Prøv en e-cykel: En guide til elektriske cykler til den nysgerrige begynder

Jeg kan godt lide at køre min e-cykel meget, så jeg ikke ofte tager min bil ud af lageret, selv når vikarer er inden for 100'erne eller under frysepunktet. Jeg har kørt i regn, sne og ofte off-road. Sedona, Arizona er ikke særlig cykelvenlig, selvom mountainbiking (søg
"Hvid sti") er meget ønsket. Når en lille brøkdel af Phoenix - over 4 millioner - beslutter at flygte fra dalvarmen til de køligere bjerge, bliver vi simpelthen overskredet.

Jeg er ikke pendler, men jeg rejser de fleste dage til yndlingssteder: Snesevis af klatrestier; espresso forretninger; biblioteket; bryggerier; og spillesteder. Min fælles rejse er 2 til 4 miles en metode, men varierer så meget som 10 miles.

Dette er en oversigt over mit valg af vigtige beslutninger om e-cykler:

Min første e-cykel var en primær hard-tail mountainbike med en 350 W bagnavmotor, enhastigheds, kæmpe 700c-hjul, udelukkende 5 serier af pedalassistent og ingen gas. Efter mere end 1,200 miles over et års kørsel valgte jeg dog en helt anden type: 750W motor; 20-tommer fedt dæk; en gashåndtag og pedalhjælp. Det er derfor.

Derudover: Bedste e-cykler at køre i 2020 CNET

Energi

En masse Euro-e-cykler leverer motorer på 250 watt til 350 watt, der er af høj kvalitet til Europas stort set flade byer. Men min by er kuperet og en 350W motor, hvorimod det er tilstrækkeligt med milde kvaliteter, der er lavet til gradvis at ske lange karakterer.

Prime tempo var generelt også et problem, fordi cyklen toppede omkring 18 mph. Endnu en gang af høj kvalitet for Europa og overbelastede byer, men generelt havde jeg brug for at reducere forskellen i mit tempo i forhold til besøgende på stedet.

De fleste billige e-cykler har en baghjulsmotor, men der er også mellemdrev, indgangshubmotorer og firehjulstrækcykler. Jeg har opdaget, at mine bageste navmotorer er helt acceptable, men jeg har på ingen måde kørt en mid-drive, så jeg kunne også mangle en ting.

Gashåndtag

Peddle-hjælp leverer kun motorenergi, når du kører. Men generelt kan jeg godt lide at tilføje mest motorisk energi til haukindsats, som at starte op fra en ophør. Eller ikke pedal på nogen måde. Gasspjæld er ekstremt nyttige.

Dæk

Mens jeg er ret livlig - jeg vandrer omkring 15 miles til 25 miles om ugen sammen med at cykle 20 miles om ugen - er jeg ikke atletisk. 4-tommer fedt, XNUMX-tommer omfattende dæk leverer et fald i tyngdekraften og ekstra stabilitet. Hjul med større diameter håndterer forhindringer, der er højere end mindre hjul, men det er ikke ofte et problem på metropolens gader.

Fedtdækkene er bredere og lægger ekstra gummi på gaden - en større kontaktplaster - til trækkraft, opbremsning og luksus på værdien af ​​større rullemodstand. Derfor har gadecykler slanke højtryksdæk, og mountainbikes har fedtdæk.

På en e-cykel er rullemodstand ikke en enorm situation. De øvre almindelige hastigheder - min menneskedrevne cykling var i gennemsnit 10-12 mph, mens e-cykling er omkring 50% hurtigere - lægger en præmie på trækkraft og bremsning. Med nobby 4-tommer omfattende fedtdæk og luftstress nedsat til 5PSI til 10PSI, har jeg kørt i sneen.

Hvis jeg havde et alternativ, ville jeg gerne have en motorcykel med slangeløse dæk, da de normalt er ekstra pålidelige end rørdæk. På dette tidspunkt er slangeløse dæk en sjældenhed blandt 20-tommer fedtdækcykler, men det vil ændre sig.

Sikkerhed

Mange af cykelrytterne rundt i byen har ulykkesfortællinger, en ting er jeg blevet sparet om. Dog tager jeg højde for sikkerhed hver gang jeg rejser.

Din e-cykel burde have indgangs- og baglygter drevet fra det primære batteri, og du skal til enhver tid rejse med dem tændt. Nogle lys er temmelig uklare, så vær ikke bange for at udvide produktionsenhedslys med tilføjelser.

