hotbike
EBike siger vi normalt henviser til elcyklen, der oprindeligt stammer fra Japan efter udviklingen i Europa. I henhold til EU-regler opdeles relaterede produkter generelt i tre kategorier: Pedelec, s-pedelec og e-bike.
▲Pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, denne model er normalt kun når aktiv trampe, motoren giver strøm til rytteren, så også kaldet halv trampetype Elektrisk cykel, også er vores indenlandske sans for E-Bike.
Pedelecs pedalhjælp kan imødekomme de forskellige brugeres særlige krav ved at bruge forskellige power assist-tilstande. Gearene er normalt opdelt efter styrken på den elektriske assisterede, og nogle mærker adskiller gearene i henhold til applikationsscenarierne, såsom flad vej, off-road, op ad bakke og ned ad bakke. Graden af assistance vil naturligvis påvirke motorens effektområde og batteriforbrug.
De nominelle effekt- og hastighedsbegrænsninger for Pedelec varierer fra land til land. I henhold til eu-standarder er elektriske motorer til Pedelec vurderet til en maksimal effekt på 250w. Efter at have nået en hastighed på 25 km / t slukkes strømmen automatisk. Hvis hastigheden er lavere end dette, tændes strømmen automatisk igen. Nogle Pedelec har også et hjælpesystem, som kan aktiveres ved at trykke på knappen, når en rytter implementerer det. På dette tidspunkt kan cyklussen bevæge sig fremad i gangtempoet, hvilket gør implementeringen lettere og mindre besværlig.
▲S-pedelec
S-pedelec er en højhastighedsmodel af Pedelec, også kendt som højhastigheds elcykel. Det fungerer på samme måde som en typisk Pedelec. Dog er den nominelle effekt og afskæringshastighedstærsklen for s-pedelec højere. I henhold til eu-standarder øges s-pedelecs øvre grænse for nominel effekt til 500W, og når hastigheden overstiger 45 km / t, vil motoren afbryde strømmen. Derfor er den elektriske højhastighedscykel (s-pedelec) i Tyskland klassificeret som en let motorcykel i henhold til trafikloven, så denne model skal købe obligatorisk forsikring og få brugslicensen. Derudover skal "passende" beskyttende hjelme bæres under cykling, spejle skal installeres, og ingen cykelsti må optages.Under visse betingelser kan Pedelec ændre sin hastighedsgrænse ved at skubbe et program for at ændre det til s-pedelec. Selvfølgelig vil de fleste private ændringer være i strid med lokale love og regler, så tag ingen risici.
▲ ElectricL cykel
Den tredje kategori er elektriske cykel-elektriske cykelmodeller (E-Bike), E-Bike er ElectricL Bike stenografi, det og kraftcykling er den største forskel, at selv uden et stempel på pedalen, vil køretøjet køres med motor, nogle gennem gashåndtaget eller knappen, der starter den elektriske cykel (E - Bike), kan højst nå en hastighed på 45 km / t, så i Europa hører den elektriske cykel (EBike) til den kategori af lette motorer, skal købe forsikring og registrering. Faktisk kan “ebike” i det daglige pragmatiske miljø også henvise til Pedelec- og spedelec-modeller generelt, hvilket er særlig almindeligt inden for sportscykler. Alle BRUGER traditionelt "ebike" for at henvise til deres elektriske cykelprodukter. Over tid falmede den originale ElectricL Bike og blev efterhånden det, vi nu kalder en e-cykel.
Funktionsprincippet for elkraftsystem
Uanset hvilket mærke af elektrisk elsystem, er essensen at konvertere elektrisk energi til kinetisk energi og anvende den på transmissionens cykelsystem, hvilket gør det lettere at køre og mere arbejdsbesparende. Og det elektriske elsystem, som vi ofte siger, det skal indeholde sensor, controller, motor i det væsentlige 3 dele.
