PBOT-rapporten finder cykelinfrastrukturnøglen til brug af e-scooter

De er ikke blot cykelstier længere.
(Billede: Metropolis of Portland)

Rapporter kappe.

Den snoede gade med delte elektriske scootere i Portland har taget en anden flip. I øjeblikket lancerede transportbureauet en rapport (PDF) om scooterudnyttelse og skitserede planer for et evigt system. Blandt de mange fund er, at cykelspecifik infrastruktur er afgørende for at øge scooterkørsel, især på steder med højspændingsgader som østlige Portland.

Portland lancerede e-scootere i sommeren 2018 som et pilotprogram. Portland Bureau of Transportation anså dem for succesrige og lancerede en anden pilot i foråret 2019, der er klar til at være færdig den XNUMX. december.

Med klasser opdaget i frieri og konstruktive indikatorer for, at scootere er en ønsket og uvurderlig del af Portlands transportøkosystem, ønsker PBOT at roe sig ned med færre ledsagere og en længerevarende dedikation. Der er i øjeblikket seks helt forskellige virksomheder, der leverer scootere i Portland. Det er klodset for hver kunde og PBOT-medarbejdere at håndtere. Et centralt råd i den rapport, der for øjeblikket blev lanceret, siger, at PBOT ønsker at arbejde med 1-3 virksomheder i de efterfølgende 2-3 år.

Konstruer det, og de skal scoot.

Blandt de mange takeaways i rapporten er indflydelsen af ​​motorcykelinfrastruktur på scooterudnyttelsen. Ikke udelukkende opdagede PBOT, at tilstedeværelsen af ​​motorcykelbaner førte til meget mindre fortov-scootering, GPS-viden afslører, at 32% af al scooterkilometer fandt sted på beskyttede cykelbaner, ubeskyttede cykelbaner, brocykelveje, stier og / eller kvarterets grønne veje . "E-scooter-kørere føler sig virkelig ekstra behagelige, når der er sikker infrastruktur til at rejse adskilt fra biler," hedder rapporten.

PBOT var desuden i stand til at evaluere, hvordan ridekendskab ændrede sig med udviklingen af ​​motorcykelinfrastruktur, der blev konstrueret mellem den primære og anden pilot. I Waterfront Park som en illustration førte opførelsen af ​​Better Naito i 2019 til en 55% forbedring af brugen på Naito og en efterfølgende 45% lavere på parkstien (dette skulle desuden gøre med skiltning, der advarede personer om at forblive ude af parken og et par “geofencing” fra scooterdistributører).

De nye beskyttede cykelbaner på Halsey-Weidler-koblingen i Gateway ser ud til at have påvirket scooterudnyttelsen. PBOT-evaluering afslører en stigning på 125% i rejser mellem 2019 og 2018. Og på det 102. sted, hvor nye cykelbaner blev installeret, var der en stigning på 22% i kørerskabet. Disse vil stige, kommer på samme tid som det generelle e-scooter-riderskab var faldet i 2019 end 2018.

Disse fund viser, at cykelforsvarer kan være kloge til at omfavne scooterkørere for at styrke og diversificere deres skub for ekstra hengiven infrastruktur. "Cykling er normalt relateret til hviddominerende tradition," skriver PBOT i rapporten, "og e-scootere kunne eller kunne ikke dele denne tilknytning."

Valgt grafik fra rapporten

Rådgivningen fra et evigt program gør det klart, at Metropolis of Portland ser scootere som en integreret del af den modale mejetærsker.

Mens nogle scooterture ændrer cykelture, afslører viden, at scootere udfylder et særligt behov: Den fælles rejsestørrelse for e-scooterryttere er simpelthen over en kilometer og færre end 14 minutter; den fælles (ikke-elektriske) cykeldelrejse er over to miles og 25 minutter.

Med den lokale vejrskiftekatastrofe, der stirrer os lige i ansigtet i dag, ser PBOT desuden scootere som en nøglemetode til at skære ned på misbrug af biler. Byens transportsystemplan kræver 475,000 færre hver dag i bil- og lastbilrejser i 2035. Ikke desto mindre, selv når vi lykkes med vedtagne planer, vil vi ikke desto mindre give dig et ”rejsehul” på 63,000 hver dag (se grafen korrekt). "Hvis nye mobilitetsudbydere som e-scootere kan præsentere et sexet valg, der reducerer bilbrug og bilbesiddelse, kan de hjælpe med at lukke dette 'rejsehul' og opfylde metropolens overbelastning og lokale vejrmål," hedder rapporten.

Og naturligvis er e-scooterture langt mere jordvenlige end bil- og lastbilrejser. PBOT vurderer, at scooterkørere har hjulpet Portland med at reducere kulstofemissionerne med 167 ton og har elimineret antallet af 27 personbiler og køretøjer fra gaderne i løbet af pilotintervallet i 2019.

Sammen med rapporten lancerede PBOT et scooter-viden dashboard og en undersøgelse. Få alle data og hyperlinks her.