Horn er fascinerende, men det overvældende flertal findes kun to slags: For højt (skræmmende fodgængere) eller for blid (uhørt af chauffører). Konventionelle cykelklokker er gode for fodgængere, der ikke riller ud på melodierne på deres AirPods. 

Jeg tager normalt en jakke med høj synlighed om sommeren, og i køligere klima tager jeg en cykeljakke på af vævet Kevlar-klud. Derudover satte jeg en ventileret cykelhjelm om sommeren og en helhjulet cykelhjelm til køligere måneder. Europæere sætter ikke ofte hjelme til pendling, men der er chauffører der kender til cykler. I Amerika ikke meget.

bremser

Skivebremser er udbredt på e-cykler og er et must. Hydrauliske - kontra mekaniske - skivebremser foretrækkes, da de er selvjusterende. Bremseklodser er ikke dyre eller svære at udveksle, men da e-cykelhastigheder øges og cyklerne er tungere, skifter du dem hver 1,500 miles eller deromkring.

Rammer

To punkter at overveje tidligere dimension: Foldning og trin-igennem. De fleste distributører giver et opslag til styret rytter top, men din benstørrelse er også nødvendig. De fleste rammer angiver en "standover" -top, og du har muligvis brug for et par centimeter slap, ellers kan smerter observeres. 

Mange 20-tommer fedtdækcykler foldes desuden sammen. Det virker som et godt forslag, men de fleste er så tunge - 60 plus kilo - at de selv efter foldning ikke er meget transportable. Jeg har på ingen måde foldet min foldecykel eller prøvet at indlæse den i min bil. Hvis foldning og bærbarhed er nødvendig for dig, så tænk på en Brompton eller måske en 30 lb e-scooter.

Jeg beklager, at min nuværende e-cykel ikke er et trin-igennem design. Generelt er min last overdreven tilstrækkelig til at kaste et ben over er et problem. Verdens største salgsfremmende cykel, Honda SuperCub, har et gennemgribende design. Jeg forstår nu, hvorfor den type er vellidt.

Service

E-cykler undgår normalt indgangsskifteren (udbredt på gadecykler), hvilket reducerer vedligeholdelse. Elektriske motorer er ekstraordinært pålidelige, men søg efter en vis sikkerhed for kablet, der springer ud af hubmotorens aspekt. E-cykler kræver lidt ekstra vedligeholdelse end pedalcykler.

De fleste cykelsteder vil arbejde på e-cykler, men husk at nogle, der er involveret i juridisk ansvar eller målrettet mod avancerede cykler, ikke gør det. Cykelelementer er ret standardiserede, så det er enkelt at få komponenter.

Opgraderinger

Du kan sandsynligvis have brug for at transportere gods generelt, så stativer er et must. Mine kom her med et igen rack, hvortil jeg forbandt et par foldekurve, der var tilstrækkeligt store til en købmandspose. En jeg går væk udfoldet for at bære cykellås, tilfældige ting og bærbar computer. Det modsatte forbliver normalt foldet. I fugtige klimaer skal du gå sammen med vandtætte tasker.

Jeg tilføjede et ophængt sæde og et stort, polstret cykelsæde. Da pedaler ikke er obligatorisk, skal du holde dig væk fra besværlige, slanke gadecykelsæder. Det ophængte sæde, der er anbragt, kan tilføje et par centimeter til sædetoppen, så vær svag nok til at håndtere det, eller få et trin igennem.

Jeg tilføjede en bevægelsesaktiveret bageste mild, hvilket er ekstraordinært nyttigt, da der ikke er noget at huske udover opladning så snart en måned eller deromkring. Et tilføjelseshorn afslutter min opsætning.

Tagningen

Selvom jeg virkelig kan lide komforten ved at ignorere parkering eller besøgende på stedet, er jeg primært bare vild med at køre. Det er simpelthen behageligt.

Der er også miljømæssige årsager, men disse er ikke tankerne. Positivt, at køre ind i genbrugsmidten på min cykel giver mig en eksplosion af performative fordelstreger, men jeg drager alligevel fordel af turen, selv når ingen ser mig der.

Cykler har det sjovt med særpræg i dag. For mange mennesker ville en e-cykel være det mest alsidige alternativ.

For en mere tag med en god anbefaling, prøv denne første gangs video:

Feedback velkommen. Jeg ønsker at købe en elektrisk stand-up scooter eller e-scooter for meget mere fleksibilitet og behageligt. For dem, der bruger en, vil jeg meget gerne høre om din ekspertise med det i feedbacken.