Hvad er den bedste el-cykel

Elcykler er blevet et transportmiddel for mange forbrugere. På det elektriske cykelmarked med forskellige mærker er det mærke, der er godt, blevet et emne, der er bekymret for mange forbrugere. Som et kortdistance-rejseværktøj har el-cykler mange fordele som miljøbeskyttelse, økonomi, ingen trafikprop osv. Flere og flere mennesker vælger denne kulstoffattige og miljøvenlige rejsemåde. Så ved køb af el-cykler, hvilke købsevner?

Tips1. Vælg kvalitet. Vær opmærksom på valget af højere brandkonfiguration, kvalitet og eftersalgsservice er garanteret.

Tips2. Vælg modeller. Sikkerheden og ydeevnen for forskellige modeller er ganske forskellig. Foreslå at vælge og købe enkel, bærbar.

Tips3. Se udseende. Vær opmærksom på overfladen glat, glans, vær opmærksom på svejsning, maling, plettering kvalitet.

Tips4. På udkig efter en følelse. Testkørsel, føl start, acceleration, glat kørsel af køretøjet, komfortabel betjening af køretøjet, kontroller bremsetætheden, styrets fleksibilitet, hjulaktivitet.

Tips5. Kontrolprocedurer. Kontroller, om produktionslicensen, betjeningsvejledningen og kvalifikationscertifikatet er gyldige og komplette, og kontroller, om tilbehøret er komplet. Vær særlig opmærksom på, om lokalt licenserede køretøjer.

Tips6. Se konfigurationen. Relaterede vigtige komponenter, såsom batteri, motor, oplader, controller, dæk, bremsehåndtag osv. Det er bedre at vælge den børsteløse motor.

E-cykel Battery køber viden

I.Type og INDLEDNING

På markedet for elcykler er det mest anvendte blysyre-vedligeholdelsesfrie ebike-batteri, AGM-batteri ved hjælp af adsorptionsteknologi af glasfiberudskiller og GEL-batteri ved hjælp af kolloid elektrolytteknologi.

Arbejdsprincippet for bly-ebike-batteri er, at anoden (PbO2) og katoden (Pb) i blybatteriet er nedsænket i elektrolytten (fortyndet svovlsyre) og genererer 2V effekt mellem de to poler. Den kemiske ændring i udledningen er, at den fortyndede svovlsyre reagerer med de aktive stoffer på anoden og katoden for at danne en ny forbindelse "blysulfat". Svovlsyre frigøres fra elektrolytten ved udledning af svovlsyre. Jo længere udledningen er, jo tyndere er koncentrationen af ​​svovlsyre. De forbrugte komponenter er proportionale med afladningen. Udledningen eller restladningen kan opnås ved at måle koncentrationen af ​​svovlsyre i elektrolytten, dvs. dens specifikke tyngdekraft. Opladning, når afladning er en kemisk ændring i anoden, kan katodepladen, der produceres af blysulfatet, nedbrydes, når den oplades tilbage i svovlsyre, bly og blyoxid, så batteriets elektrolytkoncentration gradvist øges, hvor andelen af ​​elektrolytten og gradvis tilbage til fronten af ​​afladningskoncentrationen viser disse ændringer, at det aktive materiale i batteriet genoprettes til strømforsyningens tilstand igen, når polerne til reduktion af blysulfat originale aktive stoffer, hvilket er lig med slutningen af ​​opladningen , og katodepladen genererer brint, anoden producerer ilt, oplades til det sidste trin, den strøm, der bruges i næsten al elektrolyse af vand og elektrolyt, reduceres. Dette bør suppleres med rent vand.

AGM batteri er et batteri infunderet med fortyndet svovlsyre, der absorberes i den ultrafine glasfiberudskiller og elektrodeplade, og der er næsten ingen mobil elektrohydraulisk. De fleste af de elektriske cykelbatterier på markedet er AGM-batterier.