Når det elektriske elsystem fungerer, registrerer sensoren hastigheden, frekvensen, drejningsmomentet og andre data til controlleren, controlleren gennem beregningen udstedt instruktioner til at kontrollere motordriften. Det er værd at nævne, at de fleste motorer ikke virker direkte på transmissionssystemet. Motorernes udgangseffekt ved høj hastighed og lavt drejningsmoment, som skal forstærkes af decelerationssystemet, og gør samtidig udgangshastigheden tæt på den menneskelige bens slidbanefrekvens (mellemmotor) eller hjulsæthastigheden (navmotor) .
Koaksialmotor, parallelakselmotor
Som nævnt ovenfor, når motoren konverterer elektrisk energi til kinetisk energi, påføres den ikke direkte på transmissionssystemet, men gennem en række hastighedsreducerende anordninger for at forstærke drejningsmomentet og reducere hastigheden. Derfor er motoreffektakslen og cykeltandskiveakslen to aksler i konstruktionen for den midterste kraftassisterede cykel, og midten er forbundet af decelerationsmekanismen. I henhold til forskellen i den relative position af de to aksler, kan den midterste motor opdeles i koaksialmotor (også kaldet koncentrisk akselmotor) og parallel akselmotor.
Billedet viser transmissionstrukturen på Shimano mellemmotor. Det hvide tandhjul til højre er forbundet til motorens kraftudgangsaksel, mens tandskiveakslen er forbundet yderst til venstre. De to aksler, en til venstre og en til højre, er i parallelle positioner, og en række transmissionsgear er forbundet i midten.
Midten, knudepunkt, hvilket er stærkere?
På nuværende tidspunkt kan motormotorsystemet på markedet groft opdeles i to typer: central type og navtype. Den midterste motor refererer til motoren, der er installeret i rammens femvejsposition (inklusive den originale alt-i-en-motor og den femvejs eksterne hængende motor). Motoren er forbundet til kroppen og overfører strøm gennem kæden og baghjulene. Navmotor refererer til den motor, der driver motoren, der skal installeres i køretøjets nav, og motoren ACTS direkte på hjulsættet. For sportsbiler er alt-i-en motor uden tvivl det bedste valg.
Først og fremmest er motordrevsystemet placeret ved rammens fem passager, hvilket ikke påvirker vægten af hele køretøjet. For køretøjet med fuld affjedring reducerer den midterste motor den ikke-affjedrede masse, og feedbacken fra baghjulsophænget er mere naturlig, så den har iboende fordele ved off-road kontrol.
For det andet er det elativt praktisk at skifte hjulsæt. Hvis det er en navmotor, er det vanskeligt for rytteren at opgradere hjulsættet af sig selv. Denne situation findes dog ikke i den midterste motor. Samtidig kan fremragende og effektive hjulsæt også reducere transmissionstab og forbedre udholdenheden. For det tredje er påvirkningen af den midtmonterede motor mindre end den for navmotoren, så det er mere fordelagtigt på tværs af landkørsel. i beskyttelse, hvilket reducerer risikoen for motorskader og fejlprocent.
For ikke-sportsmodeller er det ikke nødvendigt med navmotorer at ændre den traditionelle rammestruktur markant. Derudover gør de lave omkostninger dem mere acceptable for pendlere.
Tips til forbedring af batteriets levetid Batteriets levetid er den vigtigste parameter for mange ryttere at vælge el-assisterede cykler. Faktisk, når batteriet er det samme, kan nogle energibesparende tip effektivt forbedre udholdenheden.
Rimelig brug af el-udstyr for at opretholde en stabil cykelrytme. Mange kørere kan lide at øge kraftudstyret maksimalt, så snart de kommer på cyklen, og de trækker ofte det, når de kører langt. En sådan drift er utvivlsomt meget stor for strømforbruget. Hvis du vil køre længere, er det den mest energieffektive måde at opretholde jævn slidbanerytme og korrekt strømhjælp.
Glem ikke det mekaniske gearskifte. Har elektrisk strøm, når de ignorerer den mekaniske hastighedsændring, skal du åbne 3 strøm med lille svinghjulsklatring, dette er en masse gamle fugle vil lave fejl. Brug af mekaniske gearskift under lange stigninger kan spare næsten halvdelen af strømmen, reducere motorbelastning og varme og reducere skader på kæder og skiver.
