hotebike
* Specifoj kaj postuloj por elektraj montbicikloj
Kiel konkurenciva biciklo, la unua, devas esti homa veturado; Due, ne rajtas instali ajnan ventpruvan (redukti aerreziston) ekipaĵon, sed povas instali la transmision; Trie, la longo de biciklo ne superu 2 metrojn kaj la alteco ne superu 75 centimetrojn. La distanco inter la centra akso kaj la tero devas esti 24 - 30 centimetroj, kaj la distanco inter la centra akso kaj la antaŭa akso devas esti 58 - 75 centimetroj. La distanco inter la centra akso kaj la malantaŭa akso ne devas esti malpli ol 55 centimetroj. La stirilo devas esti ne malpli ol 75 cm larĝa. Rada diametro, sidloko, kadroformo ktp. Povas elekti mem.
Por certigi la sekurecon de la atletoj, la stratveturaj aŭtoj devas esti flekseblaj, kun efikaj antaŭaj kaj malantaŭaj bremsoj kaj kaŭĉukaj aŭ korkaj ŝtopiloj en la teniloj. Devas esti neniuj akraj partoj en la aŭto kaj neniuj ŝraŭboj elstarantaj.
* Inspektaj punktoj
Elektraj montbicikloj bezonas regulajn frotpurigilojn por teni ilin puraj. Uzu 50% da oleo miksita kun 50% da benzino por viŝi la elektran montbiciklon. Viŝu nur la aŭton, por ĝustatempe trovi la kulpon de ĉiu parto, ripari, certigi la glatan progreson de trejnado kaj konkurado.
Atletoj devas viŝi siajn aŭtojn ĉiutage. Viŝante, ne nur povas konservi la elektran montbiciklon pura kaj bela, sed ankaŭ povas helpi kontroli la bonan staton de ĉiuj biciklaj partoj, kulturi la respondecan senton kaj sindediĉon de la sportistoj.
Oni devas atenti dum kontrolado de la veturilo: la kadro, forko kaj aliaj partoj ne devas esti fenditaj kaj misformitaj, la ŝraŭboj de ĉiuj partoj devas esti streĉitaj, la stirilo povas esti flekse turnita. Ĉiu ligo de la ĉeno devas esti zorge kontrolita por forigi la fendon kaj anstataŭigi la mortan ligon por certigi la normalan funkciadon de la ĉeno. Ne anstataŭigu la novan ĉenon en la konkurado por eviti la novan ĉenon kaj malnovajn ilarajn misagordojn kaj ĉenperdon. Kiam necesas anstataŭigi, la ĉeno devas esti anstataŭigita per la inercirado; Ĉiuj partoj de la bremsa sistemo estas kompletaj, la interspaco inter la bremsa kovrilo kaj la rando taŭgas, kaj la bremso estas sentema kaj efika; La inercirado kaj la transdono kunlaboras, ĉiu ilara pozicio UZAS libere, la transdono estas rapida, la disvastiga grado de ĉiu risorto estas modera, la transmisiolinio estas glata glata. Post ĉiu trejnado aŭ konkurso, la ilaro devas esti tute malantaŭa por redukti la printempan premon, plilongigi la servan vivon de la transdono; Kontrolu ĉu la rotacio de ĉiu portanta parto estas bona, ĉu estas ia damaĝa fenomeno, atentu speciale streĉi la dekstran mezan pojnan ŝraŭbon; La piedkovrilo, leda rimeno kaj pedalo devas esti nerompitaj. La sidloko devas esti paralela al la trabo kaj ne kliniĝos. La antaŭaj kaj malantaŭaj pozicioj devas esti moderaj. Radparaleligo, se ekzistas deklino aŭ misformo, ĝi igos la radojn salti supren kaj malsupren aŭ maldekstren kaj dekstre svingi, devas esti korektita.
Post ĉiu inspektado de la veturilo, persone provu la veturilon kiel finan kontrolan kontrolon por certigi, ke ĝi estas en bona stato kaj preta uzi iam ajn.
* Elektra montbicikla lubrikado
La formo de relativa moviĝo inter partoj de elektra montbiciklo estas ruliĝanta movado kaj glita movado. Ruliĝanta frotado generiĝas ĉe portantaj partoj, kaj glitanta frotado generiĝas inter ĉenoj, dentoj, inerciradoj kaj aliaj movaj partoj. Por redukti la frotadon dum movado, lubrikiloj devas esti aldonitaj iam ajn por ŝanĝi la rektan frotadon inter komponantoj en la relativan frotadon kun lubrikaĵoj. Partoj ne rekte kontaktiĝas, seka frotado en malsekan frotadon, reduktas frotreziston. Ĝi estas facile rajdebla kaj ŝparas energion. Ĉar la malseka frotado produktas nur unu kvardekon de la seka frotrezisto. Tial, la varmeco generita de malseka frotado estas malgranda, la partoj ne misformiĝos pro trohejtado, malpliigante eluziĝon kaj protektos la partojn. Precipe en pluvaj tagoj, kiam trejnado kaj konkurenco, oni devas pli atenti aldoni lubrikaĵojn al la partoj, por eviti ke akva erozio kaŭzis fiaskon aŭ damaĝon de partoj. Tial ĉiu e-monta biciklanto devas aparte atenti la uzon de lubrikaĵoj.
