller, bremser, elektrisk, affjedring og et superladet nyt batteri og oplader. på den tekniske side når motoren 5.4 kW (7.3 HK) og 182 nm og fremdriver den op til en maksimal hastighed på 96 km / t med et 3 kWh batteri.
ONYX RCR har vist sig at være meget populær blandt det elektriske scootermarked, og disse opdateringer er bare virksomhedens måde at fremstille et allerede ekstraordinært produkt på, endnu bedre. den nye version har monteringshuller til passagerpinde i svingarmen, der giver to personer mulighed for at cykle. tykkelsesbeslaget er nu stærkere, renere og er redesignet for at give mere stopkraft. den nye svingarm er forstærket for at holde rytteren stabil uanset terræn, mens de nye stel har en stor gummi batterimåtte, der holder batteriet i at glide rundt selv på vilde stier.
den opdaterede ONYX RCR er nu 3 inches lavere, trækker alt tættere på fortovet, sænker tyngdepunktet og ændrer håndteringen. gaffelen er også opdateret for at give en jævnere tur. endelig har virksomheden frigivet en mulighed for at medtage blinklys på din bygning med deres lager seletøj. disse lavprofilerede LED-lys ser frygtsomme ud, men i virkeligheden kan deres lysstyrke efterlade alle blinde. Sættet leveres med et lagerindikatorbælte, to sæt lys til fronten og bagsiden med to forskellige typer tilpassede beslag.
som beskrevet af det san francisco-baserede brand, er deres vintage motorcykler, hvor 'ren adrenalin møder stil'. Derudover skal du gøre dig klar til bedre ydeevne, næsten fordoble rækkevidden og realtidsdata takket være den nye ONYX batteristyringssystem-app.
En elektrisk knallert i den rigtige forstand af ordet "knallert", ONYX RCR er et udyr af en elektrisk motorcykel.
ONYX RCR elektriske knallerttekniske specifikationer
Motor: 3kW kontinuerlig (5.4 kW peak) bagnavmotor
Tophastighed: 60 km / t
Rækkevidde: Op til 75 km
Batteri: 72V 23Ah (1.66 kWh) aftageligt batteri
Ramme: stålrørchassis
Vægt: 145 lb (66 kg)
Affjedring: Forgaffel, dobbelt bagophæng
Bremser: Hydraulisk skivebremse foran, regenerativ bagbremsning og hybride hydrauliske skivebremser
Ekstraudstyr: Stort LED-forlygte og bageste LED-baglygte, 3 drevtilstande, baggrundsbelyst LCD-skærmpanel, bænkesæde, bred vifte af tilbehør (accepterer også mange tredjeparts tilbehør til knallert til eftermarkedet)
ONYX RCR: Gamle møder nye
ONYX RCR er et perfekt tilfælde af gamle møder nye. Det kombinerer den klassiske knallertcharme med et kraftfuldt og moderne elektrisk drivsystem.
Hvor stærk?
Utroligt. Bedragerisk. Sjovt stærkt.
Med et twist på håndleddet lancerer ONYX RCR dig med en kraft, der forråder sin lille størrelse. Jeg har kørt elektriske motorcykler, der spænder fra 3 kW til 80 kW kraft. Og på trods af at RCR falder i den laveste ende af dette spektrum, trækker cyklen som en meget større motorcykel.
Faktisk viser dets specifikationsark en 200 amp controller. Medmindre de sandsuger den controller, betyder 200A ved 72V en maksimal elektrisk ydelse på omkring 14 kW eller 18 hk. På en cykel, der vejer mindre end 150 pund. Yikes!
Hvordan er turen?
Har du nogensinde hørt om "e-grin"? Det er et dumt stort smil, at folk får første gang, de prøver en e-cykel og oplever spændingen ved en lydløs, elektrisk motorcykel.
Som noget af en professionel e-cykelrytter er jeg tilsyneladende på en ny model tilsyneladende hver uge, og det er et stykke tid siden, jeg har haft et ægte øre-til-øre-grin.
ONYX RCR bragte den tilbage i kraft. Jeg følte denne underlige, barnlignende glæde, da jeg susede af med ganske vist farlige hastigheder på et køretøj, der ikke føltes større end en standardcykel, men alligevel steg mig op til 59 km / t. Mens jeg aldrig så den lovede figur på 60 km / t, kom jeg tæt nok på, at jeg ikke kan klage.
Det sejeste ved at køre på en så kraftig, let elektrisk knallert er, hvor fedt den er. Den stærke stålramme og motorcykel-17-tommer hjul giver en stærk, stiv fornemmelse, mens den samlede størrelse og akselafstand gør udskæring en kløftvej ubesværet.
Jeg havde det så sjovt, at jeg var nødt til at huske at fokusere på mine linjer, da jeg kom ind i svinger med hastigheder, som jeg aldrig engang ville have overvejet at prøve en elektrisk cykel.
Og med tilstrækkelig lang rejseophæng er off-road-kørsel også en eksplosion. James førte mig ned ad en brandvej med hastigheder, som jeg sandsynligvis ikke ville have valgt, hvis jeg havde taget point, men at ONYX RCR spiste op som Skittles. Ildvejen sluttede i en snavsskål, og vi fik chancen for at lege rundt med små spring og humle over kanten, sten springer over og støv flyver.
