Malgraŭ tio Indianapolis estis laŭdita kiel antaŭplanita metropolo, menciis Nierzwicki. Iusence ĝi estas vidata ekzemple por diversaj urboj tra la ŝtato, parte pro la plej nova kresko.
"La laŭdira Indianapolis havas promenadon kaj alirebleco estas sendube sufiĉe ekstreme konsiderata tra planistoj en la ŝtato Indianao", menciis Nierzwicki.
Plej malfrue, la urbo multe progresis en kreskantaj lokoj por promenantoj, motorciklantoj kaj busaj rajdantoj ĉirkaŭiri.
Signifa ensorĉo por promenantoj kaj motorciklantoj estis la Monon-Pado, kiu pro la kialo, ke la naŭdekaj jaroj etendiĝis per Indianapolis, Carmel kaj Westfield.
Tiam en 2013, la Kultura Vojo malfermiĝis, konektante ses distriktojn en la centra Indianapolis per okmejla promenado kaj bicikla vojo. Komence de ĉi tiuj 12 monatoj, la neprofitcela respondeca pri la vojo anoncis du etendaĵojn proksime al Lucas Oil Stadium kaj la Sinjorino Walker Legacy Middle.
Irwin menciis, ke ĉi tiuj busaj trostreĉoj helpis la urbon, tamen ne nur por busaj rajdantoj.
"Kio grandega esencas pri la busaj rapidaj trafikaj trostreĉoj, kiujn mi kredas pozitive ne konsideras tiom multe, ĉar ĝi devus laŭ nia perspektivo, estas kiom grave tio estis plibonigi la promenantan infrastrukturon proksime al kaj laŭ la itinero, ”Irwin menciis. "La plej granda fluo de mono, kiun ni vidis en ĉi tiu metropolo por promenado, venis pro la Purpura Linio."
Ekde 2016, la urbo aldonis aldone 26 mejlojn da motorciklaj vojoj, 31 mejlojn da vojetoj kaj pli ol 87 mejlojn da trotuaroj, proparolanto de la menciita urbo.
Ĉi tiujn 12 monatojn, la urbo asignis 134 milionojn da dolaroj al iniciatoj similaj al etendado de la Pennsy-vojo kaj metado de levita ponto sur la Monon-vojon proksime al la tridek-oka Avenua kruciĝo.
'Manĝoj estas ekstreme esencaj taŭge nun': COVID-19 devigas iujn lukti pagante fakturojn de energio
Tamen estas multe pli da laboro.
La plano Indy Strikes, longdistanca planada dokumento por la urbo, kiu miksas celojn pri promenado, biciklado kaj publika transporto, citas pli grandajn ol 460 iniciatojn, kiujn oni devas plenumi ene de la metropolo, de nova strata disvolviĝo ĝis konstruado de verdaj vojoj kaj ĝisdatigo de nunaj vojoj kun trotuaroj kaj biciklaj vojoj.
"Espereble ni simpligos por individuoj veturi per ne-aŭtomobilaj transportaj elektoj," menciis Daniel Hedglin, altranga planisto pri datumoj kaj novigado ene de la Divido de Metropola Plibonigo. "Bona dezajno povas ŝanĝi individuojn de," Mi fokusas pri biciklado tamen mi iomete timas, "al" Mi fokusas pri biciklado kaj mi faros ĝin. "
Brooks menciis, ke ĉi tiuj plibonigoj estu prioritataj en kvartaloj, kiuj plej volas ilin, referencante manĝajn dezertojn aŭ areojn, kiujn la individuoj eble multe malpli aĉetas aŭton.
"Devas esti plia pripenso pri kiu servo al niaj havaĵoj estas donita," menciis Brooks. “Kiam vi povas promeni blokon aŭ du blokojn kaj decidi kion vi volas, vi ne veturos. Tamen por plej multaj individuoj en plej multaj kvartaloj, tio ne estas ŝanco. "
Marde IndyGo enkondukis ĝin forigu pli ol 500 bushaltejojn provante igi aŭtobusan vojaĝon ekstreme amika, kvankam itineroj restus senŝanĝaj. Multaj modifoj povas esti proksime al la norda kaj orienta flankoj de la urbo.