Uzu moderan kvanton da lubrikaĵo. Suna malpli plus iuj, alie ĝi algluiĝos al multe da polvo, influas la rotacion; Aldonu pli kiam pluvas (precipe sur la ĉeno). Kiam vi partoprenas plurtagan vetkuron, estas pli bone alporti malgrandan oleujon kaj aldoni lubrikaĵon al la ĉeno ĉiun duan horon por malpliigi frotadon, alie la normala transdono de la ĉeno estos influita, pligravigante korpan penadon.
Kiam vi uzas buteron (kalcio-bazita graso), diversaj specoj de oleo devas esti elektitaj laŭ la klimataj, trejnaj kaj konkurencaj kondiĉoj. Stratvetkuro devas elekti pli altan malmolecon de 3 # aŭ 4 # lubrikaĵoj, la eja vetkuro povas elekti 1 # grason. Uzu pli molan lubrikaĵon vintre kaj pli malmolan somere.
* Prizorgado kaj riparo de pneŭoj
La pneŭo de la vetkura biciklo havas la formon de tubo, kaj la pneŭmuro estas tre maldika.
Biciklaj pneŭoj estas dividitaj en plurajn modelojn laŭ pezo. Pli ol 250 gramoj da pneŭoj estas uzataj en ĉiutaga voja trejnado, kaj 200-300 gramoj da pneŭoj povas esti elektitaj laŭ la vojaj kondiĉoj dum la vetkuro. Ju pli maldika estas la pneŭo, des pli malgranda estas la surfaco de kontakto kun la vojo, frotado ankaŭ estas malgranda, kio favoras plibonigi la rapidon de la aŭto.
La celo de injektado de certa kvanto da gaso en la pneŭon estas igi la biciklon havi certan elastecon kaj redukti la efikon de radiala skuanta forto sur la rando. En la kazo de bicikla ŝarĝo, reduktu la vojan surfacan kontakton kun la pneŭo por malpliigi frotadon. Tial, dum trejnado kaj konkurso, la premo en la pneŭo taŭgas. Strataj pneŭoj ĝenerale tenas aeron de 5 - 7kg / cm2, la plej bona loko por injekti pneŭojn de aerpremo de 10 - 12kg2 / cm2. Se la aerpremo en la pneŭo estas tro alta, la pneŭo facile eksplodas. Se ĝi estas tro malgranda, la frotforto inter la pneŭo kaj la tero pliiĝos, kio pliigos nenecesan fizikan konsumon. La pneŭo ankaŭ facile glitas de la rado. Precipe rajdante sur la trako, la pneŭa premo estas pli malgranda, pli verŝajna degliti de la rado, danĝero, kaŭzanta vundojn al atletoj.
Du horojn antaŭ ĉiu veturo por ŝarĝi la pneŭon, kaj tiam kontroli ĉu la pneŭo elfluas, la surfaco havas neniujn fremdajn korpojn aŭ ponardopartojn. Dum paŭzoj post somera trejnado kaj VETKUROJ, tenu vian aŭton en la ombro por eviti la eksplodon kaj eksplodon de la pneŭmatikoj varmigite. Konservante la pneŭon, injektu malgrandan kvanton da gaso, pendigu ĝin kaj metu ĝin en malhelan kaj ventolitan lokon. La humido ne devas esti tro alta por eviti ke la kaŭĉuko maljuniĝu kaj difektiĝu.
Se vi bezonas ŝanĝi novan pneŭon dum la vetkuro, vi devas instali la novan pneŭon anticipe kaj veturi almenaŭ pli ol 50 kilometrojn. Kontrolu ĉu la pneŭo estas bona kaj konfirmu, ke ne estas problemo antaŭ uzo.
Riparo de interna tubo. La unua estas trovi truon. La metodo estas disrompi la pneŭon en la ĝustan kvanton da gaso, en la akvon, la plej ŝvela loko estas la truo. Se aera elfluado ne facilas trovi truojn ĉie, povas esti la pneŭa valva buŝo ambaŭflanke de la faldo malantaŭa, mane kaptanta aŭ ligita per ŝnuro, ne lasu la gason trairi, alia persono por helpi pumpi, se baldaŭ post pumpado gasfluo, kiu proksime al la valva buŝo elfluas; Neniu aera elfluado aŭ malrapida aera elfluado post pumpado indikas, ke la truo ne estas ĉi tie. Movu la faldon malantaŭen kaj daŭre ekzamenu ĉiun sekcion ĝis la truo troviĝas.
Trovinte la aerfluan lokon, malmuntu la eksteran tubon kaj elprenu unue la enan tubon. Ne streĉu forte por eviti ke la interna tubo rompiĝu. Tiam kun ligna fajlilo aŭ haka segilo klingo estos rompita ĉirkaŭ fajla pura, aŭ kun benzina lavado pura, estos flikita sur la haŭto, kaj tiam la ekstera pneŭa kudrado. Ne tiru la kudron tro firme, por ne kaŭzi neegalan dikecon de la pneŭo.
30 minutoj da prizorgado povas sisteme kontroli la tutan korpon de la biciklo. Se la maŝinaro funkcias, la inspektado baldaŭ finiĝos. Se estas problemo, necesos longa tempo por kontroli la prizorgadon. La sekvaj sekcioj donas detalajn konsiletojn, kiujn vi devas atenti dum plenumado de aŭto. Faru mem-prizorgadon, vi povas pli profunde kompreni la biciklon, kaj povas kontroli, ke la mekanika funkciado de la biciklo estas normala. Ĉi tio plej bone estas farita kune kun regula purigado. Post nelonge, vi povos intui kio misas, kaj tuj kiam io aspektas, sentas aŭ sonas malĝusta, vi scios kien rigardi.