GEL type GEL-celler har ingen fri elektroliquid efter elektrolyt GEL, og sandsynligheden for syrelækage er meget mindre end den tidligere type. Mængden af ​​perfusion er 10-15% mere end fortyndet svovlsyre, og tabet af vand er mindre, så det kolloide batteri vil ikke svigte på grund af vandtab. Kolloidinjektionen øger separatorens styrke, beskytter elektrodepladen, kompenserer for defekten ved separatorens syrekontraktion og gør samlingstrykket ikke signifikant reduceret, hvilket er en af ​​grundene til den forlængede batterilevetid. Kolloidet fylder hullet mellem separatoren og elektrodepladen, hvilket reducerer batteriets interne modstand og forbedrer dermed opladningsacceptabiliteten. Derfor er overafladning, shaanxi-genopretning og opladning og afladning ved lave temperaturer af kolloidbatterier bedre end AGM-batterier. Kolloidceller er meget mere konsistente end deres kolleger på AGM. Der er fire slags kolloider produceret i batch i Kina: gasfase kolloider, silica sol, blandet sol og organosilicium polymer kolloider.

Arbejdsprincippet for lithium-ion-batteri er som følger: når batteriet oplades, fjernes litiumet i det positive materiale og trænger ind i den negative grafit gennem membranen. Når batteriet tømmes, slipper litiumionerne ud fra anodegrafitten og passerer gennem membranen tilbage til anodematerialet. Efterhånden som ladningen og udladningen fortsætter, integreres lithiumioner kontinuerligt og frigøres fra de positive og negative poler.

Lithiumion batteri er et slags sekundært batteri, fordi det har en høj energitæthed, stor strømopladning og udladning, ingen hukommelseseffekt, lave omkostninger til råvarer, miljøvenlige og mange andre fordele, så efter opfindelsen af ​​salget år for år hurtigt stigning, bliver vinderen af ​​det sekundære batteri i fremtiden. Siden introduktionen i 1990'erne, fra knapbatterier i elektroniske produkter til lithiumbatterier i mobiltelefoner og DC-digitale produkter, er der også anvendt elektriske cykler. Men lithium-ion-batterier tegner sig for mellem en tredjedel og en halv af prisen på en elbil, langt mere end bly-syre-batterier. Derudover er lithiumbatteri udsat for sikkerhedsproblemer på grund af dets høje specifikke energi og dårlige materialestabilitet. Med udviklingen af ​​teknologi vil lithium-ion-batteri blive udviklingen i elektrisk køretøj af høj kvalitet.

 

                              (STORT SALG PÅ AMAZON, SERVER "hotebike" FOR AT SE FLERE DETALJER)

 

II.Than vælger batteripunkter

AGM-batteri har fordelene ved lave omkostninger og stor udladningsstrøm, men det har manglerne i et smalt driftstemperaturområde, let vandtab og termisk løb. GEL-celler har på den anden side fordelene ved høje omkostninger, stabil ydelse, bredt driftstemperaturområde, modstand mod overopladning og overdispensering og lang levetid. Da det elektriske cykelbatteri i de fleste tilfælde hører til den store strøm, dyb cyklusafladning, er det elektriske cykelbatteri derfor mere egnet til at vælge det kolloidale batteri. Kolloidale batterier har stærk modstand mod overudladning og stærk elektrohydraulisk konserveringsevne, som undgår indflydelse af overafladning på batteriet og fænomenet termisk løbning forårsaget af tab af batterivand.

Alle former for mærke bly-syre batteri opladning egenskaber af det grundlæggende det samme, men på grund af hver producent batteri materialer formel, såsom elektrolytkoncentration og indhold er forskellige, ladespændingen har nogle forskelle, derfor strengt taget bør i henhold til specifikke krav fra batteriproducenten for at bestemme batteriets ladespænding, ellers let at forårsage forkert brug af batteriet.

Udgangseffekten for den elektriske cykelmotor skal svare til batteriets nominelle effekt. Derfor, for at forlænge batteriets levetid, bør motoreffekten på den elektriske cykel så vidt muligt være mindre end batteriets nominelle effekt for at undgå, at batteriet fungerer ved fuld belastning eller overbelastning i lang tid.