I slutningen af glædeturen gik vi tilbage på byens gader og blandede os i trafik, som vi hørte til. Hvilket jeg ikke er sikker på, om vi faktisk gjorde, men helvede, vi var der. Deal med os.
Det er sandsynligvis den eneste klæbrig del af hele køretøjet. Det er et kæmpe juridisk gråt område. På den ene side er det en elektrisk cykel på alle måder. Den har to hjul, pedaler, styr og en elektrisk motor. Men på den anden side er det en 60 mph motorcykel med et par pedaler fast på den. Sikker på, pedalerne fungerer. Men jeg ville ikke ønske at træde meget langt.
Så længe du holder det ved elektriske cykelhastigheder (alternativt 20 mph, 28 mph eller 30 mph, afhængigt af hvor du bor) og holder det i 750 W strømbegrænset tilstand, er det teoretisk set en kompatibel elektrisk cykel. Men held og lykke med at forklare dette koncept for en politibetjent ved siden af vejen, mens du jabbede på en udskrift af denne side.
Glem alt om det ved højere hastigheder. Med en offentliggjort tophastighed på 60 km / t befinder du dig helt sikkert i elektrisk motorcykelområde i næsten enhver amerikansk stat. Og mens jeg har en motorcykellicens, ved jeg ikke engang, hvordan jeg ville begynde at registrere RCR på DMV, da RCR mangler homologeringsdele som blinklys, spejle osv. Der er monteringer til at tilføje dine egne spejle, og ONYX arbejder på at tilføje blinklys som en valgfri eller standardfunktion, men de er ikke der endnu.
Så mens detaljerne i køretøjsklassificering stadig er lidt af en gåde, er der ingen tvivl om turen. ONYX RCR er en eksplosion og en halv, der tilbyder en tur på motorcykelniveau med tilgængelighed af en elektrisk cykel.
Hvis du gerne vil have noget med ONYX RCRs pæne byggekvalitet, men med en mere klar vej til lovlighed, vil du måske tjekke ONYX CTY. Det er en gennemgående elektrisk knallert med lignende DNA til RCR, men virksomheden bruger en drivkraft med lavere effekt, der hjælper den med at top op ved 30 mph. Det blev oprindeligt tilbudt, da virksomheden først blev lanceret, men efterspørgslen efter RCR var meget større, hvilket fik virksomheden til at sætte CTY på bagbrænderen efter at have leveret de få indledende forudbestillinger. Jeg måtte køre en, og det var stadig en eksplosion, omend lidt langsommere af en eksplosion. Og James forsikrede mig om, at ONYX planlægger at bringe det tilbage, så snart de er sikre på, at deres hoveder forbliver over vand efter drukning i efterspørgsel efter RCR.
Plads til forbedring?
Så sjovt som ONYX RCR er at køre, det er ikke perfekt. Holdet skal roses for en så stor knallert ved deres første forsøg, men designet kan stadig forbedres.
Tyngdepunktet er lidt højt med batteriholderen monteret i et typisk “top tank” format. Og batteridækslet er lidt irriterende at fjerne og sætte det på igen, hvilket kræver lidt overtalelse, en smule massering og en smule held hver gang du trækker det af og sætter det på igen. Da de fleste kørere opbevarer RCR i en garage, behøver du sandsynligvis ikke at fjerne batteriet ofte.
Jeg havde forventet at klage over bagbremsen. Foran får en bøf hydraulisk skivebremsekaliper, mens den bageste har en fin lille cykel-skivebremse. James forklarede dog for mig, at 80% af den bageste bremsning kommer fra den kraftige regenerative bremsning, med den lille skivebremse lige der for at hjælpe med at låse hjulet op, hvis det er nødvendigt. Plus, vi ved alle sammen, at det meste af din bremsning alligevel kommer fra forenden, og jeg ville aldrig have mere bremsekraft i al den ridning, vi gjorde.
Endelig, tro det eller ej, disse er ikke kun importerede e-cykler. ONYX har faktisk ikke en, men to amerikanske produktionslinjer, der kører i Californien. Virksomhedens fabrik i San Francisco har været i gang i et stykke tid nu, og den enorme efterspørgsel har fået ONYX til at åbne en anden fabrik i LA, der lige nu kommer online.
Selvom de fleste e-cykler i USA er bygget i Asien, kan jeg bekræfte, at ONYX faktisk bygger deres i USA. De har folk i deres amerikanske fabrikker, der drejer nøgler og tilslutter stik. De griner. De besvarer spørgsmål, hvis du plager dem, mens de arbejder. De lader dig endda skubbe et kamera i ansigtet.
Sammenfattende
Sammenfattende sparker jeg mig absolut for ikke at forudbestille fra Indiegogo-kampagnen for to år siden, da RCR blev prissat til $ 2,299. Nu bliver du nødt til at forkaste mere end $ 3,899 for en, men jeg vil stadig sige, at det er det værd.