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Wie lange wird der Aufstieg des Radsports dauern?
Freitag, 4. September 2020 | 2 Uhr morgens
Sperren und Bestellungen von Las Vegas über London nach Peking zu Hause haben dazu geführt, dass weniger Autos auf den Straßen fahren und die Zahl der Fahrer im öffentlichen Nahverkehr sinkt. Der Sturzflug bei den Pendlern von Tag zu Tag hat im Laufe des Tages riesige Teile der Städte rund um den Globus hinterlassen, nichts als ein Meer von verlassenem Asphalt. Unter denjenigen, die unternehmerisch tätig waren, entschieden sich viele für eine Art Transit, die die meisten von uns als Jugendliche entdeckten - Fahrräder.
In Übereinstimmung mit der regionalen Transportgebühr für Südnevada (RTC) stieg die Nutzung des Fahrradfreigabeprogramms in der Innenstadt von Las Vegas in den letzten Monaten um 97%, im Gegensatz zum identischen letzten Jahr. In Could verzeichnete das E-Bike-Share-Programm einen Median von 1,000 Fahrten pro Tag, ein Anstieg von 843% im Gegensatz zu Could 2019.
Auf dem Weg nach draußen konnte man jedoch nicht anders, als die Menge der Radfahrer auf einigen unserer ehemals verkehrsreichsten Straßen wie der Sahara Avenue am Las Vegas Boulevard zu entdecken. Die Sprünge in Las Vegas zeigen vergleichbare Merkmale in verschiedenen Hauptstädten.
Eco-Counter - ein Ingenieurbüro in Montreal, das Besucher von Fußgängerzonen misst - stellte in diesem Jahr im Gegensatz zu 21 eine Verbesserung der Gesamtzahl der US-Stadtfahrer um 2019% fest. In der Metropole New York verzeichnete der Bike-Share-Service Citi Bike einen Anstieg von Anfang März waren es 67%, die über Juni fortgesetzt wurden, die neuesten verfügbaren Informationen. Zähler auf Brücken, die als lebenswichtig eingestuft wurden, werden bei Fahrradüberfahrten anfangs der Pandemie früher zunehmen, als Bestellungen für den Aufenthalt zu Hause erteilt wurden. Rails-to-Trails meldete gegenüber 110 eine Verbesserung der Fahrerzahlen auf Schienenwegen um 2019%, die Abschnitten des Nice American Rail Path ähneln, der Washington, DC, mit Seattle verbindet.
Die Aufwärtsentwicklung ist nicht nur in Metropolen mit starkem Fahrgastaufkommen zu verzeichnen, sondern auch in autobezogenen westlichen Städten wie Los Angeles und Oakland. Das von PeopleForBikes bereitgestellte Wissen bestätigte, dass der Bruttoumsatz von Fahrrädern in diesem Jahr gegenüber 65 um 2019% gestiegen ist. In vielen Städten gibt es einen Mangel an neuesten Fahrrädern, da die Zulieferer nicht in der Lage waren, mit der Nachfrage Schritt zu halten.
Die Fahrerzahl hat aus einer Reihe von Gründen zugenommen. Zum einen fühlen sich die Menschen während der Pandemie auf ihrem Fahrrad wirklich sicherer als auf öffentlichen Verkehrsmitteln. Es gilt als vergleichsweise sicher, wenn der Fahrer 6 Zehen voneinander entfernt ist. Die Analyse bedeutet, dass die Übertragung von Coronaviren im Freien schwieriger ist und wenn Personen mit variabler Geschwindigkeit schalten. Das Radfahren gilt als so sicher und wirtschaftlich obligatorisch, dass die U.Ok. Behörden enthalten Fahrrad Gutscheine in seinem finanziellen Wiederherstellungsplan wiederherstellen.
Zweitens, da zusätzliche Leute Zeit in der Wohnung verbringen, sind die Haushalte auf der Suche nach einer gemeinsamen Aufgabe, die die Kinder unterhält und sie aus dem Haus bringt. Laut Eric Bjorling, Director of Brand Name bei Trek Bicycles, hat dies nicht nur zu einem Mangel an Jugendfahrrädern geführt, sondern auch zu allen Arten von Fahrrädern Fahrräder, von elektrisch angetriebenen bis zu Mountainbikes, für Erwachsene, die ins Freie wollen.