 

 

III. Rimelig brug af ebike-batterier

Når batteriet bruges i serie, hvis batteriets interne modstand er inkonsekvent, vil batteriets terminalspænding være inkonsekvent i processen med opladning og afladning, hvilket til sidst vil medføre underopladning af hele batteriet og for tidligt svigt . Derfor, i e-cykel, har balancen og konsistensen af ​​batteripakken en betydelig indflydelse på batteriets levetid. For forbrugere vil, hvordan man bruger batteriet med rimelighed, også i nogen grad påvirke balancen og konsistensen af ​​batteriet og således påvirke batteriets levetid. I henhold til forskning og praktisk brug af batterier gennem årene antydes det, at forbrugerne bruger batterier med rimelighed ved følgende metoder.

(1) elektrisk cykel ridehastighed: 20-25 km / t.

(2) cykelafstand: 10-30 km / dag, med udladningsdybde mindre end eller lig med 70% (en dyb afladning hver anden måned).

(3) opladningsfrekvens: en gang om dagen.

(4) bæreevne: enkelt cykling (et barn under 10 år kan bæres).

I henhold til ovennævnte metode kan en e-cykel af god kvalitet nå 3-4 år eller endda 5 år ved normal brug, og batteriet kan vare cirka et og et halvt år. Jo lavere udladningsdybde, jo længere er cyklusens levetid og længere batterilevetid. Derfor mener forbrugere generelt, at det er forkert at oplade en gang for en cyklus. For at forlænge batteriets levetid er det nødvendigt at gøre batteriet altid fuldt opladet. Under betingelse af strømtab i lang tid saltes den negative plade af batteriet let, hvilket resulterer i tab af batterikapacitet og påvirker batteriets levetid.

 

Iv. Batterivedligeholdelse

Kvalificerede mopedbatterier fra batteriproducentens fabrik afhænger batteriets levetid og ydeevne til en vis grad af brug og vedligeholdelse af forbrugerne.

(1) matching af oplader og batteri.

Elektrisk knallert batteri er dårligt, ikke dårligt, viser vigtigheden af ​​opladeren og batteriets matching, der er to ting: den ene er den nye oplader, og parametrene for batteriproducenten, der skal leveres, stemmer ikke overens, den anden er den dårlige kvalitet af komponenter af selve opladeren, begyndte at bruge som det passer, da forbrugernes opladnings- og udladningscyklus bruges, selve opladeren på grund af temperaturstigningen, komponenterne ældes, producerer ladespænding og strømdrift, beskadigede celler.

(2) regelmæssig og rettidig levering af elektricitet.

Forbrugeren har en slags misforståelse for cyklusens levetid, som mærker til brug af manuelt sted normalt, tænker at oplade opladning, batteriets levetid falder, vent på, at batteriets elektriske energi forbruger beskyttelsesspændingen på controller 31.5V til begynde at tilføje strøm hver gang, så forestill dig lidt ikke kun kan ikke beskytte batteriet og forkortet batterilevetid. Så mind en bred forbruger, under den omstændighed, der måtte være, svare for at give batteri i tids komplementrapport.

• Det er strengt forbudt at fortsætte med at køre, når indikatorlampen lyser under spænding. Nogle forbrugere kører midt på vejen, indikatorlampen viser tilstanden af ​​underspænding, og tager derefter en pause for at køre et stykke tid, hvilket er meget skadeligt for batteriet, alvorlig overudladning vil gøre batteriet saltet eller bly dendrit dannelse, gør batteriet kortslutning, påvirker levetiden.
• Elektrisk knallert lige startet, klatring, overbelastning skulle prøve at hjælpe.

• Når du kører i regnfulde dage, skal du prøve at undgå befugtning af kontakten og forbindelsen for at forhindre lækage af elektricitet.

(STORT SALG PÅ AMAZON, SERVER "hotebike" FOR AT SE FLERE DETALJER)