"Signifa ŝanĝo en elspezaj prioritatoj"
Ĝisdatigoj pri infrastrukturoj gravas, tamen ili estas aldone multekostaj.
Nur prizorgado povas okupi grandegan proporcion de la transportaj fondusoj de la urbo. Takso de 2016 sugestas, ke ĝi povus kostis pli ol 750 milionojn da dolaroj simple porti la piediran infrastrukturon de la urbo al bona stato.
En distingo, la financoj por ĉiuj transportaj iniciatoj en 2020 estis $ 134 milionoj.
"Vi tute ne havos la kapablon fari la amplekson de efiko, kiu efektive deziras rondan promenadon kaj ne uzas ĉefan ŝanĝon en elspezaj prioritatoj," menciis Irwin. "Do estas efektiva zorgo, kiu, sincere dirite, ne sufiĉas, kio estas la historia kaj struktura manko de financado alirebla por fari tion, kio necesas."
Kaj eĉ kun financado ĉi tiuj iniciatoj bezonas tempon, ĝenerale longan tempon. Nierzwicki menciis - elektitaj oficiroj estas nepre memori, ke planistoj pri metropoloj ne estas tiuj, kiuj elektas.
"Kiam vi ricevos unu administracion, fariĝos unu alia administracio," li menciis, "eble prioritatoj ŝanĝiĝis."
Iuj diras, ke vendi elektrajn aŭtojn estas unu alia metodo por malpliigi emisiojn sen la aldonita valoro de infrastruktura kresko. Tamen promeneblaj stratoj havas pliajn avantaĝojn, menciis Kevin Kastner, loĝebla defendanto pri infrastrukturoj. Unue, ĝi estas pli sana. Sed ĝi certe aldone estas unu afero, kiun konstruantoj volas vidi, ĉar individuoj bezonas loĝi en loko, kie ili promenos.
"Ni havos ĉiujn elektrajn aŭtojn, kiujn ni deziras, tamen ĝi estos nur aŭtomobila," menciis Kastner. "Ju multe malpli da veturiloj ni uzas ĉiutage, des pli altaj por la planedo."
Verŝajne unu el multaj plej bonaj modifoj lastatempe, Irwin diras, estis ŝanĝo en tradicio. La finaj loĝantoj havas ekstran konscion pri mediaj kaj bonfartaj punktoj ol ili tradicie, ŝi menciis, kaj tra la pandemio COVID-19 ĉi tiuj sistemaj aferoj multe pli aperis.
Kiam miloj da Hoosiers turnis sin al ŝirmado en la loko ĉi-printempe kaj veturiloj restis ekster la vojoj, Indianapolis spertis 38% falas en aerpoluado post kelkaj monatoj. Ĉi tio konfirmis multajn individuojn, Irwin menciis, kiel senprokraste kaj sukcese emisioj povas tre malpliigi, se individuoj minimumigas sian veturtempon.
"Ni rimarkis la plibonigojn por aerumi altkvalitan ĉirkaŭ la mondo," Irwin menciis. "La frua haltigo konfirmis nin efektive en la ĉielo laŭ la maniero, ke ĝi tre bone povas esti tute malsama."
Kontaktu la raportiston de IndyStar London Gibson ĉe 317-419-1912 aŭ lbgibson@gannett.com . Observu ŝin ĉe Twitter @londongibson .
Aliĝu kun la mediaj raportistoj de IndyStar: Estu parto de La Vepro en Facebook .
La media raporta entrepreno de IndyStar fariĝas ebla per la helpanto de la senprofita Nina Mason Pulliam Charitable Belief.
hotebike
