Hvorfor en britisk 'cykel- og gårevolution' ikke reducerer bilrejser

Den britiske premierminister, Boris Johnson, har introduceret £ 2 milliarder til at skabe hundreder af miles af beskyttede cykelstier og fodgængerområde. Der er mange gode årsager til at opmuntre til spadsereture og cykling - energisk rejse, fordi den er kendt som. Pandemien nødvendiggør social afstand på offentlig transport, hvilket antyder, at busser og tog skal færre passagerer pr. Rejse. Cykling og spadseretur er mere sunde muligheder, og i det lange løb har hver et element at spille i nedskæring af kulstofemissioner fra transportsystemet, ud over at forbedre byluftens høje kvalitet.

Byer i hele Storbritannien sælger energiske rejse som reaktion på pandemien. Manchester har afsat 5 millioner £ til at give social afstand cykling og gåture på nye ruter. Sadiq Khan, den nuværende borgmester i London, har omfordelt vejplads til fodgængere og cyklister for at forlænge spadseretur fem gange og cykling ti gange.

En ti gange forbedring af cykling ville tage den nuværende andel på 2.5% af cykelture i London i det omfang set i København, hvilket er i øjeblikket 28%. Den danske hovedstad har haft herlig cykelinfrastruktur i et stykke tid og en langvarig cykeltradition.

Imidlertid er 32% af rejsen i København med bilindustrien, hvilket er lidt mindre end Londons 35%. Bortset fra cykling er den modsatte store forskel offentlig transport brug, der tegner sig for 19% af rejser i København versus 36% i London.

Alt dette betyder, at vi er i stand til at få enkeltpersoner fra busser og på cykler, der er billigere, mere sunde, højere for omgivelserne og ikke langsommere på overbelastede bygader. Men det er meget hårdere at få enkeltpersoner ud af deres køretøjer, selv i København, hvor alle har ekspertise inden for beskyttet cykling.

Tiltrækningen af ​​bilrejser

Enkeltpersoner kan lide køretøjer, fordi de har flere passagerer, de leverer normalt masser af areal til de ting, vi skal slæbe rundt. Der er nogle rejser, som kun kan være lidt for lange til en motorcykelrejse, eller som kræver, at du ser pænt klædt og klar ud, mens du ankommer. Mange mennesker kan lide køretøjer som et resultat af at køre dem føles godt. Bare se på det store udvalg i mode sammen med nuværende mode til gasbrusende SUV'er.

De fleste køretøjer er parkeret 95% af tiden. Hvis deres husejere udelukkende bruger dem sparsomt, kan deling af biler og rejser måske være en ekstra miljøvenlig mulighed end strengt personlig brug. Men sandheden om, at så mange enkeltpersoner er parat til at betale enorme kontanter for en ting, de kun bruger 5% af tiden, fremhæver det værd, enkeltpersoner lægger på privat mobilitet.

Den grundlæggende attraktion i bilindustrien er den ligefrem adgang, den tillader enkeltpersoner og placeringer og alternativer og beslutninger - ikke mindre end når vejene normalt ikke er for overbelastede, og når det er muligt at parkere i hver ende af rejsen. For adgang til alt dette inden for den tid, der er tilgængelig for rejsen gennem den travle dag, er bilindustrien sandsynligvis den mest miljøvenlige rejsemåde til rimelige afstande.

Når du bor i en landsby uden bilindustri og med få eller ikke-eksisterende busselskaber, er dine alternativer og beslutninger fra arbejdskraft, detailhandlere og virksomheder begrænset. Køb en bil, og chancerne udvikles betydeligt. Selvom der er mange koncepter til udskiftning af køretøjer udendørs byer, der ligner e-cykler over lange afstande, er deres komplette indflydelse er ikke sandsynligt for at tilføje så meget som meget.

Men i byer er vejene undertiden overbelastede, og parkering er forbudt. Det er bestemt potentiale at skifte køretøj lige her. Automobilbrug i London var på sit højdepunkt i de tidlige XNUMX'ere, da det tegnede sig for det 50% af rejsen. Efterhånden som byens indbyggere voksede, blev gadeevnen til køretøjer nedsat for at give plads til busbaner, cykelruter og gågade. På samme tid var der betydelig finansiering af jernbanekapacitet, som alle reducerer brugen af ​​biler.

Tidligere tætbefolkede byer, skønt prisen på jernbanefinansiering er vanskelig at retfærdiggøre, og busser på overbelastede veje gør ikke det interessant at rejse med bil. Imidlertid kan busser på dedikerede ruter frigjort fra almindelige besøgende - generelt kendt som bushastighed - fungere som en billigere rejse end bus.

Pandemilåsen bekræftede, hvor væsentlige justeringer af vores rejseadfærd er potentielle. Et par af disse er tilbøjelige til at være langvarige, da ekstra personer tjener penge på at arbejde hjemmefra, forberede konferencer med videokonference og gemme online. Imidlertid vil meget mindre pendling til arbejde og fritid muligvis blive udlignet af, vil stige i forskellige slags rejser, da enkeltpersoner virkelig føler nødvendigheden af ​​at komme ud af hjemmet og interagere med den bredere verden.

Det er ikke klart, hvor meget vi er i stand til at stole på at ændre rejseadfærd for at hjælpe med at dekarbonisere transport og reducere luftforurening. Den føderale regering burde være en erstatning afhængig af ændring fossile brændstoffer med elektrisk energi - bytte forbrændingsmotorer i køretøjer, varevogne og tog med elektriske batterier og motorer.

Forsikringspolicer for at reklamere for spadsereture og cykling er umagen værd for det velbefindende og de miljømæssige fordele, de uundgåeligt vil medføre. Men de ser ikke ud til at være tilbøjelige til at bryde bilens tiltrækning helt alene, og Københavns ekspertise betyder, at det vigtigste træk skal være fra offentlig transport som erstatning.

Denne tekst er genudgivet fra The Conversation under en Artistic Commons-licens. Lær oprindelige artikel.