Städte entdecken. Einheimische Regierungen in New York, Mailand, Paris, der Metropole Mexiko, Bogota und natürlich in Las Vegas beschleunigen die Pläne für brandneue Fahrradwege. Sie sollen kurzfristig oder „Pop-up“ sein, um die zahlreichen Änderungen der Pendlergewohnheiten in der Stadt zu regulieren, doch Metropolenplaner und Fahrradanwälte denken langfristig darüber nach. Einige träumen von der sogenannten „15-minütigen Metropole“, den Ort, an dem Mahlzeiten, Parks und Colleges nur 15 Gehminuten entfernt sind, und die gegenwärtige Katastrophe hat es den Führern der Metropole ermöglicht, diese Pläne zu beschleunigen.
Der Beauftragte des Clark County, Justin Jones, ein Befürworter des Radsports, stellt fest, dass bereits eine Reihe neuer Radwegaufgaben im Tal beschleunigt wurden, zusammen mit einem Mehrzweckpfad von der Hualapai-Strategie zum Durango Drive, der den langfristigen Purple Rock Legacy Path verlängern kann Zusätzlich zu weiteren Kilometern Motorradspuren in der Fort Apache Street und der Neuausrichtung der neuesten Spuren auf dem Torrey Pines Drive.
"Vor COVID machte Clark County nur schleppende, regelmäßige Fortschritte, um zusätzliche Fahrradwege hinzuzufügen", sagte Jones. „COVID hat bewiesen, dass Leute, die sich wirklich sicher fühlen, aussteigen und auf unseren Straßen ein Motorrad fahren werden. Jetzt verlagern sich zusätzliche Aufgaben, die das Radfahren besonders zugänglich machen, mit größerem Schwerpunkt. “
Jones und andere müssen das Beste aus der Leidenschaft für das Radfahren machen, mit einem jährlichen Anlass ab Herbst und einem machbaren zukünftigen Anlass auf dem Strip, sobald die Beschränkungen für gesellschaftliche Zusammenkünfte aufgehoben werden.
In der Innenstadt von Las Vegas hat RTC in Zusammenarbeit mit NV Power sechs zusätzliche E-Bike-Sharing-Programme entwickelt, nachdem die Nachfrage während der vom Staat vorgeschriebenen Abschaltung in die Höhe geschossen war. RTC stellt fest, dass sein E-Bike-Programm auch nach dem Herunterfahren und inmitten höchster Wärme weit verbreitet geblieben ist. Es wird vorausgesagt, dass sich die Vielfalt der E-Bike-Fahrten bis zum Jahresende gegenüber 2019 verdoppeln wird.
Wird es endgültig sein? Während Befürworter optimistisch sind, dass die Pandemie die Gewohnheiten der Pendler langfristig ändern wird, sind andere besonders skeptisch, ob sich die Gewohnheiten in autolastigen Gemeinden wirklich geändert haben oder nicht. Ein Teil der Skepsis besteht darin, dass Planer neue Aufgaben erledigt haben, deren gemeinsame Platzierung in der Regel mehrere Jahre in Anspruch nimmt. In New York verklagten die Bewohner des Central Park West das letzte Jahr der Stadt wegen der Entwicklung des Fahrrad Fahrspuren. Die Planer von Metropolis befürchten, dass verschiedene Pendler, selbst wenn sich die Gewohnheiten dahingehend ändern, viel weniger öffentliche Verkehrsmittel und zusätzliches Radfahren zu nutzen, dennoch Autos auswählen werden, was auf engeren Straßen zusätzliche Staus und Smog verursacht.
Ein Faktor ist jedoch offensichtlich: Ob COVID-19 die Gewohnheiten der Pendler in der Stadt verändert hat oder nicht, die Städte treten in die Pedale.
Andrew Woods ist der CEO von WS Nevada, einer Agentur für Berichterstattung, Wahlen und Bewertung, die hauptsächlich in Südnevada ansässig ist. Er macht seinen Master am College of Chicago mit einem Deal mit Infrastruktur und Transport.
